FSC ルブリン-51

FSC ルブリン-51
概要
メーカー	FSC
生産	1951年11月7日 – 1959年6月
組み立て	ポーランド、ルブリン
ボディとシャーシ
ボディスタイル	トラック
関連している	GAZ-51、スター20
パワートレイン
エンジン	M-51、直列6気筒ガソリンエンジン、51.5kW（70HP）[1]
伝染 ; 感染	4速、マニュアル、非同期
寸法
ホイールベース	3310mm
長さ	5525mm [1]
幅	2200mm [1]
身長	2130mm [1]
年表
後継	FSC 認証

FSCルブリン 51は、ソ連のGAZ-51のライセンス版であるポーランドの小型トラックです。生産は 1951 年 11 月 7 日に始まり、1959 年 6 月に終了しました。このモデルは、ポーランドで開発されたFSC Żuk配達車両に置き換えられました。FSC ルブリン 51 は合計 17,479 台が生産されました。

1948年12月、ソ連のGAZ-51モデルのライセンスに基づくトラックの生産を、ルブリンにある戦前のリルポプ、ラウ・イ・レーヴェンシュタイン工場で開始することが決定された。ソ連との協定は1950年7月22日に締結された。当初の想定では、工場の年間生産台数は約12,000台だったが、1950年末には生産能力が年間25,000台に増加した。この車の最初のコピーは、ライセンサーから供給された部品から1951年11月7日に組み立てられた。^[要出典]

ルブリン 51 の車体は、プレスされた金属板で作られた縦方向のリベット留めフレームに取り付けられていた。サスペンション システムは、半楕円形の板ばねに吊り下げられた前部固定車軸と 2 つの油圧アーム ショックアブソーバーを使用していた。後部では、駆動車軸が半楕円形の板ばねに吊り下げられ、さらに補助板ばねで支えられていた。この車両は、球状ウォーム付きのステアリング ギアを使用していた。輸入された直列 6 気筒 M-51 ガソリン エンジンを搭載し、排気量は 3,480 cm³、最大出力は 51.5 kW (70 HP) である。このユニットは、4 速マニュアルの非同期ギアボックスと組み合わされている。ルブリン 51 には、エンジンが延長されたキャビンが装備されていた。キャビン フレームは木製で、防水合板で覆われている。サイド パネル、エンジン フード、フェンダーは鋼板で作られ、ルーフはデルマトイドで覆われていた。^{[引用が必要]}

生産中に近代化が行われた。真空制御セーバーを備えた新型キャブレターが使用され、真空ワイパー駆動システムは電動モーターに置き換えられ、完全に金属製のキャビンが生産された。^[要出典]

近代化にもかかわらず、この車両の基本的な欠点、つまりトラックとしては積載量が低すぎることと燃料消費量が高いことを解消することはできなかった。1959 年 6 月に 17,479 台が生産された後、生産は終了した。^{[引用が必要]}

FSC ルブリン-51 モデルのシャーシには、カーゴボックス、ニサのザクワディ・ブドウィ・アジュジュ・サモホドウィッチが製造したバンのボディ、移動映画館用のボディ、修理工場、衛生ボディタイプ N-243 など、さまざまなバージョンのボディが取り付けられました。ザクワディ・ブドウィ・アジュジュ・サモホドウィチ著、ニサ（Jelcz））。^[要出典]

• マトゥシェク、チェスワフ (2008)。Historia fabryki samochodów : od Lublina ...do Lublina (ポーランド語)。ルブリン: ウィドーニクツー・ポリヒムニア。ISBN 978-83-7270-589-1。
• ジエリンスキ、アンジェイ (2006)。Polskie konstrukcje motoryzacyjne 1947-1960 (ポーランド語)。ワルシャワ: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności。ISBN 978-83-206-1541-8。
• シェリホフスキ、スタニスワフ (2003)。Sto lat polskiej Motoryzacji (ポーランド語)。クラクフ: Krakowska Oficyna SAB、2003。ISBN 83-918699-0-3。

ウィキメディア・コモンズには、 FSC Lublin-51に関連するメディアがあります。

• 「Save from oblivion」ウェブサイトにおける FSC Lublin-51 モデルの説明