マリエッタ パークウェイ

ノース・マリエッタ・パークウェイとサウス・マリエッタ・パークウェイは、ジョージア州マリエッタの環状道路を形成しており、2007年の路線再編以前はジョージア州道120号線ループ（SR 120ループ）として指定されていました。ループ全体の周囲は約9マイル（14 km）で、州間高速道路75号線（I-75）とのインターチェンジが2回あり、1回はマリエッタの北側、もう1回は南側にあります。道路の南側はSR 120の一部として指定されており、北側はSR 120代替（SR 120 Alt.）を形成しています。^[1]

SR 5 は、 SR 120 との交差点まで SR 120 Alt. と並行しており、その後 SR 120 と少し走った後、南に進みます。

SR 120 ループは、1967 年から 1989 年までの約 20 年をかけて建設されました。完成して開通した最初の区間は、US 41 の東側にまで及び、当時新設された I-75 とのインターチェンジ、および SR 120 幹線とのインターチェンジが含まれていました。北部は2007 年 12 月時点でまだ農地^{[アップデート]}となっている場所を通過しましたが、南部は既存の住宅街を通過し、以前の I-75 と同様に、いくつかの家屋が破壊され、いくつかの道路が遮断されました。

当初、SR 120 の幹線は、現在のループの北部、ロズウェル ロードと US 41 の間を走っていました。この移動により、SR 120 の一部が US 41 のビッグ チキンからSR 120 ループの東インターチェンジまで削除されました。これは 1970 年代初頭に変更され、現在でも地元の人々に知られている構成になっています。ループの北部は、US 41 (当時はSR 3E、現在はSR 3 ) の部分ダイヤモンド インターチェンジで終了し、将来の完全なインターチェンジのために道路が建設されているという点で独特です。

高速道路の残りの部分の工事は、1970年代後半まで再開されなかった。クレイ ストリートを US 41 からSR 360 (パウダー スプリングス ストリート) にアップグレードする作業には、ストリートの一部をルイビル アンド ナッシュビル鉄道(現在のCSX、元々はウェスタン アンド アトランティック鉄道) の下の地下道に移設することが含まれていた。作業が完了すると、ルートの南半分が完成し、高速道路が延長された。クレイ ストリートは後にサウス マリエッタ パークウェイと改名されたが、オールド クレイ ストリートは例外で、ループとSR 5 (アトランタ ストリート) を接続する住宅街として残っている。マンゲット ストリートの北西では、高速道路は既存の住宅街を斜めに通り、再び数軒の家屋を破壊した。アトランタ ストリートは分断されたが、その西側にアトランタ ロードが隣接して建設され、より多くの家屋が破壊された。パウダー スプリングス ストリートの一部は永久に撤去され、タウン スクエアの北側の残りの部分はオールド パウダー スプリングス ストリートとして残された。移転されたパウダー スプリングス ストリートは西に曲がってループの西部となり、ウィットロック アベニューを過ぎてポーク ストリートまで北に延長されました。

1980 年代初頭、北側の象限の大部分を完成させる工事が再開され、前述のダイヤモンド インターチェンジから道路が延長され、ページ ストリートに接続して乗っ取られました。計画されていた US 41 の高架は建設されず、代わりに地上交差点が設置されました。しかし、ランプは不思議なことにまだ残っており、南 (東行き) のランプは実際には入口ランプとして使用され、北 (西行き) のランプは代わりにバーンズ ミル ロードに接続しています。ページ ストリートは以前はフェアグラウンド ストリートで終わっていましたが、この延長により、最後の 1 つの部分を除いてループのすべての部分が完成しました。

1989 年には、ループの最終区間が北西の角で完成し、チャーチ ストリート (当時は一方通行で、当時は SR 5 南行きだった) を西に通過しました。この部分では、ウィリアムズ ブラザーズ 製材会社がなくなり、ケネソー アベニュー (元の US 41 とSR 3 ) と L&N 鉄道用の高架を備えた固定道路の建設が含まれ、道路は、以前はポルク ストリートで終了していた新しいパウダー スプリングス ストリートの延長に接続していました。この最終区間の完成により、ループが完成しました。さらに、SR 5 はマリエッタのダウンタウンから新しいループの西側の一部に移動されました。後に、完全に別の都市を通るようにルート変更され、パウダー スプリングス ロードではなくオーステル ロードを下りました。さらに、ループから外れてマリエッタから完全に離れてバレット パークウェイに再度ルート変更される可能性があります。

2007 年 10 月、ロズウェル ストリート沿いの US 41 と SR 5 の間の SR 120 と SR 120 ループの一部が、SR 5 の一部とともに地方の市道に格下げされました。SR 120 には新しい経路が必要だったため、SR 120 本線は SR 120 ループの南部に移動され、SR 120 代替が北ループに作成されました。その結果、SR 120 ループは存在しなくなりましたが、2007 年 12 月の時点では^{[アップデート]}標識の一部が変更されただけで、さまざまな場所に混乱した矛盾した情報がごちゃ混ぜになっています。さらに、ジョージア州運輸局(GDOT)による変更の公示もありません。北ルートと比較すると、新しいルートは、SR 120 幹線をマリエッタの周りで迂回するため、南に迂回して北に戻るため距離が長くなり、ドライバーは、元のルートに分岐する両端に加えて、パウダー スプリングス ロードの 3 番目の地点で同じ高速道路にとどまるために別の道路に曲がる必要があり、信号が増えることで運転の遅延がさらに発生します。2008 年 1 月、GDOT の作業員は、SR 120 ループと SR 120 幹線沿いの標識を慎重に変更および撤去し始めました。

ループの東側の交差点と US 41 の間にあるロズウェル ロードの残りの州管理部分は、マリエッタの完全に別の道路の以前の指定であるSR 3 コネクターに再番号付けされました。SR 5 は現在、ループの西端を共有しており、西はチェロキー ストリート (北行きのみ) からチャーチ ストリート (南行きのみ)、南西はウィットロック アベニュー、南はパウダー スプリングス ロード、そしてその交差点で東に曲がってアトランタ ロードに至ります。アトランタ ロードはイースト パーク スクエア (タウン スクエアに沿った 1 ブロックの通りの名前)を経由してチェロキー ストリートに曲がり、チャーチ ストリート / ウェスト パーク スクエア / オールド パウダー スプリングス ストリートが一方通行の交差点でこれに接続するため、これは完全なラウンドアバウトであり、不必要なルーティングです。

ウィットロック アベニュー (州道 120 号線が西に進み、ダラス ハイウェイになる地点) から北東にチャーチ ストリート、東にロズウェル ロード、南東にローワー ロズウェル ロードまで続く北側は、ノース マリエッタ パークウェイとして知られています。このルートの大部分は、以前はペイジ ストリートと呼ばれていました。そのほぼすべてが、郡の住所の北東象限に属しますが、チャーチ ストリートの西側は北西になります。

ウィットロック アベニューから南に「新しい」パウダー スプリングス ストリートまで、東にアトランタ ロードまで、南東にマンゲット ストリートまで、東に I-75 まで、北東にローワー ロズウェル ロードまで、西側はサウス マリエッタ パークウェイとして知られています。このルートの大部分は、以前はクレイ ストリートと呼ばれていました。そのほとんどすべてが、郡の南東象限の通りの住所に属しますが、鉄道の線路の西側は南西になります。

この道路の主な目的は、ほとんどの環状道路と同様に、マリエッタの中央ビジネス地区を迂回するルートとしての役割です。ただし、地元の人々にとっては一般的な地上道路でもあります。マリエッタの I-75 との 2 つの主要なインターチェンジは、マリエッタの東部にあるこの道路沿いにあります。

ルート全体はコブ郡マリエッタにあります。

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