ハーン空港

冷戦中、西ドイツ侵攻の可能性があった時期には、ハーン空軍基地は最前線の空軍基地であり、在欧米空軍（USAFE）の一部として、様々な名称でアメリカ空軍第50戦術戦闘航空団（現在の第50宇宙航空団）の本拠地でした。ハーン空軍基地は、ツヴァイブリュッケン空軍基地、ラムシュタイン空軍基地、ゼンバッハ、ビットブルク空軍基地、シュパンダーレム空軍基地、ラインマイン空軍基地など、ドイツ国内の100キロメートル（62マイル）圏内にある複数のUSAFE基地の1つでした。これらの空軍基地は、ヨーロッパ全域と地中海盆地へのアクセスに便利な場所にありました。ハーン空軍基地には13,000人以上の人員と3個飛行隊のF-16戦術戦闘機が配備されていました。冷戦終結後、アメリカはヨーロッパに高額な飛行場の膨大な余剰能力を抱えることになりました。 

その結果、基地の飛行隊は解隊された。第496戦術戦闘飛行隊は1991年5月15日に解隊され、第313戦術戦闘飛行隊は1991年7月1日に解隊され、第10戦術戦闘飛行隊は1991年9月30日に解隊された。第50戦術戦闘航空団は1991年9月30日に解隊され、その後1992年1月30日にコロラド州のファルコン空軍基地（現在のシュリーバー空軍基地）で第50宇宙航空団として再編成された。これらの解隊は地域経済に大きな影響を与えた。^{[ 6 ]}

ハーン空軍基地の大部分は1993年9月30日にドイツの民間当局に引き渡されたが、USAFE（在欧米空軍）は2012年にドイツ当局に最終的に引き渡されるまで、一部を無線通信拠点として保持していた。現在でも、アトラス航空、デルタ航空、ユナイテッド航空などが運航する軍用チャーター便に頻繁に利用されている。

ドイツ政府は、隣接するヘッセン州にあるフランクフルト空港への交通量を削減することを目的として、ハーン空軍基地を民間空港に転換した。この空港開発における主要投資家の1つは、フランクフルト国際空港の運営会社であるフラポートAGであり、同社は空港の株式の65%を取得した。

1996年、ラインラント＝プファルツ州警察の教官と警察訓練学校は、空軍基地の旧住宅地跡に新設された共同施設に統合された。

2003年、空港は1700 万ユーロの損失を計上したが、 2002年は2000万ユーロだった。 ^{[ 7 ]}

2007年、エティハド・カーゴはドイツへの貨物便の拠点をフランクフルト国際空港からフランクフルト・ハーン空港に変更した。^{[ 8 ]}

2009年1月1日付けで、フラポートは空港の65%の権益をラインラント＝プファルツ州政府に象徴的な価格である1ユーロで売却した。空港は赤字経営で、フラポートは損失を補填し続けることを望まなかった。この取引により、州政府の保有株数は82.5%に増加した。^{[ 9 ]}

また2009年には、ハーンからアントノフ225を使用して出発した貨物便が、アルメニアの化石燃料発電所向けの189.98トンの発電機を輸送し、単一の航空貨物としては世界最重量の記録を樹立した。^{[ 10 ]}

2013年、同空港の主要顧客であるエティハド・カーゴは、貨物業務をハーン空港からフランクフルト空港に移転すると発表した。^{[ 11 ]}

2014年1月までに、空港は1億2500 万ユーロの負債を抱え、旅客と貨物の取扱量は減少していた。政府は 破産を回避するために空港に8000万ユーロを拠出することを約束した。^{[ 12 ]}

2014年2月、空港の警備員がストライキを開始した。^{[ 13 ]}

2014年の夏、ライアンエアーはいくつかの路線の輸送能力を削減し、同空港に拠点を置く9機のうち3機を撤去した。^{[ 14 ]}

2015年3月、フランクフルト・ハーン空港最大の貨物顧客であり、4つの貨物目的地を持ち、空港の年間貨物量13万トンのうち5万トンを占めるヤンツェ・リバー・エクスプレスは、ミュンヘン空港を優先するため、フランクフルト・ハーン空港での貨物業務を停止すると発表した。^{[ 15 ]}数か月前には、カタール航空とアエロフロートも同空港での貨物業務を停止していた。^{[ 16 ]}

2016年6月、エールフランス-KLMの貨物子会社は、貨物を集めてトラックでパリに輸送するために使用されていた空港の貨物積み替え拠点を閉鎖すると発表した。^{[ 17 ]}

また、2016年6月には、ラインラント＝プファルツ州政府が空港の82.5%の権益を上海益謙貿易有限公司に売却すると発表した。^{[ 18 ]}しかし、買い手が支払いの承認を得られなかったため、1か月後に取引は破談となった。^{[ 19 ]}

2016年8月、ラトビアのRAF-Aviaは、臨時のチャーター便を運航するために2機の航空機を同空港に配備すると発表した。^{[ 20 ]}

2017年、以前はヤンツェ・リバー・エクスプレスとして知られていたスパルナは、同空港で747-400Fの運航を開始し、エアブリッジカーゴとエティハド航空も貨物事業を拡大した。^{[ 21 ]}

2017年8月、HNAグループはラインラント＝プファルツ州政府が所有する空港の82.5%の株式を1510万ユーロで取得した 。^{[ 22 ] [ 23 ]}この買収に伴い、欧州委員会はHNAが空港の改修を行う間、2017年から2021年までの最大2530 万ユーロの損失を補償することに合意した。^{[ 24 ]}

2018年2月、ライアンエアーは、ハーン空港からフランクフルト空港へ運航の一部を移転すると発表した。フランクフルト空港には2017年に拠点を開設している。5機のうち1機がフランクフルト空港に移され、フランクフルト・ハーン空港では4路線が廃止された。^{[ 25 ]}

2019年5月、ライアンエアは2019/2020年の冬シーズンに向けて、以前の40路線以上からわずか16路線に削減するという、さらなる大幅な削減を発表した。^{[ 26 ]}

空港は2021年10月に破産を申請した。 ^{[ 27 ] [ 28 ]}

2023年5月、SWIFT CONJOYへの売却が破談となり^{[ 29 ]} 、ロシアのオリガルヒ、ヴィクトル・ハリトニンによる2000万ユーロの入札がドイツ政府によって精査された後、空港はTriwo AGの関連会社であるTRIWO Hahn Airport GmbHに売却され、同社はこの敷地に2000万ユーロを投資することに合意した^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] 。}

空港は、旅客ターミナル2つと貨物ターミナル1つで構成されています。旅客ターミナルはAとBに指定されており、マクドナルドなどのショップやレストランがあります。^{[ 33 ]}エプロンには、ボーイング737などの中型機用の駐機場が11箇所あり、徒歩でアクセスできます。貨物エプロンには、ボーイング747-8Fなどの大型機用の駐機場が3箇所あります。

フランクフルト・ハーン空港には、03/21方向へ3,800メートル（12,467フィート）の長い滑走路があります。この滑走路と広いエプロンのおかげで、アントノフAn-124やボーイング・ドリームリフターといった世界最大級の航空機にも対応できます。アントノフは頻繁に利用していますが、ドリームリフターは2010年に2回しか着陸していません。計器着陸装置（ILS）が利用可能で、滑走路21はカテゴリー3の認可を受けています。この空港では、特に秋と冬に視界不良が頻繁に発生します。 

以下の航空会社がハーン空港で定期便およびチャーター便を運航しています。^{[ 34 ]}

この空港は、臨時のチャーター便や軍事作戦など、不定期に他の貨物輸送業者にも利用されている。^{[ 69 ]}

2023年9月現在、空港へはIntermezzo、Flibco、FlixBusが提供する以下の長距離バスと地域路線でアクセスできます。^{[ 77 ]}

空港には鉄道駅がありません。最寄りの駅は、ピュンデリヒ-トラーベン-トラーバッハ鉄道の終着駅であるトラーベン-トラーバッハ駅です。最寄りの長距離鉄道駅は、コブレンツ-トリーア鉄道のブーレイ駅と、マインツ-バート・クロイツナハ-ザールブリュッケン線のイダー-オーバーシュタイン駅です。近隣都市の主要駅へは、頻繁にバスが運行しています。

最寄りの高速道路接続地点は、西へ約40キロメートル（A1 ）または東へ約40キロメートル（ A61）です。空港には駐車場とレンタカーがあります。 

2001年、ライアンエアーは同空港への就航を開始し、ヨーロッパ事業の第二拠点として利用した。^{[ 78 ]}ライアンエアーの要請により、空港名は正式にハーン空港からフランクフルト・ハーン空港に変更された。ルフトハンザ航空は2002年、名称に「フランクフルト」を使用することは虚偽広告であるとしてライアンエアーを提訴した。ライアンエアーは名称を維持することが認められたが、広告では空港が実際にはフランクフルトから道路で120キロメートル（75マイル）離れていることを明確にするよう求められた。^{[ 79 ]} 2023年3月、新オーナーのトリヴォーは名称を「ハーン空港」に戻した。^{[ 80 ]}