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| ギリグ ローフロア | |
|---|---|
 ワシントン州バンクーバーの C-TRAN で使用されているバッテリー電気式ギリグ低床列車 | |
| 概要 | |
| メーカー | ギリグ |
| 別名 | ギリグ H2000LF ギリグアドバンテージ |
| 生産 | 1996年～現在 |
| 組み立て | カリフォルニア州ヘイワード（1996年～2017年） カリフォルニア州リバモア（2017年～現在） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 路線バス |
| ボディスタイル | 1階建てバス |
| ドア |
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| フロアタイプ | エントリーレベルが低い |
| シャーシ | 積分 |
| パワートレイン | |
| エンジン | キャタピラー
カミンズ
デトロイトディーゼル
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| 容量 |
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| 伝染 ; 感染 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ | 29～40フィート（8.8～12.2メートル） |
| 幅 | 102インチ（2,590.8 mm） |
| 身長 |
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| 年表 | |
| 前任者 | ギリグファントム |
ギリグ・ローフロア（当初の名称はギリグH2000LF、別名ギリグ・アドバンテージ[1]）は、1997年以来ギリグ社が製造している路線バスである。 [2]米国で導入された 2番目の低床バス設計（ニューフライヤー・ローフロアに次ぐ）であるローフロアは、もともとギリグ・ファントムと並んで同社の第2の製品ラインとして機能していた。路線バス事業者が低床設計へと移行したため、ローフロアはファントムに完全に取って代わり、2008年以来同社が提供する唯一の車両プラットフォームとなった。
3 種類のボディ長さと複数のボディ構成で提供される Low Floor は、さまざまな輸送用途に利用できます。従来のディーゼル、ディーゼル電気ハイブリッド、圧縮天然ガス、バッテリー電気のパワートレイン オプションが用意されています。
このモデルラインは現在、カリフォルニア州リバモアのギリグ工場で組み立てられていますが、2017年以前はカリフォルニア州ヘイワードで組み立てられていました。
デザインの歴史
ギリグ低床バスは、1990年代半ばに、空港へのシャトルバス（ GMC RTSバスの車両群を置き換えるため）を探していたハーツ社からギリグ社にアプローチがあったことから始まりました。 [3] [4] カーペット敷きの車内、荷物棚、中央の出入口を特徴とするこのバスは、荷物を持っている人や移動が制限されている人のために低床で乗れるようにするというのがハーツ社の主な設計要件でした。[3] 1996年に、ハーツ社向けの最初のバス（ギリグH2000LFと命名）の生産が開始され、ハーツ社はボストンのローガン国際空港でH2000LFを運行させました（その後、米国の他の空港にも拡大）。ギリグ社は2005年までハーツ社向けにH2000LFを生産し、このデザインは標準的なギリグ低床バスに置き換えられました。[4]
1997 年、ギリグは H2000LF シャトル バスを低床トランジット バスに開発しました。デザインにはいくつかの変更が加えられましたが、主な変更点は入口ドアの再構成 (中央入口を二重入口ドアに置き換える) でした。
モデルラインの名称変更に続いて、ギリグは製品ラインの拡大としてローフロアを導入し、ステップエントランスのファントムと並行して販売しました。
- 選択されたアップデートとバリエーション
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H2000LF (1998) ヘルツ向け。大きな印刷された行先/ヘッドサインと中央ドアに注目 -
SORTAの低床 (2006) 。ヘッドサインが小さくなっている点に注意。フロントガラスの上部がスライド式サイドウィンドウの上部と揃うようになった。 -
サムトランスの低床（2014年）。ドアガラスが大きく（角が四角い）、サイドウィンドウがフレームレスになっているのが特徴。 -
VTAの低床（2014）、郊外型構成
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ローフロアは生産期間中にボディデザインを何度か変更した。2002年にはフロントガラスが拡大され（行先表示が小さくなった）、サイドウィンドウの幅が狭くなった。[3] 2003年以降、上下逆になっていたリアサイドのスプリットウィンドウは、サイドウィンドウの残りの部分と一致するように再構成され、後にフレームレスウィンドウがオプションになった（スプリット開口部の有無は問わない）。[3]
2005 年には、低床モデル ラインが低床 BRT の追加によって拡張され、フロントとリアのボディワークとフロント ルーフ フェアリングが再設計されました。トロリー レプリカ (トロリーバスではありません) は、標準の低床ボディをビンテージ トロリーとして再設計しました。
2008年、入口ドアが改良され、より大きなガラスパネル（角が四角いのが特徴）が採用された。郊外型の構成が、標準のトランジットローフロア（以前はギリッグファントムで提供されていたバージョンに代わる）とともに導入された。後部入口ドアがないのが特徴の郊外型ローフロアは、前向きの座席、内部の荷物棚、車内Wi-Fi、その他の乗客関連オプションが備わっていた。[5]
2011 年には、低床 BRT Plus が導入されました。CNG およびディーゼル電気ハイブリッド パワートレインの導入に合わせて、Plus は CNG タンクとハイブリッド機器をルーフに収容するために全長ボディ フェアリングを採用しました。2017 年には、BRT Plus のルーフ フェアリングと標準の低床のボディを組み合わせた低床 Plus が導入されました。
カミンズが開発したバッテリー電気パワートレインは、2019年からローフロアプラスバリアントで利用可能になりました。ギリッグ/カミンズのバッテリー電気バスの最初のクライアントは、カリフォルニア州サンタモニカにサービスを提供するビッグブルーバスでした。[6] [7]バッテリー電気ローフロア（29フィート）は、BAE HybriDriveパワートレインを改造したドライブトレインを使用して、2018年にアルトゥーナでテストされました。[8]
概要
低床バスの 2 つの車体構成のうち、Gillig Low Floor は、低い乗降段 (ほぼ縁石の高さ) と一体型の手動車椅子用スロープを備えた低床バス (車内の前部の 3 分の 2 から 4 分の 3 が低床) であり、車内の後部 (後車軸の後ろ) はパワートレインに十分なスペースを確保するために高くなっています。
ギリグ低床バスは、標準的なトランジットバス構成で、3つの公称車体長で製造されています:40フィート(12.2メートル)。[9] 40フィートの長さで最大座席数は40人です。ギリグ低床バスの回転半径は43フィート(13.1メートル)(40フィートの車体)です。
パワートレイン
従来型（内燃機関）
現在 (2019 年生産時)、Gillig Low Floor シリーズには、Cummins B6.7 ディーゼル、Cummins L9 ディーゼル、Cummins L9N 圧縮天然ガス直列 6 気筒エンジンの 3 つのエンジンが搭載されています。生産全体を通じて、Gillig Low Floor シリーズには、Caterpillar および Detroit Diesel エンジンとともに、さまざまな Cummins エンジンが搭載されてきました。
Allison、Voith、ZF のオートマチックトランスミッションが利用可能です。
ディーゼル電気ハイブリッド
2004年以来、ギリグ低床バスはカミンズISBエンジンを搭載したディーゼル電気ハイブリッド構成で提供されており、ハイブリッドモデルはルーフマウントバッテリーパックで識別されます。ハイブリッドモデルは、アリソン、[10] [11] BAE、[12] [13] [14]およびフォイト[15]のシリーズおよびパラレルハイブリッドパワートレインで生産されています。2008年、アリソンハイブリッドドライブトレインは、従来のバスよりも81％高価でしたが、これは連邦政府の補助金と燃料費とメンテナンス費の節約によって部分的に補助されていました。[16]
DIWAhybridというブランド名のGillig/Voithハイブリッドは、マクスウェルのウルトラキャパシタオンボードエネルギーストレージを使用したマイルドパラレルハイブリッドシステムであり、 [17]テストでは平均燃費が4.75 mpg -US（49.5 L/100 km、5.70 mpg -imp ）と測定されました。[15] : 62 Gillig/BAEシリーズのハイブリッド車（HybriDriveブランド）[18]の燃費は、4.64 mpg ‑US（50.7 L/100 km、5.57 mpg ‑imp）（40フィート）[13] : 50 および3.96–6.14 mpg ‑US（59.4–38.3 L/100 km、4.76–7.37 mpg ‑imp）（それぞれ40フィート、マンハッタン、HD-UDDS走行サイクル）でした。[14] : 31 ギリッグ/アリソンのデュアルモード（直列/並列）ハイブリッドも同様で、3.64～6.40 mpg ‑US（64.6～36.8 L/100 km、4.37～7.69 mpg ‑imp）（40フィート（12.2 m）、マンハッタンおよびHD-UDDS走行サイクル）でした。[10] : 30
バッテリー電気
完全電動構成は2019年に導入され、2020年に量産が開始された。[6]これは、 Big Blue Bus（このモデルの主要顧客であった[19] [20] ）の要請によりプロトタイプとして開発されたもので、同社はCumminsが開発した完全電動パワートレインシステム（ブランド名は「Cummins Battery Electric System」）をテストするために、20台のCNGバスの注文を19台に減らしていた。 [21]バスはSAE J1772 CCSタイプ1コネクタによるプラグイン充電を使用し、[22]頭上パンタグラフ（SAE J3105 –1）接続が利用可能である。[23]
アルトゥーナのバス研究試験センターでテストされたところによると、750 VDCで総容量444 kW-hr（使用可能容量355 kW-hr）の40フィート（12.2 m）のバッテリー式電気バスは、運転サイクル（それぞれマンハッタンとEPA HD-UDDS、オレンジカウンティサイクルはその中間）に応じて129～187マイル（208～301 km）の航続距離を達成した。[24] : 11、92 観測されたエネルギー消費量は、3.04 kW⋅h/mi（11.1 mpg‑e）（マンハッタン）、2.27 kW⋅h/mi（14.8 mpg‑e）（オレンジカウンティ）、および2.09 kW⋅h/mi（16.1 mpg‑e）（HD-UDDS）であった。[24] : 87 カミンズTM4トラクションモーターの定格出力は262.5～562.5kW（352～754馬力）でした。[24] : 11
トロリーバス
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/0/0e/Dayton_"NexGen"_trolleybus_passing_through_WSP_on_route_8_in_2016.jpg/500px-Dayton_"NexGen"_trolleybus_passing_through_WSP_on_route_8_in_2016.jpg)
ギリグはキーペ・エレクトリックと提携し、グレーター・デイトン地域交通局（RTA）向けに45台の「NexGen」トロリーバスを製造した。ギリグは低床BRT/CNGをベースにしたシャーシを担当し、キーペはトラクションモーター、バッテリー、トロリーポール機器を供給した。この契約は2013年にRTAによって受注され、完成したバスは「走行中充電」を特徴とし、トロリー線を使用して最大20マイル（32 km）のオフワイヤ範囲を提供するオンボードバッテリーを充電した。これは、バスが渋滞を迂回することができ、架線を追加することなくシステムを拡張できることを意味した。オフワイヤ操作を容易にするために、運転手は座席を離れずにポールを上下させることができた。[25] 2014年に4台のプロトタイプが納入され、2台はオフワイヤで作動するディーゼルエンジンを使用し、他の2台は蓄電池を使用した。残りの41台は蓄電池を搭載する予定であった。プロトタイプは5年以上にわたってテストされ、2019年8月に41台の通常生産モデルの最初のモデルが到着しました。[26]最後のバスは2020年9月に納入されました。[25]
エンジンとトランスミッションのオプション
Gillig Low Floor シリーズでは、現在および過去に以下のエンジンおよびトランスミッション オプションが利用可能でした。
バリエーション
Gillig 社は、低床シャーシをベースにした 4 種類のバスも製造しています。低床 BRT、低床 BRT Plus、低床 Plus、低床トロリーです。いずれも、標準の低床と同じエンジンとトランスミッションのオプションを備えています。
ギリグ BRT
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Gillig BRT は、フロントとリアのフェイシアが異なる Low Floor のスタイル変更版です。標準モデルよりも未来的な外観です。標準 Low Floor モデルと同じ長さで利用できますが、フロント フェイシアによりバスの長さが約 1 フィート長くなります。Gillig BRT には、シールド ビーム ヘッドライトの代わりにプロジェクター ヘッドライトが付いています。Gillig BRT には、CNG、ディーゼル、ディーゼル電気ハイブリッドのドライブトレインが用意されています。
ギリグ BRT プラス
Gillig BRT Plus は BRT の派生型で、エアコンユニット、CNG 燃料タンク、バッテリーなどの機器を隠す全長ルーフ フェアリングを備えています。Plus は 2011 年にLong Beach Transit #1201 でデビューしました。これは圧縮天然ガス(CNG) BRT として初めて製造されました。
ギリグ ローフロア プラス
Gilig Low Floor の最新モデル。2017 年に導入された Low Floor Plus は、Gillig BRT および BRT Plus に比べて、よりマイルドなスタイル変更が施されています。Low Floor Plus は、BRT のヘッドライトと、BRTPlus に似たフルレングスのルーフ フェアリングを備えていますが、従来の Low Floor モデルと同じフロントガラスとリア エンド キャップを保持しています。
ギリッグトロリーレプリカ
ギリッグ トロリーは、カリフォルニア州ヒールズバーグのケーブル カー クラシックスと共同で製作されたトロリー レプリカ バスです。長さは 30、35、40 フィート (9.1、10.7、12.2 メートル) から選択できます。ビンテージ スタイルのトロリー外観パッケージの外装には、フレームレス接着サイド ウィンドウ、メンテナンス不要の木目調トリム、装飾的な金色のピンストライプ、カスタム ウィンドウとボディ グラフィック デカール、ルーフ キューポラ、機能的な真鍮製ベル、カウ キャッチャー、ルーフ周辺 LED ロープライト、フロント センターの真鍮製トロリー ランプが含まれます。内装には、アメリカン ホワイト オーク無垢材のシート、オプションのシート クッション、革製ハンド ストラップ、真鍮製手すり、停車要求用引きロープ、木製トリム、木目調の壁パネルと床カバーが備えられています。ギリッグ トロリーは、従来のディーゼルに加えて、アリソン ハイブリッド電気、全電気、CNG などのオプションのパワー トレインも用意されています。
参照
参考文献
- ^ “Gillig Low Floor | Alliance Bus Group”. www.alliancebusgroup.com . 2016年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月5日閲覧。
- ^ “GILLIG”. GILLIG . 2016年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月19日閲覧。
- ^ abcdefgh "Gillig Low Floor – CPTDB Wiki". cptdb.ca 。2016 年12 月 30 日に取得。
- ^ ab "Hertz Corporation – CPTDB Wiki". cptdb.ca . 2016年12月30日閲覧。
- ^ “GILLIG”. GILLIG . 2016年12月19日閲覧。
- ^ abc Roman, Alex (2020年1月2日). 「GILLIGとCummins Batteryの電気バス提携の詳細」. Metro Magazine . 2021年5月17日閲覧。
- ^ Wanek-Libman, Mischa (2019年8月23日). 「Big Blue Bus welcomes first zero-emissions automobile to fleet」. Mass Transit . 2021年5月17日閲覧。
- ^ 連邦交通バステスト：ギリグ29フィート低床電動バス（レポート）。バステストおよび研究センター。2018年5月。 2021年5月17日閲覧。
- ^ Brophy, Jim (2016年7月2日). 「バス停クラシック：ギリッグ低床バス — 最後発車だが有利だった」. Curbside Classic . 2023年1月20日閲覧。
- ^ ab 連邦交通バステスト、ギリグモデル40フィート低床ハイブリッド | テストレポートPTI-BT-R1813-P（レポート）。ペンシルバニア交通研究所、バス研究試験センター。2019年2月。 2022年1月24日閲覧。
- ^ 「アリソン、ギリグ、カミンズがインディゴのハイブリッド電気バスで提携」。ギリグ・コーポレーション（プレスリリース）。インサイド・インディアナ・ビジネス。2021年7月19日。 2022年1月24日閲覧。
- ^ 「BAE Systems HybriDriveシリーズ グリーン推進システムの受注が3,500台を超える」（プレスリリース）。BAE Systems。2011年5月23日。 2022年1月24日閲覧。
- ^ ab 連邦交通バステスト、ギリグモデル40フィート低床BAEハイブリッド | テストレポートPTI-BT-R1206-P（レポート）。ペンシルバニア交通研究所、バス研究試験センター。2012年7月。 2022年1月24日閲覧。
- ^ ab 連邦交通バステスト、ギリグモデル低床ハイブリッド | テストレポート PTI-BT-R1801-P (レポート)。ペンシルバニア交通研究所、バス研究試験センター。2018年4月。 2022年1月24日閲覧。
- ^ ab 連邦交通バステスト、ギリグモデル低床 | テストレポート PTI-BT-R0914 (レポート)。ペンシルバニア交通研究所、バス研究試験センター。2010年3月。 2022年1月24日閲覧。
- ^ シャーマン、スティーブン（2008年8月6日）。「The Ride：AATA Gilligハイブリッド電気バス」。自動車。 2023年1月20日閲覧。
- ^ 「Voith Turboがトランジットバス向けDIWAhybridシステムにMaxwell Ultracapacitorモジュールを選択」。Green Car Congress。2010年3月3日。 2022年1月24日閲覧。
- ^ 「BAE Systems HybriDriveシリーズ グリーン推進システムの受注が3,500台を超える」（プレスリリース）。BAE Systems。2011年5月23日。 2023年1月20日閲覧。
- ^ GILLIG (2019年8月26日). 「Big Blue Busが新型GILLIGバッテリー電気バスを発表」GILLIG . 2024年2月10日閲覧。
- ^ 「当社初のバッテリー電気バスが到着しました！ - Big Blue Bus」www.bigbluebus.com 。 2024年2月10日閲覧。
- ^ スタッフレポート3091：Gillig LLCからのバッテリー電気40フィートバス1台の購入（レポート）。カリフォルニア州サンタモニカ市。2018年7月24日。 2021年5月17日閲覧。
- ^ 「Welcome aboard」Gillig / Cummins . 2021年5月17日閲覧。
- ^ 「2020年バス・トラック協議会会議 — GILLIGアップデート」（PDF） 。 2021年5月17日閲覧。
- ^ abc Federal Transit Bus Test、Gillig Model 40-Foot Low Floor Battery Electric Bus | Test Report 2020-05（レポート）。ペンシルバニア交通研究所、バス研究試験センター。2021年6月。 2022年1月24日閲覧。
- ^ ab オルソン、ジェシカ、モスビー、スティーブン（2021年2月17日）。「革新的なNexGenバスがデイトンに最後の運行を開始し、夢が現実に」。マストランジット。 2022年1月24日閲覧。
- ^ 「オハイオ州デイトンに初の新型トロリーバス、走行中充電機能搭載」Urban Transport Magazine 2019年8月29日2022年1月24日閲覧。
- ^ 「Cummins New Power」（PDF）。Wisconsin Clean Cities。2020年8月5日。11ページ。 2021年5月17日閲覧。
- ^ “ギリグ BRT – CPTDB Wiki”. cptdb.ca 。2016 年12 月 30 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Gillig Low Floorに関連するメディアがあります。
- Gillig Corporation、gillig.com、2009年9月11日取得
- Gillig Low Floor 2009年9月3日アーカイブ、Wayback Machine、Gillig Low Floor、2009年9月12日取得
- Gillig Hybrid 2009年9月28日アーカイブ、Wayback Machine、Gillig Hybrid、2009年9月12日取得
- Gillig Trolley Replica は、2009 年 9 月 7 日にWayback Machineにアーカイブされました。Gillig Trolley Replica は、2009 年 9 月 11 日に取得されました。
- Gillig BRT 2009年9月17日アーカイブ、Wayback Machine、Gillig BRT、2009年9月11日取得