グラマン ガルフストリーム I

ガルフストリームI
飛行中の USCG VC-4A ガルフストリーム I、1964 年
一般情報
タイプ	ビジネス航空機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	グラマン
建造数	200
歴史
製造	1959–1969 [1]
初飛行	1958年8月14日[2]

グラマンガルフストリーム I (社名G-159 ) は、双発ターボプロップビジネス機です。初飛行は 1958 年 8 月 14 日です。

グラマン ウィジョンを役員輸送機として開発するという案を最初に却下した後、同社は海軍多用途輸送機グラマン TF-1 トレーダーのタービン動力版をベースにした役員輸送機の生産を検討した。同社は既に、新型機はターボプロップエンジンを搭載する必要があると決定しており、ロールスロイス ダートエンジンが選ばれた。さらに研究を進めると、トレーダーをベースにした設計は売れず、低翼で客室内に立つスペースのある全く新しい設計が必要であることがわかった。1957年6月、G-159の設計が完成し、グラマンは生産ラインのスロットを1機当たり1万ドルで販売し始めた。最初の顧客はグラマンと協力して詳細設計と航空電子機器の取り付けを行った。G-159はガルフストリームと命名され、1958年8月14日、最初の機体であるN701Gがニューヨーク州ベスページから初飛行に出発した。 1959年5月2日までに、この航空機は連邦航空局（FAA） から型式証明を授与されました。

ガルフストリーム I は、低翼片持ち単葉機で、半モノコックのアルミニウム合金胴体構造です。この航空機は、ロートル製の4 枚羽根定速プロペラを備えた 2 基のロールスロイス ダート ターボプロップで駆動します。ガルフストリーム I には、2 つのメイン ユニットとノーズ ギアに 2 つの車輪が付いた、格納式の三輪式着陸装置があります。キャビンは、高密度配置で最大 24 名、エグゼクティブ レイアウトで 8 名まで収容できるように設計されていますが、通常は 10 名から 12 名です。この航空機には、出入り用に前方キャビンに油圧式のエア ステアがあります。

1963年にアメリカ沿岸警備隊（USCG）に1機のガルフストリームIが納入され、行政輸送機として装備され、VC-4Aと命名された。この頃、アメリカ海軍（USN）はガルフストリームIを航法練習機と多目的練習機/輸送機として購入することを提案し、新しい派生型をそれぞれT-41AとTC-4Bと命名したが、購入は延期された。USNは最終的に1966年にTC-4Cアカデミーとして9機の航法練習機を購入した。これらはA-6イントルーダーの爆撃手/航法士の訓練に使用された。^{[3] USCG VC-4Aは1983年に}沿岸警備隊航空基地エリザベスシティの航空機修理供給センター（ARSC）に移管され、その後2001年まで兵站および長距離指揮統制機として使用された。 2002年に廃棄された。2機目のガルフストリームIが代替機として2001年にNASAからUSCGに移管され、この2機目のVC-4Aは2004年にNASAに返却された。 ^{[4] [5]}

37人乗りのストレッチバージョンであるG-159Cは、地域航空会社向けにガルフストリーム社によって開発された。1980年11月から5機が納入された。 ^{[6]エアノース（本社ニューヨーク州プラッツバーグ、後に}ブロックウェイエアに社名変更）は、ブロックウェイグラスによる買収前にこのバージョンを使用していた米国で数少ない航空会社の1つであった。ガルフストリームICの別のIC航空会社はチャパラル航空で、アメリカン航空とのコードシェア契約によりアメリカンイーグルとして旅客サービスを運航していた。ロイヤル航空も、コンチネンタル航空に代わってコンチ​​ネンタルコネクションとして米国で定期旅客サービスにGIを運航していたが、その機材は標準の長さのG-159モデルであったため、ストレッチバージョンではなかった。米国には他の航空会社もいくつかある。アフリカ、カナダ、ヨーロッパ、中東の航空会社も、ブリティッシュ・エアウェイズの航空便を運航していた英国のペレグリン・エアサービスを含め、標準のガルフストリームIsを定期旅客サービスに運航していた。

2006年8月現在、合計44機のグラマン ガルフストリーム I 機が運航中である。主な運航会社は米国のフェニックス エアで、13機を運航している。このほか約19の航空会社もこの機種を運航している。^{[7] 1964年に}ウォルト ディズニーが購入し、1992年10月8日に最後に飛行したGI は、ディズニー ハリウッド スタジオに展示されており、パームスプリングス航空博物館に移設される予定である。^{[8]この機は、}リチャード ニクソン、ロナルド レーガン、ジミー カーター、ジュリー アンドリュース、ヒュー オブライエン、アネット ファニセロといった著名な乗客を乗せ、8,800回の飛行と20,000時間の飛行を記録した。 ^[9]放送理事会は、 2006年から2013年まで、キューバ付近の国際空域でラジオ・イ・テレビジョン・マルティの空中放送スタジオとしてガルフストリーム I を運用した。^[10]

G-159 ガルフストリーム I

2,210 馬力 (1648 kW) のロールスロイス ダート RDa.7/2 Mk 529-8Xターボプロップ エンジン 2 基を搭載し、最大 14 名の乗客を収容できる双発のエグゼクティブ企業輸送機。製造数は 200 機。

G-159C ガルフストリーム IC

地域航空会社向けに胴体を延長したバージョン。5 機の GI 航空機が、胴体を 10 フィート 8 インチ (3.25 m) 延長して最大 37 人の乗客を収容できるようにし、ガルフストリーム I-C に改造されました。

T-41A

量産前のアメリカ海軍の航法訓練機の呼称。TC-4Cに改称。^{[3] [a]}

VC-4A

アメリカ沿岸警備隊向けのVIP輸送バージョン。1機が製造され、もう1機はNASAから移管された。^{[3] [5]}

TC-4B

量産前の訓練機/輸送機として米海軍が指定した機体。購入はキャンセルされた。^[3]

TC-4Cアカデミー

アメリカ海軍と海兵隊のA-6イントルーダー爆撃手/航法士の練習機。1966年に9機発注され、^[3] 1967年に初飛行した。機体にはA-6の機首レドーム、模擬A-6コックピット、爆撃手/航法士コンソール4台が装備されていた。^[要出典] VA-42が使用したこの機体は、2018年にデイビスモンサン空軍基地、第309航空宇宙整備再生グループ（AMARG）で最後に目撃された。尾翼には「グリーンポーン」のエンブレムが今も見える。^{[要出典] [要更新]}

200機のガルフストリーム I プロペラジェットのほとんどは法人顧客によって運航され、少数は地域航空会社や通勤航空会社、政府機関や軍隊によって運航された。米国の宇宙機関であるNASAは、ガルフストリーム I を旅客輸送機として飛ばし、7機のG-Iを運航した。1970年代から80年代半ばにかけて、フォード モーター カンパニーはブラジルで幹部向けにG-1を運航した。ウォルト ディズニー カンパニーは、工場で機体番号N732Gが割り当てられたガルフストリーム SN 121を1963年12月から1967年10月4日まで運航し、その後N234MMに変更された。

 カナダ

• ターミガン航空- かつての定期旅客航空会社の運航会社。
• ウォードエア

 デンマーク

• Cimber Air - かつての定期旅客航空会社の運航会社。

コンゴ民主共和国

• マルー航空

 フランス

• エールプロヴァンス- かつての定期旅客航空会社の運航会社。

 ガボン

• ガボン エクスプレス- かつての定期旅客航空会社の運航会社。

 イスラエル

• Aeroel Airways - かつての定期旅客航空会社の運航会社。

 ケニア

• イースト・アフリカン・サファリ・エア - かつて定期旅客航空会社を運航していた。
• ケニア フラミンゴ航空 - かつての定期旅客航空会社の運航会社。

 スペイン

• セブンエア - かつての定期旅客航空会社の運航会社。

 スウェーデン

• スウェーデン民間航空局(CAA) -飛行検査(無線航行援助装置)。

 イギリス

• アバディーン航空- かつての定期旅客航空会社の運航会社。
• バーミンガム・ヨーロピアン航空- かつての定期旅客航空会社の運航会社。
• バーミンガム エグゼクティブ エアウェイズ- かつての定期旅客航空会社の運航会社。
• ブリティッシュ エアウェイズ- かつてはペレグリン エア サービスとの契約により運航されていた定期旅客航空会社フィーダー サービス。
• キャピタル航空- かつての定期旅客航空会社の運航会社。

 アメリカ合衆国

• エア ノース - かつては、37 人乗りのガルフストリーム IC を運航していた定期旅客航空会社。米国北東部で運航していたエア ノースは、その後、社名をブロックウェイ エアに変更しました。
• Air US -デンバー ・ステープルトン国際空港(DEN)から複数の通勤路線を運航していた元定期旅客航空会社。保有機体には、37 人乗りのガルフストリーム IC 機が含まれていました。
• ボナンザ航空- かつての定期旅客航空会社の運航会社。
• チャパラル航空 - かつては、37 人乗りのガルフストリーム IC を延長した定期旅客航空会社を運航していました。チャパラルは、ダラス フォートワース国際空港(DFW)にあるアメリカン航空のハブ空港に乗客を運ぶアメリカン イーグルとして運航していました。
• コールマン航空輸送 -イリノイ州シカゴ・ロックフォード国際空港（RFD）に小さなハブ空港を運営していた元定期旅客航空会社。 ^[11]

• NASA - 米国の民間宇宙機関のさまざまなセンターや施設間で NASA と宇宙計画請負業者の人員を輸送するために使用されている 7 機の GI 航空機の元オペレーター
• フェニックスエア
• ロイヤル航空- かつて定期旅客航空会社を運航していたが、一部の便はコンチネンタル航空とのコードシェア契約により運航され、ヒューストンインターコンチネンタル空港(IAH)にあるコンチネンタル航空のハブ空港に旅客輸送を提供していた。
• Scenic Air -オークランド国際空港(OAK)から定期便を運航していた元旅客航空会社。
• サウスイースト航空- かつての定期旅客航空会社の運航会社。
• サスケハナ航空 - かつて定期旅客航空会社を運航していた。

 ギリシャ

• ギリシャ空軍- 1964年7月に1機が納入され、現在はデケリア空軍基地に保存されている。^[12]

 アメリカ合衆国

• アメリカ陸軍-アメリカ陸軍工兵隊は1961年から1981年まで、ガルフストリームI（民間用のカラースキームと登録）を1機運用していた。アメリカ陸軍は後に、麻薬の売人から押収したガルフストリームIを少なくとも1機受け取った。^[13]
• アメリカ沿岸警備隊
• アメリカ海兵隊
• アメリカ海軍

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1965-66のデータ^[2]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 定員: 10～24人 / 最大積載量4,270ポンド (1,937 kg)
• 長さ: 63 フィート 9 インチ (19.43 メートル)
• 翼幅: 78 フィート 6 インチ (23.93 メートル)
• 高さ: 22 フィート 9 インチ (6.93 m)
• 翼面積: 610.3平方フィート (56.70 m ² )
• アスペクト比: 10
• 翼型: 根元: NACA 63A-214 ;先端: NACA 63A-314
• 自重: 21,900ポンド (9,934 kg) 装備時
• 最大無燃料重量: 26,170 ポンド (11,871 kg)
• 最大離陸重量: 35,100 ポンド (15,921 kg)
  
• 最大着陸重量: 33,600 ポンド (15,241 kg)
• 燃料容量:一体型翼タンクに1,550米ガロン（1,290.6英ガロン、5,867.4リットル）
• 動力装置:ロールスロイス ダート Mk.529または Mk.529-8Eターボプロップ2 基、各 2,190 馬力 (1,630 kW) 相当
• プロペラ: 4枚羽根のRotol定速フルフェザリングプロペラ

パフォーマンス

• 巡航速度:最大巡航速度348 mph (560 km/h、302 kn)、最大離陸高度 25,000 フィート (7,600 m)

288 mph (250 kn; 463 km/h) の経済巡航速度、25,000 フィート (7,600 m) の高度で最大離陸可能

• 接近速度； 128 mph（111 kn；206 km/h）
• 航続距離:最大燃料で 2,540 マイル (4,090 km、2,210 海里)、積載量 2,740 ポンド (1,243 kg)、待機時間 45 分、迂回航行距離 200 マイル (174 海里、322 km)
• 実用上昇限度: 33,600 フィート (10,200 メートル)
• 上昇率: 1,900 フィート/分 (9.7 m/秒)
• 翼面荷重: 57.2 ポンド/平方フィート (279 kg/m ² )
  
• 離陸滑走距離: 2,550 フィート (777 m)
• 50 フィート (15 メートル) までの離陸距離: 2,875 フィート (876 メートル)
• 着陸滑走距離: 1,525 フィート (465 メートル)
• 50フィート（15メートル）からの着陸距離： 2,125フィート（648メートル）
• FAA 離陸場の長さ: 4,350 フィート (1,326 メートル)
• FAA 着陸場の長さ: 4,000 フィート (1,219 m)

関連開発

• グラマン ガルフストリーム II
• ガルフストリームIII

類似した役割、構成、時代の航空機

• ビーチクラフト キングエア
• ダッソー・ヒロンデル
• ホーカー・シドレー HS 748

関連リスト

• アメリカ合衆国の軍用機一覧

注記

引用

文献

• フローリー、ジェラード (2003)。国際民間航空機ディレクトリ 2003-2004。オーストラリア、ACT、フィッシュウィック: Aerospace Publications Pty Ltd。p. 132。ISBN 1-875671-58-7。
• ハーディング、スティーブン（1990年）。1947年以降のアメリカ陸軍航空機。シュルーズベリー、イギリス：エアライフ。ISBN 1-85310-102-8。
• テイラー、ジョンWR (1965)。ジェーンズ『世界の航空機 1965-66』。ロンドン：サムソン・ロー、マーストン。

ウィキメディア・コモンズには、グラマン ガルフストリーム Iに関連するメディアがあります。

• Airliners.net のグラマン G-159 ガルフストリーム I
• 「ダート動力エグゼクティブ」1959年のガルフストリームに関するフライト記事
• 「オンライン ガルフストリーム 1 ミュージアム」製造されたすべての G159 に関する情報