トランク（車）

荷室の扉または開口部は、上部、側面、または下部に蝶番で取り付けられている場合がある。

ドアが下部にヒンジで固定されている場合、特に米国ではテールゲートと呼ばれます。これらはステーションワゴンやピックアップトラック、一部のスポーツユーティリティビークル（SUV）で使用されています。^{[ 11 ] [ 12 ]}従来のドロップダウン式のステーションワゴンやピックアップトラックのテールゲートは、作業台の取り付けにも使用できます。^{[ 13 ]}

従来の米国製ステーションワゴンには、小さな荷物を積み込んだり、テールゲートを下部に取り付けられたヒンジで開けたりするために、テールゲートに格納される巻き上げ式の窓が備わっていました。一酸化炭素ガスが発生する可能性があるため、ステーションワゴンのテールゲートの窓は、エンジンが作動している間は常に閉めておく必要があります。^{[ 14 ]}

双方向ステーションワゴンのテールゲートは、側面と下部にヒンジが付いているため、通常のドアのように横に開けることも、荷台エクステンダーとして下に倒すこともできます。^{[ 15 ]}窓を下げた後、選択した方向に開くための特別なハンドルが特別なヒンジで設計されています。^{[ 16 ]}

フォードも採用した3方向設計では、テールゲートを窓を上げた状態でドアのように開けることができる。^{[ 15 ]}

ゼネラルモーターズは、リアウィンドウがルーフに巻き上げられ、テールゲートが荷室フロアの下にスライドして収納される、貝殻型の「消える」デザインを開発した。^{[ 17 ]}

ドアが上部でヒンジで固定されている場合はハッチと呼ばれ、リアハッチ付きの車はハッチバックと呼ばれます。^{[ 12 ] [ 18 ]}下開きドアは現在SUVで一般的です。

トランクの蓋（米国自動車業界ではデッキリッドまたはデッキリッド^{[ 19 ] [ 20 ]}とも呼ばれる）は、メインの収納スペースまたは荷物室へのアクセスを可能にするカバーです。ヒンジによって蓋を持ち上げることができます。手動で位置調整する支柱などの装置で、パネルを開いた位置に保持できます。カウンターバランスのトーションスプリングやその他のスプリングを使用して、トランクの蓋を持ち上げて開いた状態を保持することもできます。トランクが後部にある車では、蓋の中央にサードブレーキランプが組み込まれている場合があります。リアの蓋には、装飾的なエアスポイラーが付いている場合もあります。多くの現代の車では、車のキーフォブでトランクの蓋のロックを解除できます。

• 1950年、フォードはトランクの蓋が開いた状態で自動的に固定されるまで片手で持ち上げられるようにトリガーキャッチを導入した。^{[ 21 ]}
• 1952年、ビュイックは「ほぼ自動的に持ち上がる」カウンターバランス式トランク蓋と自動ロック機構を売り出した。^{[ 22 ]}
• 1956年、ディック・ティーグがデザインしたパッカードの「プレディクター」ショーカーがシカゴ・オートショーでデビューし、電動トランク蓋などの革新的な機能を備えていた。^{[ 23 ]}
• 1958年、アメリカの自動車メーカーは量産車に遠隔操作式の電動トランクオープナーを導入した。^{[ 24 ]}
• 1965年のAMCキャバリエのコンセプトカーは、通常のトランクの蓋のようにパネルを開けることも、大きくてかさばる荷物を運ぶ際に利便性を高めるために車のルーフラインの高さまで水平に持ち上げることもできる、二重作用のシザータイプのヒンジを備えたトランクの蓋を特徴としていました。^{[ 25 ]}ボンネットとトランクの蓋はどちらも同じプレス加工で作られており、互換性がありました。^{[ 26 ]}

トランクの施錠は、乗員室の施錠と同時に行うことができる。

一部の車には、トランクを遠隔操作で開ける機能が搭載されています。これは、さまざまな方法で実現できます。

• ラッチが解除されると、ドアシールがトランクの蓋をロックから押し離し、トランクが開きますが、蓋が開いていないと開口部が見えない場合があります。
• ラッチが解除されると、バネの力でトランクの蓋がロックから押し出されて開き、トランクが開いて蓋が開き、開口部が現れる。
• ラッチを解除し、油圧式（BMW 7シリーズ）または電動式（BMW X6）の駆動装置を作動させることで、トランクの蓋がロックから押し出され、トランクが開きます。蓋が開くと、開口部が現れます。その後、電動で再び閉じることができます。

オープンコンパートメントはステーションワゴンやSUVに見られるもので、クローズドコンパートメントはトランクの蓋があり、通常はサルーン（セダン）やクーペのボディに見られます。クローズドコンパートメントは、剛性のあるボディ要素やシートによって乗員室から隔てられており、一般的にシンプルな素材で仕上げられています。一方、多くのステーションワゴンは、その空間が乗員室の延長であるため、より見栄えの良い素材で仕上げられています。ステーションワゴンやハッチバックのコンパートメントの中身を盗難や日光から隠すために、カバーを取り付けることができます。ハッチバックでは、これは多くの場合、剛性のあるパーセルシェルフまたは角にフックが付いた柔軟なシートの形をしていますが、ステーションワゴンや多くのSUVでは、取り外し可能なカセットにロールブラインドが付いています。

空間の柔軟性を高めるため、多くの車には折りたたみ式の後部座席が備えられており、必要に応じてトランクの容量を増やすことができる。

トランクスペースとその積載物は、車両の安全性に貢献します。部分的に荷物を積載した車両では、荷物を固定するためのアイレットを使用することで、急な操作時に車両や乗員への損傷を防止または軽減できます。極限状態でのコーナリング走行では、荷物の積載状態が悪いために急激な重量移動が発生するのを防ぐだけで、車両のグリップ喪失を防ぎ、ひいては事故を回避できる可能性があります。

万が一衝突事故が発生した場合、荷物固定用アイレットは、荷物を荷室に保持することで、乗客が乗員室で適切にシートベルトを着用している場合に飛散するのを防ぎ、事故の被害を軽減することができます。これらの固定用アイレットは、固定式または折りたたみ式のループ状のもの、あるいは一部のヨーロッパ製車両では、レールシステムにスライド式ループを組み合わせることで最適な位置に固定できるものなどがあります。同時に、これにより、仕切り板や自転車キャリアなどの荷室管理用アクセサリーを車内に容易に組み込むことが可能になります。これは、貨物バンや航空輸送において長年採用されてきた原則です。

荷室が開放型の車両では、衝突時に荷物が飛び出さないようにするため、あるいは単にトランク内の荷物（例えば動物）と、保護されていない乗員スペースとの間に隔壁を作るために、金属製の格子やガードが取り付けられている場合がある。

荷物が固定されていない場合のもう一つの解決策は、荷室バリアネットです。これは車体構造に直接取り付けることも、荷室カバーカセットを備えた車両では荷室カバーとバリアネットを一体化して取り付けることもできます。このネットは、緊急ブレーキや軽微な交通事故の際に荷物を荷室内に閉じ込めます。金属製ガードに比べて、使用しないときは巻き上げることができ、同等のガードよりもはるかに省スペースであるという利点があります。ただし、ガードは巻き上げ式ネットよりもさらに車体内部の形状にぴったりとフィットするように特注することも可能です。

トランクに閉じ込められた子供、そして時には車の整備のために車内に乗り込んだ大人が、窒息や熱中症で死亡する可能性がある。^{[ 27 ]}トランクに一度閉じ込められると、たとえ車内から入ったとしても、脱出できない場合がある。なぜなら、多くの後部座席は乗員エリア内からしかトランクに繋がらないからである。2002年モデル以降、米国で販売される従来のトランクを備えたすべての車両には、暗闇で光る車内トランクリリースが義務付けられている。^{[ 28 ]}ハッチバック、ワゴン、バン、SUVは、閉じ込められた人がカーゴカバーやパーセルシェルフを蹴破ってメインの車内や乗員ドアにアクセスできると想定されているため、この要件の対象外となっている。