ロンドン中央郵便局

ロンドン中央郵便局
19世紀のロンドン郵便局本部
一般情報
建築様式	ギリシャ復興
住所	セントマーティンズ ルグラン
町または都市	ロンドン
国	グレートブリテン及びアイルランド連合王国
座標	51°30′56″N 0°05′49″W / 51.515550°N 0.096925°W / 51.515550; -0.096925
建設開始	1824年5月
オープン	1829年9月23日
破壊された	1912年; 112年前 （1912年）
クライアント	郵便局
寸法
その他の次元	長さ400フィート（120メートル）、深さ80フィート（24メートル）
設計と建設
建築家	ロバート・スマーク

セント・マーチンズ・ル・グランの中央郵便局（後にGPOイーストとして知られる）は、1829年から1910年までロンドンの主要郵便局であり、グレートブリテンおよびアイルランド連合王国の中央郵便局の本部であり、イングランドで最初に建設された専用郵便局でした。

もともとはGeneral Letter Officeとして知られていた[ ^1]郵便局（GPO）の本部は、 17世紀前半からシティ・オブ・ロンドンにありました。150年間ロンバード・ストリートにありましたが、1829年にロバート・スマークの設計による新しい専用本部がセント・マーティンズ・ル・グランの東側にオープンしました^{[2] 。}郵便局と仕分け所として機能するだけでなく、この建物にはイギリス郵政長官と他の上級行政官の主要な事務所と施設が含まれていました^{[3] 。}

スマークの郵便局は外観は魅力的であったが、利用可能なスペースに対する需要が高まり続けたため、内部の欠陥に長年悩まされてきた。^[4] 19世紀後半、郵便局はセント・マーティンズ・ル・グランの他の建物やさらに遠くまで拡張された。近くのキング・エドワード・ストリートに新しい建物がオープンした後、スマークの郵便局は1912年に取り壊された。

郵便局が設立される前、ロンドン市やその他の場所に郵便局が設立され、王室に代わって個人や伝言を運ぶ馬を提供していた。1526年、王室の郵便に必要になった場合に備えて、数頭の馬を手元に置いておくよう求める令状が市会議員に発行された。市会議員は、オールド・ジュリーのウィンドミルの宿屋の主人と取り決め、郵便に乗りたい人のために4頭の馬を用意し、さらに地元のハックニーマン（馬を貸し出していた）が4頭用意するようにした。^[5] 17世紀半ばまでには、ロンドンから王国のさまざまな地域に走る郵便道路の始点ごとに、エディンバラへのルートのビショップスゲート、プリマスへの道のチャリングクロス、ドーバーへの道のサザークなど、別々の郵便局があった。これらは常に、馬が慣習的に厩舎に預けられていた認可された建物に併設されていた。当時、内陸郵便局と外国郵便局の一般管理は、それぞれの最高責任者の自宅か、市内の郵便局のいずれかから行われていたようです。^[5]

しかし、1653年までに、ストックス通り近くのスレッドニードル通りの下端にあるオールドポストハウスに総合郵便局が設立されました。^[5]これは大きな建物で、多くの郵便局職員の宿泊施設とオフィススペースを提供していました。しかし、 1666年のロンドン大火で焼失し、その後、郵便局の業務はさまざまな場所にある一連の臨時事務所で継続されました。

1678年、郵便局はロバート・ヴァイナー卿が所有するロンバード・ストリートの邸宅に恒久的な拠点を構えた（郵便局は当初この建物を借りていたが、1705年にヴァイナー家から購入した）。^[6]

ロンバード ストリートの郵便局は中庭を取り囲むように建てられており、一般公開されており、通りからは堂々とした出入り口を通って入ることができます。中庭の向こう側の門に面して仕分け所があり、その下の地下には郵便配達員の事務所がありました。左側には外国郵便局、右側には役員室 (郵政長官官邸に併設) がありました。^[6]建物の他の場所には事務員やその他の職員のための宿泊施設が用意されていました。当時は昼夜を問わず郵便物が届いたときに対応する必要があったため、職員は敷地内に住む必要がありました。

1687年までに、郵便局は南と西に拡張され、シャーボーン・レーンまで達し、そこに追加の入口が建設されました。^[5]中央郵便局は1世紀半の間ロンバード・ストリートに留まり、その間に近隣の建物への拡張を続けました。しかし、 18世紀末に向けて郵便馬車の利用が増えたため、馬車が停車できるスペースがほとんどなく、狭い通りに列を作らざるを得なかったため、問題が生じました。^[7]

郵便局がロンバード ストリートの建物から手狭になったため、新しい建物の建設地が求められました。^[8] 1815 年の議会法により、委員は適切な場所を特定し、その場所にある不動産の所有者に補償金を支払う権限を与えられました。セント マーティン ル グランの東側の土地が選ばれましたが、密集した敷地の整地と準備には数年かかり、新しい建物の石積みが始まったのは 1824 年 5 月になってからでした。^[9]

スマークの新しい郵便局は1829年9月23日に開業した。これは英国で2番目に建設された郵便局であった。 ^[10] ダブリンの郵便局（フランシス・ジョンストンの設計で1818年に完成し、現在も使用されている）はこれより古い。^[11]新しい郵便局は1829年に「現在ロンドン市に存在する最大の公共建築物の一つ」であった。^[12]

郵便局はギリシャ様式で建てられ、メイン（西側）の正面にはイオニア式の 柱廊玄関があり、長さ389フィート（119メートル）、幅130フィート（40メートル）、高さ64フィート（20メートル）でした。 ^[9]花崗岩の地下階の上にはレンガ造りでしたが、すべての側面がポートランド石で覆われていました。^[13]建物のメインファサードには、中央にペディメントのある6つのスタイルのギリシャイオニア式の柱廊玄関があり、両端にペディメントのない4つのスタイルの柱廊玄関が2つありました。メインエントランスの上には、建物内の時間を管理するための外部と内部の文字盤を備えた大きなチャイム時計（Vulliamy作）がありました。 ^[14]

郵便局は郵便馬車の時代に建てられたもので、建物の裏手には車寄せがあり、北側の中庭に続いて馬車が集まっていた。毎晩、全国からロンドン行きの郵便馬車がそれぞれ異なる時間に出発し、午前5時から6時の間にセント・マーティンズ・ル・グランに到着した。^{[9]その後、郵便物は降ろされ、仕分けられ、午前8時の配達に備えた。そして夕方には、馬車は}地方行きの郵便袋を積み込まれた。郵便馬車の毎日の出発には、いつも大勢の観客が集まった。^[15]月曜日から土曜日の午後8時には、すべての馬車がセント・マーティンズ・ル・グランからそれぞれ異なる方向に出発し、それぞれが独自の決まったルートをたどり、最終目的地に向かう途中で各郵便町に郵便袋を徐々に降ろした。 ^{[9]海外宛ての郵便物は、ほとんどがファルマスかドーバーに運ばれ、}定期船に積み込まれた。

郵便馬車の到着と出発の合間に、赤く塗られた郵便カートが一日中行き来し、ロンドン郵便区域内で郵便物の集配を行っていた。郵便カートの横では、郵便袋を馬で運ぶ乗馬少年が働いていた（通常13歳から16歳で、大きくなってから郵便カートを運転することが多かった）。^[16]カートと乗馬少年は、ロンドン中の「受取所」から郵便物を集め、配達した。1850年までに、ロンドン地区郵便局は、ロンドン中心部（セント・マーティンズ・ル・グランから半径3マイル以内）で週6日、1日10回の集配を行い、郊外（半径12マイル以内）では3回から5回の集配を行っていた。^[17]日曜日にはいかなる配達も集配も行われなかった。

郵便局の中央ポーチの後ろにはグランド・パブリック・ホールがあり、セント・マーティンズ・ル・グランからフォスター・レーンまでの公共の通路となっていた。このホールは幅80フィート（24メートル）×長さ60フィート（18メートル）の広さで、中央から両側にイオニア式の柱が並ぶ通路があった。^[18]人々はホールの中から壁の箱に手紙やその他の品物を投函することができ、そこから品物はホッパーに落ちて台車に積まれ、向こうの仕分け事務所に運ばれた。料金を支払える窓口や事務所もあった。^[16]毎日午後6時（内陸郵便の締め切り）の少し前には、いつも土壇場で手紙や新聞を投函する人々が殺到した。その時、投函口の上の窓は配達を容易にするために開けられたが、6回目の鐘が鳴ると必ず閉まった（それ以降は「遅い」窓口で品物を投函できたが、追加料金を支払わなければならなかった）。チャールズ・ディケンズは1850年に郵便局の業務に関する詳細な記事の中で、毎日午後6時の混雑について描写した。^[16]

グランド・パブリック・ホールは建物を2つに分け、南側の職員は主にロンドン郵便を担当し、北側の職員は主に国内郵便を担当した。（1855年まで、別々に構成された2つの郵便配達隊が建物の2つの半分で働いていた。一方には青い制服を着たロンドン地区の配達員、もう一方には赤い制服を着た一般郵便配達員がいた。）^[13]グランド・パブリック・ホールの下にあるトンネルとコンベアシステムが建物の2つの半分を結んでいた。^[18]

1829年、郵便局の3つの「大きな部門」は次の通りであった。^[12]

• インランド・オフィス（ジェネラル・ポストとも呼ばれる）は、ロンドンと他の郵便都市（英国の他の地域および大英帝国全体）の間で手紙を運ぶ責任を負っていました。
• 外務省は、海外の他の目的地との間の手紙のやり取りを担当しています（必要に応じて外国の郵便サービスとのやり取りを含む）。
• ロンドン地区郵便局（2 ペニー郵便とも呼ばれる）は、ロンドン地域内で手紙を送るためのものです（1680 年にウィリアム ドックラによって設立されたロンドン ペニー郵便局の後継）。

内陸事務所は建物の北半分にありました。こちら側の公会堂のすぐ隣には、一般の人が差し入れ口から投函した新聞、内陸郵便物、船舶郵便物を受け取る部屋がありました。その向こうには、郵便物の仕分け、マーキング、発送を行う大きなホールがあり、その中で最も大きなホールが内陸郵便事務所でした。

建物の北半分の中央に位置する内陸郵便局は、90フィート（27メートル）×56フィート（17メートル）のかなり大きな部屋でした。^[19]ここで、地方宛てまたは地方からの手紙が受け取られ、切手が押され、数えられ、仕分けられました。一日の始まりには、ロンドン宛ての手紙を積んだ馬車が全国から到着し、一日の終わりには、ロンドンからの手紙が仕分けされ、切手が押されて袋詰めされ、全国の地方郵便局に配達するために馬車に積み込まれるため、この部屋は大忙しでした。^[9]

内陸郵便局の西側には、エレガントな鉄製のギャラリーと螺旋階段を備えた郵便配達員事務所（103フィート（31メートル）×35フィート（11メートル））がありました。^{[20] [21]}ここで、毎朝、郵便配達員は配達に出発する前に、指定された手紙をさまざまな「ウォーク」に分類していました。ロンドン中心部の住所に宛てた手紙は、内陸部の郵便配達員によって配達され、郊外に宛てた手紙は床下のコンベアでロンドン地区事務所に送られ、配達されました。^[16]夕方、郵便配達員事務所は、夜間に発送される大量の新聞を仕分けるために使用されました。^[22]

インランド郵便局の東側（フォスター・レーンから入口あり）には大きな玄関ホールがあり、郵便馬車から届いたり送られたりする郵便袋をここで受け取ったり、郵便馬車に発送したりしていた。郵便袋は建物を出る前に郵便警備員に預けられ、彼らは武装して馬車に荷物を乗せて安全に配達するために付き添っていた。郵便警備員は建物の地下に武器庫を含む部屋を持っていた。 ^[9]

建物の北半分には、デッドレターオフィス、行方不明レターオフィス、判読不能な住所を解読するブラインドオフィスなどがあった。内陸局の監督総裁は、中庭を見下ろす建物の最北端にオフィスを構えていた。^[22]内陸部とつながっていたのは船舶レターオフィスで、民間の船を使って海路で特定の目的地に郵便物を輸送していた（建物のもう半分にある別のオフィスが管理する政府所有の定期船よりも安い料金で）。同様に、内陸レターオフィスに隣接し、大英帝国各地との間の郵便物の輸送を管理していた西インドオフィスと北米オフィスもあった。 ^[9]

建物の南側、公会堂に​​隣接して外国郵便局があり、ここから郵便小包サービスを利用して、さまざまな（英国以外の）海外の目的地に手紙が送られていました。事務員には 2 階に宿泊所が提供され、昼夜を問わず海外から手紙が届くたびに勤務できるようにしていました。当時、外務省はロンドン中心部の住所に郵便物を配達する独自の郵便配達員チームも維持していました。

また、建物の南半分にはロンドン地区郵便局、通称「2ペニー郵便局」の事務所があり、外務省の東側にある3つの大きな部屋（受付室、仕分け係の事務所、配達員の事務所）を占めていた。^[12]ロンドン地区郵便局の広さはわずか46フィート（14メートル）×24フィート（7.3メートル）で、内陸部の郵便局よりもかなり小さかった。^[12]

ロンドン地区郵便局には東側に専用の入口があり、そこから郵便袋が待機している郵便車や乗馬ボーイとやりとりされた。建物のこちら側には限られた数の馬を収容できる厩舎もあった。^[16]ロンドン地区郵便局は内陸郵便局と似たような方法で運営されていたが、より一定したペースで、手紙は一日中決まった時間に受け取られ、発送されていた。セント・マーティンズ・ル・グランから封印された手紙は受取所に送られ、そこで配達員が配達に当たっていた（当時、ロンドン地区郵便局はロンドン中に100以上の受取所を持ち、内陸郵便局は約50だった）。^[23]

収税総監と会計総監の事務所も公会堂の南側にあった。^{[9]ロンドンの}郵便局事務所もそこにあった。南側の正面玄関の隣の廊下は「大階段」に通じており、そこから1階の部屋（主に役員室と事務室）へ通じていた。^[12] GPOの最高行政責任者である郵便局事務官にも、建物の南西隅に公邸が与えられた。^[24]

オープンしてすぐに、建物のスペースが不足していることが判明しました。

1831年には、内陸部の郵便局にギャラリーが増設され、収容能力が増強された。^{[16] 1836年、}フランシス・フリーリングの死後、建物の南西隅にあった長官邸宅が事務所として利用されるようになった。

建物がオープンしてから10年以内に、鉄道が道路に代わって国内の配送の主要手段となり、郵便馬車は歴史の中に埋もれました。^{[7]インランド・オフィスは、手紙の入った袋を}鉄道の終点まで運ぶために馬に引かせた郵便車を使用し、そこで手紙は列車や移動郵便局に積み込まれました。^[13]

1840年に均一なペニー郵便が導入されて以来、建物を通過する手紙の数は大幅に増加しました。^[23]郵便物の増加に対処するため、新しい仕分け事務所が古い事務所の真上に建設されました^[25 ] 。この事務所は「鉄の棒で頑丈なアーチ型の鉄の梁の屋根から吊り下げられました」（独創的ではありましたが、下のメインルームは完全に自然光が入らない状態になりました）。^[16]ほぼ同じ時期に、輸送システムが導入されました。「蒸気機関で動く2つの無限の鎖が、4〜5人の男性と手紙の袋を載せた一連の棚を次々と運び、建物のさまざまな場所に持ち上げます」。^[18]上の部屋は、二重目的の郵便配達事務所と新聞仕分け事務所の機能を引き継ぎ、内陸郵便事務所を下の空きスペースに拡張することができました。^{[16] [26]}

マネーオーダーオフィスは 1838 年に、建物の北端にある 2 つの小さな部屋に設置されました。1840 年代には、正面玄関近くの南側にある公会堂に隣接する大きな部屋で業務を行っていましたが、すぐにこの建物では手狭になり、1846 年にマネーオーダーオフィスは道路の向かい側、アルダーズゲート ストリート1 番地に新しい建物 (シドニー スマークの設計) を構えるようになりました。

同じ頃、外国郵便局は内陸郵便局の付属施設となった（管理上も物理的にも）。内陸局の北壁にアーチが作られ、その向こうにいくつかの部屋が取り壊されて「植民地および外国部門」の新しい仕分け事務所（30フィート（9.1メートル）×18フィート（5.5メートル）の大きさ）が作られ、郵便ホイストによって上の船舶郵便局と結ばれた。^[16]

建物の南側では、ロンドン地区事務所が外務省の空いたスペースに拡張され、すぐにロンドン地区郵便局の規模は2倍以上に拡大しました。^[16]

1850年代、アーガイル公爵が郵政長官を務めていたときに行われた改革により、過密状態はいくらか緩和された。公爵は、各郵便配達員団（および各配達員の受取所）を統合したほか、1856年にロンドンを10の郵便区に分割し、各郵便区に独自の郵便物を受け取って配送できる地区事務所を設けた（それまではロンドンのすべての郵便物は仕分けと再配送のためにセント・マーティンズ・ル・グランを経由しなければならなかった）。^[13]

しかし、郵便局の業務が拡大し続けていたため、建物はすぐに再び想定された収容人数をはるかに超えて使用されるようになった。タイムズ紙は1860年に「部屋は混雑し、クローゼットはオフィスに変わり、余分な部屋は天井の梁にタイロッドで吊り下げられた」と報じた。^[4]明るい光を必要とする作業は照明が不十分な場所で行われ、トイレからキッチンまで悪臭が広がり、ガス灯と換気の悪さの組み合わせにより、作業員はしばしば吐き気を催した。

1868年から、GPOは、ユーストン駅から空気圧チューブを運行して郵便物を配達していたロンドン・ニューマチック・ディスパッチ・カンパニーのサービスを実験的に利用したが、この実験は失敗に終わり、1874年に終了した。

1870年、建物のスペースが不足していたため、グランド・パブリック・ホールは閉鎖され、別の仕分け室に改装されました。^[8]その後、一般の人々が手紙を投函できるように、ポーチの下にスロットが設置されました。

1874年、セント・マーティン教会の西側に、ジェームズ・ウィリアムズの設計による新しい建物がオープンした。GPOウェストである。^{[27]当初は、下の2階に主要な管理事務所とGPOの上級職員を、上の2階に}郵便局貯蓄銀行を収容する計画だった（古い建物は手紙と新聞を扱うために残された）。^[28]しかし、1870年に英国の電信会社が国有化された後、上の階は電信機器に充てられ、この建物は中央電信局（CTO）として知られるようになった。^[29]計器室では、一度に1,000人近くの人がメッセージの送受信に使用されていた。地下室は、4万個の電池を収容できる電池室として使われていた。^[23]

CTOは有線接続だけでなく、ロンドン中心部の38の支店と気送管網（エレクトリック・テレグラフ・カンパニーから継承され、その後拡張された）を使用して接続されていた。北側の中庭にある3つの蒸気機関がシステム全体に電力を供給し（送受信用の圧力と真空を生成）、南側の中庭にある4つのボイラーから電力を供給していた。^[30]

GPO 西館がオープンして間もなく、さらにスペースが必要になった。1882 年に西側に拡張され、ローマン バス ストリートを横切る橋で隣接する建物と接続された。1884 年には最上階が増築された。^[31] 1892 年には世界最大の電信局と言われていた。^[30]この時までに、1 階の中央ホールはメインの気送管室として改装され、2 階、3 階、4 階は電信システムの計器室となっていた。1896 年、GPO の新しい電話部門の本部が、上級職員と管理職員 (最近、独自の別の建物に引っ越したばかり) が空けた部屋に、GPO 西館に設立された。^[32]

一方、1880年にはクイーン・ヴィクトリア・ストリートの南4分の1マイルに新しい建物がオープンし、当初は郵便局中央貯蓄銀行が入居していた。^[31] 1890年には、すぐ北の別の建物に拡張され、ナイトライダー・ストリートに架かる橋（および地下のトンネル）でその建物と結ばれた。1900年代初頭、貯蓄銀行はウェスト・ケンジントンに移転し、その建物（当時はGPOサウスという名称が与えられていた）はロンドン初の電話交換局およびGPOのロンドン電話サービスの事務所となった。

1895年、 GPO の拡張が進む中、GPO ノースが GPO ウェストのすぐ北にオープンしました (エンジェル ストリートを挟んで 2 階の歩道橋で接続されていました)。 ^[33]郵便局本部 (PHQ) として知られるこの建物は、ヘンリー タナーによって設計され、郵政長官と GPO の管理部門 (秘書室、会計総監室、弁護士室など) が収容されました。新しい建物のために、かつては郵便馬車が馬に繋がれ、道路の向かいにある郵便局から郵便物を集める準備ができていた古いブル アンド マウス インが取り壊されました。^[7]

建物の中央には広い中庭があり、両端の屋根付き通路から入ることができた。外側のアーチ型の入口の上には、最近の郵政長官2人の彫刻像が飾られていた。HCレイクス（セント・マーティンズ・ル・グランに面している）とアーノルド・モーリー（キング・エドワード通りを見下ろす）である。一方、中庭側の同等のアーチには、デイヴィッド・プランケットとジョージ・ショー・ルフェーブル（最近の初代公共事業委員）の像が飾られていた。^[29]郵政長官のオフィスはキング・エドワード通り側の1階にあり、事務次官とそのスタッフは2階にいた。中庭の下には郵便局の文書保管庫として設計された大きな地下室があった。^[29]

一方、ロバート・スマークが設立した当初の総合郵便局（混乱を避けるため、GPOイーストに改名されていた）は、引き続き手紙や新聞を扱っていた。 1882年に小包郵便が導入されると、ジェームズ・ウィリアムズが地下に郵便局敷地内まで延びる仕分け所を急いで建設した。^[34]その後、1889年に小包郵便仕分け所はマウント・プレザントに移転した。^[35] 1893年には、GPOイーストの最上階にさらに1階が増築された。^[36]

それにもかかわらず、1896年のツイードマス郵便局委員会の報告書では、建物は「不便で、不衛生で、過密状態」であると宣言されました。 ^[37]翌年、「現在の外壁内に建物を再建する」ことが決定されました。^[38]再建を可能にするために、1900年に郵便局の内陸部と新聞部門はマウントプレザントの新しい建物に移転され、GPOイーストはロンドンと外国の通信物の仕分けに集中するようになりました。^[39]

1900年にセントラル・ロンドン鉄道が開通し、セント・マーティンズ・ル・グランの最寄り駅はポスト・オフィス駅と名付けられました。（その後、1937年にセント・ポール駅に改名されました。）

1905年、エドワード7世はキングエドワード通りに新しい建物の定礎式を行った。この建物はGPOノースのすぐ西に位置し、ヘンリー・タナーの設計によるものであった。 1910年にキングエドワードビル（KEB）としてオープンしたこの建物は、スマークのGPOイーストの代わりとなる予定で、ロンドン（EC地区）の主要郵便局と外国局が入るとともに、ロンドンの主要な公共郵便局としても機能することになっていた。^[40]

新しいキング・エドワード・ビルのオープンに伴い、元のスマーク・ビルは1910年に閉鎖され、^[41] 2年後に取り壊されました。^[2]その場所には、GPOの拡大し続ける管理スタッフを収容するために、新しい「GPOイースト」を建設する予定でしたが、計画は作成されましたが実現することはなく、土地は最終的に1923年に売却されました。^[42]

セント・マーチンズ・ル・グラン地区は、20世紀後半までロンドンの郵便サービスの中心地であり続けました。^[3]組織的には、1969年に中央郵便局が郵便局となり、政府機関から法定法人に変更されました。

1920年代半ば、スマークの取り壊された「GPOイースト」の跡地に、新たに設立されたセントマーティンズ・ル・グラン・プロパティ・グループによって鉄骨造のオフィスビルがいくつか建てられ、（ほとんどが）銀行や製造会社に貸し出された。戦争中に被害を受けたが、その後再建され、1947年に2つのブロック（アーマーハウスとユニオンハウス）が42年間のリースでGPOに貸し出された。^[43]その後、3つ目のブロック（エンパイアハウス）が追加され、3つすべてが1980年代後半まで郵便局として使われ続けた。^[44]

GPO Westは中央電信局（CTO）として引き続き機能し、エンジニアリング部門もここにありました。^[45]第一次世界大戦中にツェッペリン飛行船から投下された空爆により被害を受け、^[46]第二次世界大戦中に焼夷弾により深刻な被害を受けましたが、その後復旧して使用できるようになりました。1962年に中央電信局は移転され、GPO Westは郵便局本部のスタッフのオーバーフローオフィスの宿泊施設として使用されましたが、後に安全ではないと判断され、1967年に取り壊されました。^{[31]現在、その場所には}BTセンター（2021年までBTグループの本社）が立っています（BTはもともと郵便局の電気通信部門から形成されました）。BTセンターの側面にある銘板には、「1896年7月27日、この場所からグリエルモ・マルコーニが初めて無線信号の公開送信を行いました」と記されています。^[3]

GPO サウスは電話交換局に改装され、拡張を続け、1933 年に再建され、現在はファラデー ビルとして知られています。

GPOノースは1984年まで郵便局本部（PHQ）として機能し続け、その後本部部門はグロブナープレイス33番地に移転した。その後、建物は野村ホールディングスに売却され、内部は改築され（古い外観はそのまま残された）、野村ハウスと改名された。^[47]

キング・エドワード・ビルは1990年代半ばまで使われ続けた。1927年以来、郵便局鉄道が通っており、いくつかの異なる地区と仕分け局を結ぶ地下郵便輸送リンクを提供していた。世紀の大半、KEBは24時間カウンターサービスを提供していたが、1994年4月に閉鎖された。^[47]その後、 1996年7月にこれらの機能がマウント・プレザント仕分け局に移管されるまで、ロイヤルメールシティおよび国際オフィスとして運営され続けた。最後に、国立郵便博物館（1966年に建物内にオープン）は1996年に閉館した。^[31]建物は翌年売却された。

スマークの1829年建設の中央郵便局の取り壊しには反対意見がなかったわけではなく、当時は中央のポーチとペディメントを救い出して別の場所に再建しようという動きもあった（候補地の1つはシャドウェル・パーク）。^[2]しかし、これらのアイデアは実現せず、^[42]現在、建物の現存する唯一の断片は、ポーチの右側にあったイオニア式の 柱頭である。この重さ5トンの柱頭はウォルサムストウ都市区議会に寄贈され、ヴェストリー・ロードに設置されている。^{[48]ポーチにあった他のイオニア式の柱頭は、}ソーブリッジワースのハイド・ホールの庭園に持ち込まれ、植木鉢として使われた。^[49]

• ティブス大王

ウィキメディア・コモンズの中央郵便局（1829年建築）に関連するメディア