Loading article…
ブロックビル・アンド・オタワ鉄道（B&O）は、1853年にカナダ州議会によって設立された初期の鉄道で、鉄道に鉄を供給していたイングランドのミドルスブラの鉄鋳物師、ボルコウ・アンド・ヴォーンの財政的支援を受けていた。 [1]この鉄道は、セントローレンス川沿いのブロックビルの町からスミスフォールズ、パース、カールトンプレイス、アルモンテまで北上していた。この鉄道は主にオタワ渓谷の木材貿易に役立てるために建設され、下流のオタワ市に通じるルートを短縮していた。カナダ初の鉄道トンネルであるブロックビルトンネルは、B&Oが市の南側にある港湾地帯に到達できるようにするために掘られた。港湾地帯は断崖の上にある。1865年9月、B&Oはオタワ川沿いのアーンプライア近くのサンドポイントまで開通した。 [2]
2 番目の鉄道会社、カナダ中央鉄道( CCR ) は、1861 年 5 月に初めて認可されました。この法律により、同社はヒューロン湖からオタワ川まで鉄道を建設することが認可されました。これは、控えめに言っても非常に寛大な地理的規定です。さらに寛大で異例なのは、1870 年 9 月までに完成した 1 マイルごとに 12,000 エーカーの土地が付与されたことです。この法律で定められた土地付与は、非常に物議を醸すとともに、潜在的に価値があることが判明しました。ボルコウとヴォーンは、その鉄道に付随する土地請求には価値があると考え、1865 年に失効した CCR の認可を取得し、カナダ州議会に完成期限を 5 年間延長して 1870 年とさせました。
2 つの会社は後にカナダ セントラル鉄道の名で合併し、マタワまで北進を続けました。この路線はカナダ太平洋鉄道に借りられ、1881 年に合併され、後にノース ベイとサドベリーまで延長されました。カナダ太平洋鉄道は、元のカナダ太平洋鉄道のルートをオタワへの主なアクセスとして使用し、パースでオンタリオ アンド ケベック鉄道(O&Q)に接続しました。O&Q は後に廃止され、ベルヴィル を通る新しい路線に置き換えられました。
元々の B&O と CCR の路線の多くは現在も使用されています。CP は、スミスフォールズとブロックビル間の線路 ( CP ブロックビル支線として知られる) の所有権を維持していましたが、2015 年 11 月にVia Rail がオタワ-トロントサービスのためにこの区間を取得しました。
参考文献
- ^ 「ブロックビル・アンド・オタワ鉄道規則 1853」Archive.org。
- ^ オタワ・シチズン1865年9月8日。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
- 鉄道ボブ。「ブロックビルとオタワ鉄道」。オンタリオ州東部の鉄道の索引。2014 年 5 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。
- チャーチャー、コリン。「カナダ中央鉄道の軌間変更」
