ファーストエア

ファーストエア

ケンブリッジベイ空港のATR42
IATA 国際民間航空機関 コールサイン 7階 ファブ[1] ファーストエア
設立	1946 （1946年）
営業停止	2019年11月1日（カナディアンノースを買収し、その名称を採用） ( 2019-11-01 )
AOC #	カナダ：107 [2] アメリカ：KBJF476F [3]
ハブ	イカルイト ランキンインレット イエローナイフ
マイレージプログラム	エアロプラン
艦隊規模	31 [4]
目的地	35 [5]
本部	20 Cope Drive、カナタ、オンタリオ州[6]
主要人物	クリス・エイブリー（社長兼CEO） アレクサンドラ・ポンブリアン（財務担当副社長） ラシュワン・ドムロゲ（メンテナンス担当副社長） アーロン・スピーア（フライトオペレーション担当副社長） アンドリュー・ポープ（コマーシャル担当副社長）[7]
Webサイト	www.firstair.ca (Canadian North にリダイレクト)

ブラッドリー・エア・サービス・リミテッドは、ファースト・エアとして営業し、カナダのオンタリオ州オタワ郊外のカナタに本社を置く航空会社でした。 ^[6]ヌナブト準州、ヌナビク、ノースウェスト準州の34のコミュニティにサービスを運営していました。^{[5]ファースト・エアは、} 2010年のハイチ地震など、さまざまな人道支援活動に協力し、救援物資や機器を空輸しました。^[8]大きな格納庫、貨物および整備施設を含む主要基地はオタワ・マクドナルド・カルティエ国際空港にあり、イカルイト空港とイエローナイフ空港を拠点としていました。^[9] 2019年11月1日、航空会社はカナディアン・ノースと業務を統合しました。^[10]

この航空会社はカナダの航空界の先駆者であるラッセル（ラス）ブラッドリーによってオタワ国際空港で設立され、1946年にブラッドリー飛行学校として業務を開始し、1950年にカープ空港への移転と同時にブラッドリー航空サービスに名称を変更し、現在もその名称で登録されている。^[11]ファーストエアは1973年にオタワとノースベイの間で定期便の運航を開始した。このサービスは8人乗りの旅客機で運航された。

同社はエドモントン、ウィニペグ、モントリオール、オタワに南の玄関口を開設した。2015年現在、同社はノースウエスト準州（NWT）のヌナビックのクージュアクとイエローナイフを通じて、ヌナブト準州、ヌナビック、NWTの26のイヌイットコミュニティにサービスを提供している。 ^{[5]ヌナブト準州の}サニキルアクへのサービスはエア・イヌイットとの提携により提供された。 ^{[アップデート]}

1995年にファースト・エアはターミガン航空を買収し、1997年にはノースウェスト・テリトリアル航空（ NWTエアとしても知られる）が合併してファースト・エアとなった。^{[12]ターミガン航空は}ビーチクラフト・キングエア（BE-200型）、DHC-6ツインオッター、グラマン・ガルフストリームIターボプロップ機、セスナ・サイテーションIIビジネスジェット機1機などの小型ターボプロップ機を運航していた。合併当時、NWTエアはボーイング737-200ジェット旅客機とロッキードL-100ハーキュリーズ貨物ターボプロップ機 1機を運航していた。

ファーストエアは、1990年にマキビック社によって買収され、ケベック州のイヌイットによって完全に所有されていました。^{[13] [14]}

2008年8月21日、ファースト・エアはボブ・デイビス社長を解雇し、スコット・ベイトマンを後任に任命した。デイビスは1997年12月から社長を務めており、ファースト・エアと何度か意見の相違があった。^[15]

2009年6月5日、ファーストエアは、エア・トランスポート・サービス・グループ（ATSG ）の子会社であるカーゴ・エアクラフト・マネジメント（CAM）から3年間のドライリース契約を結んでいたワイドボディ機、ボーイング767-223 SF （スーパー・フレイター）を受領した。^[16]その後、767は機体から外れた。

2010年3月に運用上およびロジスティックス面でより経済的なボーイング767-223SFが導入された後、ファースト・エアは2機のボーイング727-233を退役させ、保有機体から外しました。1機は世界に2機しかないコンビ型のうちの1機であり、北米で定期旅客貨物便に就航する最後の727-200でした。もう1機の727-233Fフルフレイターも段階的に廃止されました。ホーカー・シドレーHS 748ターボプロップ（C-GFNW）は2011年3月に退役しました。ファースト・エアの機体更新プログラムの一環として、この機種の代わりに2機のATR 72コンビ型ターボプロップが採用されました。これらには貨物処理システムが装備され、1機には大型貨物ドアが装備されました。北米でこの種の機体としては初となる、組み立て式ユニット積載装置の位置に対応1 つは 2011 年の第 4 四半期にサービスを開始し、もう 1 つは 2012 年の第 1 四半期にサービスを開始しました。^{[更新が必要] [引用が必要]}

2009年にファースト・エアはキヴァラック地域に路線を追加し、ランキン・インレットからアルヴィアット、ベイカー・レイクへのフライトを追加しました。2010年3月30日には、ホエール・コーブ、レプラス・ベイ、コーラル・ハーバー、チェスターフィールド・インレットをキヴァラック路線に追加しました。^[17]

2011年2月、ファーストエアとキキクタアルク・コーポレーション（QC）は、キキクタニ・ファースト・アビエーションという新しい航空会社を設立した。^[18]新会社はファーストエアの機材を使用してヌナブト準州のキキクタニ地方全体にサービスを提供した。 ^[19]別の航空会社であるサック・ファースト・アビエーションは、サック・インベストメンツ・コーポレーションと共同でヌナブト準州のキバリク地方で同時期に設立された。^[20]

2011年12月、スコット・ベイトマン社長兼CEOはファースト・エアの職を突然辞任した。^[21]ベイトマンの退任後、クリス・ドリンキが社長兼CEOに就任した。^[7]

2012年10月、ドリンキはファーストエアの社長兼CEOを辞任した。この発表は、多くの噂が流れた後、マキビック社がファーストエアの株式は売却されないと発表した直後に行われた。社長兼CEOの地位は、ファーストエアのマーケティングおよび販売担当副社長のクリス・フェリスが暫定的に務めた。^[22]

2013年3月、ファーストエア/マキビックコーポレーションはブロック・フリーゼン氏を新社長兼CEOに任命した。^[23]

2014年4月11日、カナディアン・ノースの所有者であるマキビック・コーポレーションとノーテラは、2つの航空会社の合併交渉を開始した。^{[24] [25]}同日開設されたウェブサイトによると、新航空会社は2社が平等に所有し、「合併により、より強力で持続可能な事業が生まれ、顧客へのサービスが向上し、北部全域で新たな経済発展の機会が生まれるだろう」と述べ、「両社は互いの強みを補完し合うだろう」としている。^[26] 2014年10月、合併は成立しないと発表されたが^[27] 、ファースト・エアは引き続きカナディアン・ノースと一部のフライト をコードシェアする予定である。

2015年初頭、ファースト・エアはカーゴジェット航空およびサミット・エアとの戦略的契約を発表しました。その時点で767のリースはカーゴジェットに移管され、ファースト・エアはカーゴジェットにATR-72ターボプロップサービスも提供していました。

2015年4月21日、ファースト・エアのハーキュリーズC-GUSIがカナダで最後の民間L382便を運航し、45年以上続いたロッキード・ハーキュリーズの商用運航に終止符を打った。北カナダでのL382ハーキュリーズの運航は、1960年代にパシフィック・ウェスタン航空によって開始された。

2015年6月1日、ファーストエアはカームエアとのコードシェア便を開始し、ランキンインレットからアルヴィアット、ベーカーレイク、コーラルハーバー、レパルスベイ、ホエールコーブ、チェスターフィールドインレットまでのキヴァリク地域便を終了した。^[28]

2016年、ファースト エア/ブラッドリー エア サービスは、現在も元の名称で運航しているカナダ最古の航空会社となりました。

2018年9月28日、マキビック・コーポレーションとイヌヴィアルイット・コーポレート・グループ（ICG）は、カナディアン・ノースとファースト・エアを合併する正式契約を締結し、政府の承認を待っている。新航空会社はファースト・エアの新しい塗装を使用するが、カナディアン・ノースという名前で運航する。^[29] 2019年6月19日、連邦政府はいくつかの条件が満たされることを条件に合併を承認した。^[30]

2018年10月2日、ファーストエアはクリス・エイブリーをファーストエアの新CEOとして採用した。合併完了後、彼はカナディアンノースのCEOに就任した。^[31]

2019年11月1日、ファーストエアとカナディアンノースは合併を完了し、スケジュールを統合しました。運航はファーストエアのブランドを使用してカナディアンノースの名称で行われました。 ^[32]しかし、完全な統合には12〜18か月かかると予想されていました。^[33]

ファーストエアはカナダ国内の以下の目的地への定期便を運航しています: ^[5]

オフィシャル・エアライン・ガイド（OAG）によると、ファースト・エアは1980年代半ばから1990年代初めにかけて、オタワ（YOW）とボストン（BOS）の間で主にホーカー・シドレーHS748ターボプロップ機で定期旅客便を運航していたが、ボーイング727-100 コンビジェット旅客機も使用していた。^[34]これはファースト・エアが米国に運航した唯一の定期旅客便であった。

ファーストエアは以下の航空会社と コードシェア契約を結んでいました。

• エア・グリーンランド^[35]
• エアノース^[36]
• 穏やかな空気^[5]
• カナダ北部（2017年5月16日終了）^{[37] [38] [39]}

2022年1月現在、ブラッドリー航空サービスはカナダ運輸省に登録された31機の航空機を保有している。すべての航空機はカナディアンノースとして運航されている^[4]。

ファーストエアはこれまで以下の機種を運航していた。^[40]

• ボーイング727-100（コンビ）
• ボーイング 727-200 (コンビおよび貨物機)
• ボーイング 737-200 (コンビおよび貨物機)
• ボーイング767-200（貨物機）
• デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツイン・オッター（STOL対応航空機）
• ダグラス DC-3
• ホーカー シドレー HS 748 (コンビ)
• ロッキード L-100 ハーキュリーズ(貨物機)
• ATR 72-202 (コンビ)

10件の事件のうち5件で死亡者が出た。

• 1974年1月28日、ブラッドレー航空サービスのダグラスC-47B CF-TVK、デ・ハビランド・カナダDHC-6 CF-DIJ、デ・ハビランド・カナダDHC-3 CF-OHDがオタワのカープ空港の格納庫火災で破壊された。^{[41] [42] [43]}
• 1978年8月23日、ブラッドレー航空のデ・ハビランド・カナダDHC-6 C-FQDGがノースウエスト準州のフロビッシャー湾（現在のイカルイト）への最終進入中に破壊された。 ^[44]乗組員2名のうち1名が死亡し、乗客4名全員が生き残った。^[45]
• 1979年8月29日、ブラッドレー航空サービスのデ・ハビランド・カナダDHC-6 C-GROWがノースウエスト準州のフロビッシャー湾（現イカルイト）の滑走路手前で墜落し破壊された。^[46]乗員2名と乗客7名が墜落により死亡した。^[47]
• 1981年3月15日、ブラッドレー航空サービスのデ・ハビランド・カナダDHC-6C-FDHTがグリーンランドのノール付近の極地の氷に沈んだ。^[48]
• 1988年9月15日、ブラッドリー航空サービスのホーカー・シドレーHS748C -GFFAが、オンタリオ州ハモンド近郊でオタワ国際空港に接近中に墜落し破壊された。 ^[49]搭乗していた乗組員は2人とも死亡した。^[50]
• 1989年1月12日、ブラッドリー航空サービスのホーカー・シドレーHS748C-GDOVがオハイオ州デイトン近郊で墜落し、乗組員2名が死亡した。^[51]
• 1996年8月12日、ファースト・エアのデ・ハビランド・カナダDHC-6 C-GNDNがノースウエスト準州のマーカム湾付近で破壊された。^[52]乗組員2名とも死亡した。^[53]
• 1998年12月3日、ブラッドリー航空サービスのホーカー・シドレーHS748C-FBNWがノースウエスト準州のイカルイトで離陸中に修理不能なほど損傷した。^[54]乗員4名と乗客3名が生き残った。^[55]
• 2001年5月22日、ファーストエアのボーイング737-210C C-GNWIがノースウエスト準州のイエローナイフに着陸した後、修理不能なほど損傷した。^[56]乗客98名と乗員6名全員が生存した。^[57]
• 2011年8月20日、チャーター便を運航していたファースト・エアのボーイング737-210C（C-GNWN）^{[58]がイエローナイフから}リゾリュートへの最終進入中に墜落し、12人が死亡、3人が負傷した。^[59]

• アバブ＆ビヨンド
• カナダの廃業した航空会社のリスト

ウィキメディア・コモンズには、ファースト・エアに関連するメディアがあります。

• ファーストエアの公式ウェブサイト（英語、フランス語、イヌクティトゥット語） （Canadian North にリダイレクトされます）
• アバブ＆ビヨンド機内誌