1925年ノームへの血清輸送

1925年のノームへの血清輸送は、グレート・レース・オブ・マーシーや血清輸送としても知られ、 20人のマッシャーと約150匹の犬ぞりが5日間で674マイル（1,085キロ）を走り、米国領アラスカを横断してジフテリア抗毒素を犬ぞりで輸送したレースである。+1 ⁄ 2日間、ノームの小さな町と周囲のコミュニティをジフテリアの流行から救いました。

犬ぞり乗りとその犬たちは、当時人気だったラジオという媒体で英雄として描かれ、全米の新聞で大きく取り上げられた。ノームへの最終区間で先頭を走っていた犬、バルトは、リンチンチンに次いでその時代で最も有名な犬の有名人となり、その像はニューヨーク市のセントラルパークとアラスカ州アンカレッジのダウンタウンの両方で人気の観光名所となっているが、ルートの最も危険な部分の多くをカバーし、最も長い距離を走ったのはトーゴのチームだった。トーゴのチームは261マイル (420 km) をカバーしたのに対し、バルトのチームは55マイル (89 km) を走った。この宣伝は、米国での予防接種キャンペーンの促進にも役立ち、病気の脅威を劇的に減らした。

アラスカ州ノームは北極圏の南約2度に位置し、20世紀初頭のゴールドラッシュ時の人口2万人のピークからは大幅に減少したものの、1925年には455人のアラスカ先住民と975人のヨーロッパ系入植者を擁し、北アラスカ最大の町であった。^{[1] : 16}

11月から7月まで、ベーリング海のスワード半島南岸の港は氷に閉ざされ、蒸気船で行くことはできなかった。冬の間、世界とつながる唯一の手段は、南部のスワード港からいくつかの山脈と広大なアラスカ内陸部を抜けてノームの町まで938マイル (1,510 km) 続くイディタロッド・トレイルだった。アラスカやその他の亜北極地域では、1925年当時、郵便物や必要な物資の主な輸送手段は犬ぞりだったが、10年以内に、ブッシュフライングが冬季の主な輸送手段となった。

1924年から1925年の冬、カーティス・ウェルチはノームの唯一の医師でした。彼と4人の看護師は、小さなメイナード・コロンバス病院で働き、町とその周辺地域に奉仕しました。^[2]病院のジフテリア抗毒素の在庫がすべて期限切れになっていることを知った後、ウェルチは追加注文を出しました。^[3]しかし、補充品が到着したのは、港が冬の間氷で閉ざされる前でした。^{[4] [3]}そして、春までノームにそれ以上のものを出荷できませんでした。^{[1] : 48}

1924年12月、最後の船が港を出た数日後、ウェルチは数人の子供を喉の痛みか扁桃炎と診断して治療したが、最初はジフテリアの可能性はないと考えた。伝染性があることを考えると、家族や町の他の人に症状が見られることは予想していたが、少数の孤立した症例は見られなかった。^{[4]その後数週間で症例数が増加し、4人の子供が死亡し（ウェルチは}検死できなかった）、彼はジフテリアに対する懸念を強めた。^{[1] : 33–36}

1925年1月中旬までに、ウェルチは3歳の男児にジフテリアの最初の症例を公式に診断したが、男児は発症からわずか2週間で死亡した。^[4]翌日、7歳の女児がジフテリアの同様の特徴的な症状を示したため、ウェルチは期限切れの抗毒素を投与してまだ効果があるかどうかを確認しようとしたが、女児は数時間後に死亡した。^{[1] : 47–48}流行が差し迫っていることを悟ったウェルチは、その日の夕方にノームの市長ジョージ・メイナードに電話をかけ、緊急市議会の会合を開いた。^{[1] : 47–48}市議会は直ちに検疫を実施した。翌日の1925年1月22日、ウェルチはアラスカの他のすべての主要都市に無線電報を送り、公衆衛生上のリスクを警告した。また、ワシントンDCの米国公衆衛生局に支援を要請した。

ここではジフテリアの流行はほぼ避けられません。 [4] 「緊急にジフテリア抗毒素100万単位が必要です。」 「郵便が唯一の輸送手段です。」 「すでに準州の保健局長に抗毒素の申請をしました。^」

検疫にもかかわらず、1月末までにジフテリアの確定症例は20件を超え、少なくとも50件以上が感染の危険にさらされていた。抗毒素がなければ、周辺地域の人口約1万人の死亡率は100％に近づくと予想された。^{[4] 1918年にこの地域で}インフルエンザの大流行が発生し、ノームの原住民の約50％とアラスカの原住民の8％が死亡した。アラスカ北西部では1,000人以上が死亡し、州全体では約2,000人が死亡した。^[3]大半はどちらの病気にも抵抗力を持たないアラスカ原住民だった。^{[1] : 42, 50}

1月24日の保健委員会の会議で、ハモン・コンソリデーテッド・ゴールド・フィールズの管理者マーク・サマーズは、2つの速いチームを使った犬ぞりリレーを提案した。1つはアラスカ鉄道で最も近い終点であるアラスカ州ネナナからスタートし、もう1つはノームからスタートし、ほぼ中間地点のヌラトの町で合流する。ヌラトからノームへの旅は通常30日かかる。^[2]カーティス・ウェルチは、道の過酷な状況下では血清はわずか6日しか持たないと見積もった。^[2]サマーズの従業員で、ノルウェー人の犬ぞりトレーナー兼マッシャーであるレオンハルト・セッパラが、ノームからヌラトまでの630マイル (1,014 km) の往復旅行に選ばれた。彼はこれまでに記録破りの4日間で完走し、オールアラスカ・スウィープステークスで3回優勝し、運動能力とシベリアン・ハスキーとの仲の良さで有名になった。彼のリーダー犬である12歳のトーゴ^[3]も、リーダーシップ、知性、危険を察知する能力で同様に有名だった。

メイナードは、抗毒素を飛行機で運ぶことを提案した。1925年当時、飛行機はまだ比較的新しい技術であり、アラスカの厳しい冬の天候では信頼性が低かった。前年、信頼性の高い航空機が冬の条件にどの程度対応できるかを調べるため、フェアバンクスとアラスカ州マクグラスの間で数回の試験飛行が行われていた。最長の試験飛行でも、ネナナとノーム間の必要な距離の半分弱、わずか260マイル (420 km) しか飛行しなかった。さらに、1925年にアラスカで運行されていた飛行機は、冬季に備えて解体されていた3機のビンテージ複葉機のみであった。開放型コックピットと水冷エンジンを備えたこれらの飛行機も、この旅には不向きだった。飛行機で抗毒素を運ぶ案は、より迅速になる可能性があったが、保健委員会に却下された。代わりに、犬ぞりリレーが満場一致で可決された。セパラはその日の夕方に通知を受け、直ちに旅の準備を始めた。

米国公衆衛生局は西海岸の病院で110万単位の血清を発見しており、これはワシントン州シアトルに発送され、そこからアラスカに輸送できるものであった。^[2]次の北行きの船は1月31日までシアトルに到着せず、スワードに到着するのにさらに6〜7日かかる予定であった。しかし1月26日、忘れられていた抗毒素30万単位がアンカレッジの病院で発見された。^[2]供給物はガラスの小瓶に包まれ、次に詰め物の入ったキルト、そして最後に20ポンド（9kg）を少し超える重さの金属製の円筒に包まれていた。^{[2] [3]}スコット・ボーン知事の命令により、それは直ちにネナナに発送され、翌日に到着した。流行を鎮圧するには十分ではなかったが、30万単位はより大規模な輸送が到着するまで病気の蔓延を遅らせることができた。

アラスカ内陸部では、北極からの高気圧の影響で気温が過去 20 年間で最低となり、フェアバンクスでは気温が -50 °F (-46 °C) でした。風速が 25 mph (40 km/h) に達したため、アラスカ州北部は高さ 10 フィート (3 m)の雪の吹きだまりに覆われました。海路での移動は危険で、内陸部ではほとんどの交通機関が停止しました。さらに、極夜の影響で飛行できる日照時間が限られていました。

ネナナからノームまでの郵便経路は、全長674マイル（1,085 km）に及んだ。不毛のアラスカ内陸部を横断し、タナナ川に沿って137マイル（220 km）進み、ユーコン川との合流点にあるタナナ村に到着し、その後ユーコン川に沿って230マイル（370 km）進みカルタグに到着した。経路はその後、カルタグ・ポーテージを西に90マイル（140 km）進み、ノートン湾沿岸のウナラクリートに至った。経路はその後、強風や吹雪から守られることなく、スワード半島の南岸を北西に208マイル（335 km）進み、ベーリング海の流氷を横切る42マイル（68 km）の区間も含まれていた。

ネナナの米国郵政公社の検査官エドワード・ウェッツラーは、フェアバンクスとウナラクリート間の郵便配達を請け負っていたノーザン・コマーシャル・カンパニーのエージェント、トム・パーソンに連絡を取った。電話と電信によって、運転手たちは割り当てられたロードハウスに戻った。郵便配達員は、この地域で尊敬される地位にあり、アラスカで最高の犬ぞり運転手だった。内陸部のリレー運転手の大半は、原住民のアサバスカ人で、最初の犬ぞり運転手の直系の子孫だった。

リレーの最初のマッシャーは「ワイルド ビル」シャノンで、1 月 27 日の夜 9:00 AKSTにネナナの駅で 20 ポンド (9 kg) の荷物を手渡されました。気温が -50 °F (-46 °C) だったにもかかわらず、シャノンはブラックが率いる 9 匹の未熟​​な犬たちとともにすぐに出発しました。気温が下がり始め、道が馬によって破壊されていたため、チームは川の冷たい氷の上を進むことを余儀なくされました。

暖を取るためにそりの横をジョギングしていたにもかかわらず、シャノンは低体温症を発症した。彼は凍傷で顔の一部が黒くなった状態で午前3時にミントに到着した。^[2]気温は−62 °F (−52 °C) だった。火で血清を温め、4時間休んだ後、シャノンは3匹の犬を降ろし、残りの8匹を連れて出発した。シャノンが犬を迎えに戻った直後に3匹の犬は死亡し、4匹目の犬も死亡した可能性がある。

アサバスカ人の混血エドガー・カランドは前夜ミントに到着し、リレー前日に70マイル（110 km）を旅してトロヴァナに戻された。シャノンと彼のチームは午前11時に体調不良で到着し、血清を手渡した。ロードハウスで血清を温めた後、カランドは森に向かった。気温は−56°F（−49°C）まで下がり、カランドの手はそりのハンドルに凍りつき、マンリー・ホット・スプリングスのロードハウスのオーナーは白樺の木のハンドルに熱湯をかけて解凍する必要があった。^[1]

1月28日にはジフテリアの新たな症例は診断されなかったが、1月29日には2件の新たな症例が診断された。検疫は遵守されていたが、診断ツールの不足と菌株の伝染性により効果がなかった。同日、ジュノー周辺でさらに多くの血清が発見された。数は不明だが、重量に基づく推定では約125,000ユニットで、4～6人の患者を治療するのに十分な量である。この危機はサンフランシスコ、クリーブランド、ワシントンDC、ニューヨークなどの新聞のトップニュースとなり、普及し始めたばかりのラジオにまで広がった。アラスカからの暴風雨がアメリカ本土を襲い、ニューヨークに記録的な低温をもたらし、ハドソン川を凍結させた。

1月30日に5人目の死者が出た。メイナードとアラスカ州下院議員ダニエル・サザーランドは、残りの血清を飛行機で運ぶキャンペーンを再開した。さまざまな提案には、シアトルからノームまで2,000マイル（3,200 km）を大型飛行機で飛ばす、海軍の船で流氷の端まで飛行機を運びそこから打ち上げる、フェアバンクスから血清を空輸するという当初の計画などがあった。国中で大々的に報道され、北極探検家ロアール・アムンセンの支持を得たにもかかわらず、この計画は経験豊富なパイロット、海軍、ボーン知事に却下された。フェアバンクス・デイリー・ニュース・マイナー紙の発行者兼編集者であるウィリアム・フェントレス・トンプソンは、政府当局の怠慢を厳しく批判し、民間の飛行機隊に資金を提供した。^[1]

これに応えて、ボーン知事はリレーのスピードを速めることを決定し、セパラのリレー区間に追加の運転手を許可し、休憩なしで移動できるようにした。セパラは依然として最も危険な区間であるノートン湾を横切る近道をカバーする予定だったが、電話と電信システムは彼が通過する小さな村を迂回しており、シャクトゥーリクで待つように彼に伝える方法がなかった。計画は、北からの運転手が道中でセパラに追いつくことを前提としていた。サマーズは、セパラの同僚であるグンナー・カーセンを含む最終区間の運転手を手配した。

マンリー・ホット・スプリングスから血清は主にアサバスカ人の手に渡り、ジョージ・ノルナーが1月30日午前3時にビショップ・マウンテンのチャーリー・エバンズに届けた。気温は若干上昇していたが、−62 °F (−52 °C) と再び下がり始めていた。ユーコン川に流れ込むコユクック川が氷を突き破って押し寄せ、氷霧の中を抜けた時、エバンズは先導犬に頼ったが、2匹の短毛の雑種犬の股間をウサギの毛皮で保護するのを忘れていた。犬は2匹とも凍傷で倒れ、エバンズ自身が代わりにソリを引かなければならなかった。彼が到着したのは午前10時だったが、犬は2匹とも死んでいた。トミー・パッツィーは30分以内に出発した。

血清の輸送は、ユーコン川が南に向きを変え、道が西の海岸へとカルタグ・ポーテージを横切ると、ユーコン川と別れた。アサバスカ族のジャック・ニコライ、別名「ジャックスクリュー」がポーテージの前半をオールド・ウーマン・キャビンまで運び、車で迎えに来たイヌピアットの村ウナラクリートのビクター・アナジックが後半を運び、1 月 31 日午前 5 時にウナラクリートのノートン・サウンドの岸で村人のマイルス・ゴナングナンに血清を手渡した。ゴナングナンは嵐が近づいている兆候を見て、サウンドの危険な氷を横切る近道をとらないことにした。彼は午前 5 時 30 分に出発し、丘を越えると、「犬の脚の間や腹の下を通り過ぎる、漂う渦巻く雪の渦は、まるで急流を渡っているかのようだった」。^{[1] : 203}海岸に着くとホワイトアウト状態は解消され、強風により体感温度は−70 °F (−57 °C) まで上昇した。午後3時、彼はシャクトゥーリクに到着した。セパラはそこにいなかったが、ヘンリー・イワノフが念のため待機していた。

1月30日、ノームの感染者数は27人に達し、抗毒素は枯渇した。ノーム在住の記者によると、「すべての希望は犬とその勇敢な運転手にある...ノームは廃墟の街のようだ」とのこと。^{[1] : 205} 1月31日にゴナンナンの進捗状況の報告を受けて、ウェルチは血清が2月に到着すると信じていた。

レオンハルト・セッパラと彼の犬ぞりチームは、先導犬のトーゴとともに、1 月 27 日から 1 月 31 日にかけて、迫りくる嵐の中、ノームから 91 マイル (146 km) を旅しました。彼らはノートン湾を横切る近道を取り、シャクトゥーリックに向かいました。ノームの気温は比較的暖かかった -20 °F (-29 °C) でしたが、シャクトゥーリックでは気温が -30 °F (-34 °C) と推定され、強風により体感温度は -85 °F (-65 °C)でした。

ヘンリー・イヴァノフのチームはシャクトゥーリックのすぐ外でトナカイに遭遇し、絡まってしまいました。セパラは、ヌラトの本来の中継地点までまだ100マイル (160 km) 以上あると信じており、嵐が来る前にノートン湾から脱出しようと急いでいました。彼がチームを追い越そうとしていたとき、イヴァノフは「血清だ! 血清だ! ここにある!」と叫びました。^{[1] : 207}

セパラは血清を持って引き返したが、ウンガリックに着いた時にはすでに暗くなっていた。しかし、イワノフから伝染病が悪化しているという知らせを受け、彼は立ち止まらないことを決意し、再び嵐に立ち向かい、ノートン湾の露出した氷が20マイル (32 km) にわたって開いた道を進んだ。気温は−30 °F (−34 °C) と推定されたが、強風による体感温度は−85 °F (−65 °C) だった。トーゴは暗闇の中を一直線にチームを先導し、彼らは対岸のアイザックス ポイントのロードハウスに午後8時に到着した。彼らは1日で84マイル (135 km) を移動し、平均時速8マイル (13 km/h) だった。チームは休憩し、午前2時に嵐の猛威の中を出発した。

夜の間に気温は−40 °F (−40 °C) まで下がり、風は暴風雨の勢い (少なくとも時速 65 マイル [105 km/h]) まで強まった。彼らが眠っている間に、セパラが渡ったばかりの氷はすべて海に吹き飛ばされていた。海岸沿いの旅の次の部分でも、岸近くにはまだ氷が残っていたが、荒れていて崩れ始めていた。彼らは岸から離れず、トーゴはしっかりとした地面に戻るまで慎重に進んだ。次に彼らはリトル・マッキンリー山 (1,200 フィート [370 m]) を越えなければならなかったが、ここは多くのアップダウンの尾根があるため、この道で最も厳しい部分の 1 つであった。8 マイル (13 km) を超えるこの区間で登った標高の合計は 5,000 フィート (1,500 m) である。ゴロビンの次のロードハウスに下った後、セパラは 2 月 1 日午後 3 時、チャーリー・オルセンに血清を渡した。

2月1日、ノームの感染者数は28人にまで増加した。輸送中の血清は30人を治療するのに十分だった。猛烈な吹雪が吹き荒れ、風速80mph（130km/h）の風が吹く中、ウェルチは嵐が過ぎ去るまでリレーを中止するよう命じた。すべてを失うリスクよりは遅れる方がましだと考えたからだ。回線が切断される前に、ソロモンとポイントセーフティにメッセージが残された。

オルセンは道から吹き飛ばされ、犬に毛布をかけているときに手にひどい凍傷を負った。風の冷え込みは−70°F (−57°C) だった。彼は2月1日午後7時に体調不良のままブラフに到着した。グンナー・カーセンは午後10時まで嵐がやむのを待ったが、嵐は悪化するばかりで、すぐに吹き溜まりが道をふさいでしまうため、向かい風の中を出発した。

カーセンは夜通し、吹き溜まりや、600 フィート (183 メートル) のトプコック山の氾濫した川を進んだ。バルトは視界が非常に悪く、カーセンはそりに一番近いところに繋がれた犬たちをいつもは見ることができなかった。彼は気付かないうちにソロモンを 2 マイル (3 キロ) 過ぎたが、そのまま進み続けた。ソロモン以降の風は非常に強かったため、彼のそりはひっくり返り、血清の入ったシリンダーが落ちて雪に埋もれ、危うく失うところだった。シリンダーを探すのに素手を使わなければならなかったため、凍傷にもかかった。

カーセンは予定より早い2月2日午前3時にポイントセーフティに到着した。エド・ローンはカーセンとリレー隊がソロモンで止まったと思い、寝ていた。天候は回復しつつあり、ローンのチームの準備には時間がかかり、バルトと他の犬たちは順調に動いていたため、カーセンはノームまでの残り25マイル（40キロ）を進み、午前5時30分にフロントストリートに到着した。アンプルは1本も割れず、抗毒素は正午までに解凍され準備が整っていた。

チームは協力して、猛吹雪に近い状況とハリケーン並みの強風の中、氷点下の極寒の中で、674マイル（1,085 km）を127時間半で走破し、世界記録とみなされた。この旅では、何匹もの犬が死んだ。

ソロモン ロードハウスのマーガレット カランさんが感染したため、ロードハウスの常連客から他の地域に病気が広がる恐れが生じた。110 万ユニットは 1 月 31 日にシアトルを出発し、犬ぞりで運ばれるのは 2 月 8 日になってからだった。ウェルチは血清の半分をフェアバンクスから飛行機で運ぶよう依頼した。彼はトンプソンとサザーランドに連絡を取り、ダーリングは翌朝テスト飛行を行った。ボーン知事は保健顧問とともに、ノームの感染者数は実際に減少していると結論付け、許可を保留したが、準備は進められた。米海軍はシアトルから北に掃海艇を移動させ、通信部隊は飛行機を誘導するために火を点けるよう命じられた。

2月3日までに、当初の30万ユニットはまだ有効であることが証明され、流行は制御されていました。おそらくジフテリアとは無関係な6人目の死亡者が、この病気の新たな発生として広く報道されました。シアトルからのバッチは、 2月7日にアドミラル・ワトソンに乗って到着しました。圧力に応じて、ボーン知事は半分を飛行機で運ぶことを許可しました。2月8日、2回目の出荷の前半は犬ぞりで旅を始めましたが、飛行機はラジエーターシャッターの破損によりエンジンが過熱し、始動できませんでした。翌日も飛行機が故障し、ミッションは中止されました。トンプソンは社説で寛大でした。

2回目のリレーには同じドライバーが多数参加し、やはり厳しい条件に直面した。エド・ローンは2月15日に90マイル（140キロ）を走った後、再び猛吹雪の中ノームに血清を届けた。

ノームのジフテリアによる死亡者数は公式には5、6、または7人とされているが^[5]、ウェルチは後に「市外のエスキモーキャンプではさらに少なくとも100人の患者がいただろう。原住民は死亡を報告せずに子供を埋葬する習慣がある」と推定した。1926年には43人の新たな患者が診断されたが、新鮮な血清の供給で容易に対処できた。^{[1] : 脚注、235、243}

犬ぞりの参加者全員にカルビン・クーリッジ大統領からの表彰状が贈られ、上院は作業を中断してこの出来事を称えた。^[1]第1回リレーに参加した犬ぞり乗りは、 HKマルフォード社から金メダルを受け取った。ロサンゼルス市長は市庁舎前でバルトに市の骨の形をした鍵を贈呈し、無声映画女優のメアリー・ピックフォードが犬の首に花輪をかけた。^[1]子供たちから詩や手紙が殺到し、全国で自然発生的な募金活動が起こった。

グンナー・カーセンと彼のチームは有名人となり、1925年2月から1926年2月にかけて西海岸を巡業し、30分の映画『バルトのノームへのレース』にも主演した。1925年12月15日の訪問中に、彫刻家フレデリック・ロスによるバルトの像がニューヨーク市のセントラルパークで公開された。バルトと他の犬たちは後に見世物小屋の一部となり、オハイオ州クリーブランドの子供たちによる募金活動を組織したジョージ・キンブルによって救出されるまで、劣悪な環境で暮らしていた。1927年3月19日、犬たちはクリーブランド動物園の永久的な家に到着し、英雄として歓迎された。バルトは高齢であったため、1933年3月14日、14歳で安楽死させられた。バルトは剥製にされ、クリーブランド自然史博物館に展示された。

1926年10月、セッパラはトーゴとそのチームをシアトルからカリフォルニア、そして中西部を横断してニューイングランドへと連れて行き、常に大勢の観客を集めた。彼らはニューヨーク市のマディソン・スクエア・ガーデンで10日間展示され、トーゴはロアール・アムンセンから金メダルを受け取った。ニューイングランドでは、セッパラのシベリアン・シェパードのチームが多くのレースに出場し、アーサー・ウォルデンの地元のチヌークを楽々と破った。セッパラはメイン州ポーランドスプリングでエリザベス・M・リッカーとパートナーシップを組み、多くの犬がそこで引退生活を送り、シベリアン・シェパード犬の繁殖プログラムに貢献した。その中には多くの子犬を生んだトーゴもいた。セパラはトーゴを訪れ、1929年12月5日、16歳で安楽死させられる際にも傍らにいた。トーゴの死後、セパラはトーゴを保存し、剥製にした。現在、この犬はアラスカ州ワシラのアイディタロッド博物館のガラスケースに展示されている。トーゴのそり犬としての優れた能力は、繁殖を通じてその長所が保存されることにもつながり、その子孫は「セパラ・シベリアン・スレッドドッグ」という人気の作業用そり犬の系統や、ショー用の主流のシベリアン・ハスキーの遺伝子プールに貢献している。^[6]

他のマッシャーは、ワイルド・ビル・シャノンが短期間ブラックとツアーした以外は、同程度の注目は受けなかった。メディアは、ノームまでの距離の3分の2を走破したアラスカ先住民のマッシャーをほとんど無視した。エドガー・カランドによると、「我々にとっては、それは日常茶飯事だった」という。^{[1] : 255}

この血清レースは、1925年航空郵便法の制定を後押しし、2月2日に法律として署名された。この法案により、民間航空会社が郵便配達契約に入札できるようになった。技術は向上し、10年以内にアラスカに航空郵便路線が開設された。民間の犬ぞりによる契約に基づく最後の郵便配達は1938年に行われ、米国郵便局の最後の犬ぞり路線は1963年に閉鎖された。犬ぞりは内陸部の田舎では人気が続いたが、1960年代にスノーモービルが普及するとほぼ絶滅した。犬ぞりは、1970年代にアイディタロッド・トレイル犬ぞりレースが絶大な人気を博したことにより、レクリエーションスポーツとして再活性化した。

アンカレッジからノームまで 1,000 マイル (1,600 km) 以上を走るアイディタロッド トレイル 犬ぞりレースはオールアラスカ スウィープステークスをベースとしていますが、ノームに血清を運ぶレースを記念する多くの伝統があり、特にセパラとトーゴがそうでした。最初の 7 レースの名誉犬ぞりレース参加者はレオンハルト セパラでした。血清レースの参加者には「ワイルド ビル」シャノン、エドガー カランド、ビル マッカーティ、チャーリー エバンス、エドガー ノルナー、ハリー ピトカ、ヘンリー イヴァノフもいます。2005年のアイディタロッドでは、この伝染病の最後の生存者であるジルデス ウィンザー バクスターが表彰されました。この役職は現在、レオンハルト・セッパラ名誉犬ぞり競技者と呼ばれ、レオンハルト・セッパラ人道賞は、競争力を維持しながら最高の犬の世話をした犬ぞり競技者に贈られ、レオンハルト・セッパラ遺産助成金は犬ぞりレースの奨学金です。2 つのレースは、ルビーからノームまで同じルートをたどります。

1975 年に血清輸送の再現が行われたが、これは 1925 年の血清輸送より 6 日長く、合計で 2 倍以上の時間を要した。参加者の多くは最初の 20 人の子孫であった。1985 年、ロナルド レーガン大統領は、生き残った唯一の生存者であるチャーリー エバンス、エドガー ノルナー、ビル マッカーティに感謝の手紙を送った。ノルナーは最後に 1999 年 1 月 18 日に心臓発作で死亡した。

リレーは様々なメディアで描かれてきた。第二次世界大戦の直前、チェコの教師で作家のフランティシェク・オメルカはこの物語に魅了され、1946年にチェコ語で出版された中編小説「 Štafeta（リレー）」を書いた。熱心なエスペランティストであったオメルカは自らこの物語をエスペラント語に翻訳し、その後ドイツ語、オランダ語、フリジア語、アイスランド語、中国語、日本語、英語に翻訳した。1976年、この物語は児童文学作家シーモア・ライトによる「Race Against Death: A True Story of the Far North」で再び語られた。^[7]ライトの本は1978年のPBS番組「The Book Bird」で取り上げられ、司会のジョン・ロビンズが議論されている本の重要な場面をイラストで表現した。 ^[8] 1995年のアニメ映画「バルト」は血清輸送の最終区間の出来事を大まかに基血清輸送に関わった人々や出来事の詳細な記述は、原住民の犬ぞり乗りや、病人や死に瀕した人々の世話をした地元の看護師の話を含め、2003年にゲイとレイニー・ソールズベリーが著した「The Cruelest Miles: The Heroic Story of Dogs and Men in a Race Against an Epidemic 」という本に収録されている。^{[1] [3] 2013年には、} 「Icebound – The Greatest Dog Story Ever Told 」というドキュメンタリーが、この事件の余波に焦点を当てた。^{[9]レベル・ロード・エンターテインメントが制作した2019年の映画}「The Great Alaskan Race」は、血清輸送に基づいている。^[10]ウォルト・ディズニー・ピクチャーズが制作した「Togo」は、2019年12月20日にDisney+でデビューした。^[11]

血清輸送とセントラルパークの銅像におけるバルトの役割については多くの論争がある。^{[5] [12]}一流の犬ぞり乗りであるセパラは、ノームから東に170マイル（270 km）を走り、シャクトゥーリックのすぐ外まで行き、そこで血清輸送人と会い（ヌラトまで一人で行って戻ってくることを予想していたので驚いた）、血清の引き継ぎを受け取ってさらに91マイル（146 km）を戻った。合計で261マイル（420 km）以上を走り、この輸送で最も危険で不安定な部分を走った。その後、彼は血清をチャーリー・オルソンに手渡した。オルソンはそれをブラフまで25マイル（40 km）運び、そこでグンナー・カーセンに引き渡した。カーセンはポートセーフティでローンに血清を渡すはずだったが、ローンは寝てしまい、カーセンはノームまで行くことにした。^{[2] [5]}結局、カーセンとバルトは合計53マイル（85km）を走った。カーセンは、ローンが寝ていた小屋には明かりがついていなかったし、時間を無駄にしたくなかったため、走り続けることにしたと主張したが、^[5]ノームを出発する前に2人が交わした会話や、周辺地域の他の受賞歴のある犬ぞり競技者など、多くの人は、ローンを起こさないというカーセンの決断は、自分とバルトのために栄光を掴みたいという願望からだと考えた。^[13]

トーゴの犬ぞり競技の運転手でバルトの飼い主でもあったレオンハルト・セパラ^[12]によると、^[14]バルトは彼が旅に出る時に残してきた雑種輸送犬だった。^[5]また彼は、カーセンの先導犬は実際にはフォックスという名前の犬だったが、当時の報道機関はバルトの方が報道価値のある名前だと考えたと主張した。^[12] 1925年以前にセパラがバルトを先導犬として走らせた記録はなく、セパラ自身もバルトが「一度も優勝チームにいなかった」と述べている。^[15]カーセンとバルトがノームで撮影された写真やビデオは、彼らが到着して数時間後、日が昇ってから撮影されたものであるため、バルトが先導犬だったのは本物なのか、それともメディアの意図で演出または誇張されたものなのか、いまだに憶測が飛び交っている。^[16]

セントラルパークのバルトの像はバルトをモデルにしているが^[12]、トーゴの色（賞）を身に着けている。碑文には「氷の上、危険な海、極寒の吹雪の中、ネナナから被災したノームの救援まで、600マイルも抗毒素を運んだ犬ぞりの不屈の精神に捧げる」とある。^[12]晩年、セパラはバルトに功績が帰せられたことに心を痛めていた。彼にとって血清レースの真の英雄はトーゴだった。国立公園局によると、1960年にセパラは次のように語っている。

トーゴより優れた犬は他にいません。彼のスタミナ、忠誠心、そして知性はこれ以上ないほど優れています。トーゴはアラスカの道を旅した中で最高の犬でした。^[17]

ケイティ・スタインメッツはタイム誌^[18]で、トーゴは史上最高のそり犬だと考えている。血清輸送ではトーゴが真のヒーローだったと彼女は書いている。

... 最終的に町を救った犬としてよく称賛されるのはバルトだが、彼はたまたまレースの最後の55マイル（89キロ）の区間を走っただけである。最も多くの仕事をしたそり犬はトーゴだった。彼の旅は、ホワイトアウトの嵐に見舞われながらも、200マイル（320キロ）もの距離で最長であり、危険なノートン湾を横断する旅も含まれていた。そこで彼は勇敢にも流氷の中を泳ぎ、チームと運転手を救った。^[18]

犬ぞりレース参加者（順番）と走破距離。^{[1] : 263}大半のレースは、一般的に「過酷な一日の犬ぞりレース」として認められている約25マイル（40 km）の長さに計画された。

• ペイジ、ドロシー G. (1992)。『ポーラー パイロット』。イリノイ州ダンビル: インターステート パブリッシャーズ。ISBN 0-8134-2936-6。

• 「血清輸送、その後の物語」。iditarod.com。アイディタロッド・トレイル犬ぞりレース。2016年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月26日閲覧。– アイディタロッドレース主催者の公式ウェブサイトより