ジェナイルコ複葉機

複葉機
バンダバーグ空港の Genairco 機内
役割	多用途航空機 航空機の種類
国籍	オーストラリア
メーカー	ジェナイルコ
デザイナー	ジョージ・ベオム[1] [2]
初飛行	1929
状態	現存する3つ
建造数	9

ジェナイコ複葉機（ジェナイコ・モスとも呼ばれる）は、1920年代後半から1930年代初頭にかけてオーストラリアで少数が製造された実用複葉機である。^[2]

オーストラリアのゼネラル・エアクラフト・カンパニー（Genairco）は、RAAF 向けに 6 機の DH60 シーラス・モスをオーバーホールおよび修理し、その後 3 機の DH60X シーラス II モスを現地で製造した後、独自の派生型「オージー・モス」複葉機の設計および製造に着手しました。

この Genairco の設計は DH60 の胴体レイアウトに強く影響を受けており、それに基づいていますが、前部コックピットに 2 人が座れるように胴体の幅を広げ、コックピットのドアを深くし、翼と舵のプロファイルを変更するなど、意図的な改良が加えられています。当初は「Genairco Moth」と呼ばれていましたが、現在はより正確には「Genairco Biplane」と呼ばれています。これらの後期の 9 機の航空機 (2 機はキャビン付き複葉機として製造) は、DH の生産リストに含まれていたにもかかわらず、DH60 Moth の派生型ではありません。

ジェネールコ シリーズの複葉機は「オージー モス」と呼ばれることが多かったが、実際には機体が大きく、DH.60 モス シリーズとよく比較しても類似点はほとんどなかった。ジェネールコの発想は、乗客 1 人しか乗せられないモス、エイビアン、ウィジョン、クレムといった当時のシリーズとは対照的に、乗客 2 人を乗せられるシンプルな複葉機を提供することだった。

3 人乗りの Genairco は、当時のオーストラリアの飛行士の多くに受け入れられると期待されていました。彼らは、ジョイライドやバーンストーミングツアーで生計を立てていました。彼らは、最小限の運用コストの増加で、飛行ごとに積載量を 2 倍にすることができるからです。ちょっとした工夫と、ぎゅうぎゅう詰めのスペース、そして膝の上に子供を乗せることで、ジプシーのジョイライダーたちは、Genairco の広い前方コックピットでの飛行にさらに多くの有料乗客を誘い込むこともよくありました。

後にジェネアルコ社が開発したジェネアルコ キャビンは、DH.83 フォックス モスのコピーとして却下されました。しかし、航空便が普及していなかった当時、新型 DH.83 のニュースがオーストラリアに届く 6 か月前に、シドニーで試作機の開発が開始されていました。

^[3]

これは、固定式テールスキッド降着装置を備えた従来型のシングルベイ複葉機で、胴体はデ・ハビランド モス、主翼はアブロ アビアンをベースとしていた。しかし、胴体はモスのものより幅広く、パイロットの前方にあるオープンコックピットに2人の乗客を並べて乗せることができた。このタイプの後期モデルには、乗客用の密閉式キャビンを備えたものがあり、これらはジェネアルコ キャビン複葉機として知られ、元の設計は後からジェネアルコ オープン複葉機と名付けられた。

ジェネラル・エアクラフト・カンパニー (GAC) によって 9 機のジェネラルエアコが製造され、そのうち 8 機はオープンコックピット複葉機、1 機は密閉キャビン複葉機で、2 機目は後にキャビン複葉機に改造されました。これらの航空機の多くはフロートで運航されました。

10 番目の Genairco は、大恐慌中に GAC の事業が破綻した後、その敷地を引き継いだ Tugan Aircraft によってキャビン付きフロートプレーンとして製造されました。

3 台を除くすべてのモデルは ADC Cirrus Hermes 直立型エンジンを搭載して製造されましたが、7 番目のモデルには地元で設計された 4 基の水冷直立型直列 4 気筒エンジン、Harkness Hornet が搭載されていました。しかし、その性能は満足できるものでしたが、エンジンとラジエーターの余分な重量により、空冷式 ADC Cirrus に比べて利点はありませんでした。

9番目の例には120馬力のシーメンス・ハルスケSH12星型エンジンが搭載され、最後の例はキャビン付き水上機としてトゥガン・エアクラフト社によって製造され、ジプシーIII倒立エンジンが搭載されました。

興味深いことに、当初の 6 機のうち、ADC Cirrus 直立型エンジンを搭載していた 2 機は、現在では倒立型の Gipsy Major エンジンを搭載しています。一方、7 番目に製造された機体である 3 機目の残存機には、ホーネットが取り外された後、直立型の DH Gipsy II エンジンが搭載されました。

3機のジェネイルコ社の複葉機が現存している。

飛行可能

• オープン複葉機 VH-UOD は修復され、飛行可能な状態に維持されています。

保存済み

• VH-UOG は、命知らずのパイロット、ゴヤ・ヘンリーが元々所有していたオープン複葉機で、ニューサウスウェールズ州シドニーにある応用科学博物館 (パワーハウス博物館としても知られる) が所有しています。

保存済み

• キャビン付き複葉機の N240G (以前は VH-UOH、その後 VH-UUI) は 1966 年にオーストラリアから輸出され、フロリダ州ポークシティのファンタジー オブ フライト博物館で修復を待っています。

データ元: ^[4]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 定員: 2名
• 翼幅: 30 フィート 9 インチ (9.37 m)
• 高さ: 8 フィート 10 インチ (2.7 m)
• 自重: 944 ポンド (428 kg)
• 総重量: 2,100 ポンド (953 kg)
• 動力源:ハークネスホーネット^[2] 1基、115馬力 (86kW)
• プロペラ: 2枚羽根木製固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 105 mph (169 km/h、91 kn) *着陸速度: 38 mph (33 kn、61 km/h)
• 上昇率: 800 フィート/分 (4.1 m/秒)

• テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディション。p. 417。

ウィキメディア・コモンズには、 Genairco 複葉機に関連するメディアがあります。

• パワーハウス博物館