SS シティオブブリュッセル

	ブリュッセル市
歴史
イギリス
名前	ブリュッセル市
所有者	インマンライン
ルート	大西洋横断
ビルダー	トッド・アンド・マグレガー、パティック、グラスゴー
発売	1869年8月11日
運命	1883年1月7日衝突により沈没
一般的な特徴
タイプ	客船
トン数	3,100トン
長さ	390フィート（120メートル）
ビーム	40フィート（12メートル）
帆の計画	3本のマスト

北緯53°33′50″ 西経3°32′31″ / 北緯53.564° 西経3.542° / 53.564; -3.542

シティ・オブ・ブリュッセルは、 1869年に大西洋東行きの最速航海の記録を樹立したイギリスの客船で、スクリュー駆動の船としては初の記録破りとなった。トッド・アンド・マクレガー社によって建造され、1883年にマージー川入河中に衝突して沈没し、10人の犠牲者が出るまでインマンラインで運航された。^[1]

開発と設計

1866年、インマンはキュナード社の速達船艦隊の中でも最高級の蒸気船に匹敵するシティ・オブ・パリを就航させた。翌年、郵便契約の責任が海軍本部から郵政省に移管され、入札が開始された。インマンは、キュナード社が以前保有していたニューヨークへの週3便の郵便サービスと、ノバスコシア州ハリファックスへの隔週便のうちの1便を獲得した。^[2]これらの契約により、インマンは独自の速達船艦隊の建造を継続することができた。^[1]

シティ・オブ・ブリュッセルはシティ・オブ・パリのパートナーとして設計され、クライド川沿いのトッド・アンド・マクレガー社のメドウサイド造船所で建造された。 ^[3] 建造当時、この鉄製の船体は一等船員200名と三等船員600名を乗せていた。全長390フィート、全幅40フィート、水線長と全幅の比率は9.5:1で、ほぼ最初の「ロングボート」だった。^{[1]もう1つの革新は蒸気操舵装置で、これは}グレート・イースタンの後に定期船に初めて搭載された。^[1]この船はトッド・アンド・マクレガー社製の600 nhpの蒸気トランクエンジンで駆動されていた。 ^[4]

サービス履歴

シティ・オブ・ブリュッセルは就航初年度、ニューヨークからクイーンズタウンまでを7日20時間33分で航行し、速度14.74ノット（時速27.30km、16.96マイル）という東行き記録を打ち立てた。^[5] しかし、1870年にこの船がプロペラを失い、帆走でクイーンズタウンに戻ったとき、この出力の単軸スクリューライナーの問題点が露呈した。^[1]

就役から3年後、シティ・オブ・ブリュッセルは造船所に戻り、新ホワイト・スター・ライン向けに建造された革新的な船に合わせるため、デッキの追加やその他改造が行われた。完成した船のトン数は3,750トンに修正された。1876年には、よりコンパクトで効率の良い複合エンジンに換装され、石炭消費量が1日110トンから65トンに減り、積載量も増加した。^[1]^[4]このとき、2本目の煙突が取り付けられた。しかし、これらの改造でもシャフトの問題は解決せず、1877年4月23日にシャフトが再び破損し、遅延通知を受けた後、帆を上げて港に戻った。^[1]

1883年1月7日の朝、シティ・オブ・ブリュッセルはニューヨークからの帰路、クイーンズタウンで乗客と郵便物を降ろした後、マージー川に入る途中で濃霧に遭遇した。船長は天候が回復するまで停泊するよう命じた。クライド川からリバプール経由でボンベイに向けて処女航海中だった新造貨物船カービー・ホールが、シティ・オブ・ブリュッセルの右舷前方の橋に衝突し、ほぼ真っ二つに切断された。両船が分離したとき、露出した船倉に浸水が入り、すぐにシティ・オブ・ブリュッセルの機関室に広がり、20分以内に沈没し、乗客2名と乗組員8名が死亡した。^[1]^[3]^[4] 64名の乗客と93名の乗組員が定期船からカービー・ホールに搬送された。 ^[4] その後の商務省の調査では、カービー・ホール号は減速していたものの、客船の汽笛を最初に聞いたときにエンジンを停止しなかったために衝突を引き起こしたと判断されました。^[3]

1984年、シティ・オブ・ブリュッセルの残骸が、マージー・バー沖の水深24メートル（79フィート）でウィラル・サブアクア・クラブによって発見された。その日のうちに沈没船の鐘が引き上げられた。^[6]その後、鐘は沈没船受取人を通じて密封入札で売却された。ウィラル・サブアクア・クラブ会員でエルズミア・ポートのデイビッド・ルイス氏が落札した。現在の所在は不明である。

1998年、船の2つの大砲のうち1つが英国潜水クラブのマージーダイバーズ支部によって引き上げられました。6年間の保存期間を経て、現在はクラブのボートハウスに展示されています。^[7]

参考文献

^ abcdefgh ギブス、CR ヴァーノン (1957)。『西洋の定期船：1838 年から現在までの大西洋の蒸気船とモーター客船の記録』ジョン・デ・グラフ。
^ ベーコン、エドウィン M. (1911)。船舶補助金マニュアル。シカゴ、ACマクルーグ。
^ abc 「『City of Brussels』と『Kirby Hall』」。PortCities Southampton。ロンドン：Board of Trade。1882年。2008年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月5日閲覧。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)
^ abcd 「ブリュッセル市の崩壊」リバプール・マーキュリー第10918号1883年1月9日6ページ。
^ クルダス、アーノルド（1999年）。北大西洋の記録破り、ブルーリボンライナー1838-1953。ロンドン：チャタム。
^ 「UK Diving」 www.ukdiving.co.uk . 2009年9月30日閲覧。
^ 「ウィラルのスキューバダイバーがケンブリッジ公爵に難破船の話を語る」『ウィラル・ライフ・マガジン』 2017年11月20日。 2019年7月17日閲覧。

外部リンク

[gibbs-1] ギブス、CR ヴァーノン (1957)。『西洋の定期船：1838 年から現在までの大西洋の蒸気船とモーター客船の記録』ジョン・デ・グラフ。

[bacon-2] ベーコン、エドウィン M. (1911)。船舶補助金マニュアル。シカゴ、ACマクルーグ。

[BoT_Inquiry-3] 「『City of Brussels』と『Kirby Hall』」。PortCities Southampton。ロンドン：Board of Trade。1882年。2008年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月5日閲覧。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)

[LivMerc09011883-4] 「ブリュッセル市の崩壊」リバプール・マーキュリー第10918号1883年1月9日6ページ。

[kludas-5] クルダス、アーノルド（1999年）。北大西洋の記録破り、ブルーリボンライナー1838-1953。ロンドン：チャタム。

[6] 「UK Diving」 www.ukdiving.co.uk . 2009年9月30日閲覧。

[7] 「ウィラルのスキューバダイバーがケンブリッジ公爵に難破船の話を語る」『ウィラル・ライフ・マガジン』 2017年11月20日。 2019年7月17日閲覧。