フランク・ニール

フランク・ニール
1942年のフランク・ニール中隊長
生まれる	( 1895-09-14 )1895年9月14日 イングランド
死亡	1979年12月24日(1979-12-24)（享年84歳） グレンハントリー、オーストラリア
知られている	民間航空パイロット オーストラリア中部および西部の航空調査
受賞歴	空軍十字章
航空業界でのキャリア
空軍	イギリス航空隊（1917–18） イギリス空軍（1918–26） オーストラリア空軍（1940–46年頃）
戦闘	第一次世界大戦 第二次世界大戦
ランク	ウィングコマンダー

フランク・ニールAFC （ 1895年9月14日 - 1979年12月24日）は、イギリス生まれのオーストラリア人飛行士である。^[1]イギリス生まれのニールは、第一次世界大戦中に王立航空隊とイギリス空軍に勤務し、1920年代半ばにオーストラリアに移住して先駆的な飛行士として注目すべき経歴を続けた。1925年から1939年まで、オーストラリアのほとんどの地域を数千時間飛行し、海外にも何度か出向いた。第二次世界大戦が勃発すると、オーストラリア空軍予備隊に入隊し、航空団司令官に昇進し、 1946年に除隊する前に空軍十字章を授与された。^[2]

英国国立公文書館の記録によると、ニールの住所はエセックス州エッピングのソーンウッドで、近親者は母親のG・ニール夫人である。第一次世界大戦前の職業は機械・電気技師であり^{[3] 、戦時中の最初の勤務は陸軍補給部隊自動車輸送隊の試用}少尉であった^[3]。

ニール氏はパイロットとしてイギリス航空隊（RFC）に移り、戦争の終わりまでにデ・ハビランド DH4、DH6、DH9、DH9A、BE2E、RE8、アームストロング・ホイットワース FK8、ブリストル モノプレーン、ソッピース・パップ、ソッピース・キャメル、アブロ 504など、数多くの機種を操縦した。^[3] 1918年4月1日、RFCはイギリス海軍航空隊（RNAS）と合併してイギリス空軍となり、その後ニール氏の正式な階級は飛行士となり、第1訓練基地で助教となった。RFC在籍中にニール氏はオーストラリア人飛行士ハーバート・「ジム」・ラーキン氏と出会い、後に彼と親しくなった。

戦争が終わった後、ニールは航空業界でのキャリアを続け、英国民間パイロット免許第171号を取得した。1920年代初頭、彼はエセックス州アシンドンでアブロ504でエセックス航空会社を設立した。この時点で彼はまだイギリス空軍予備役の士官であったが、1926年4月に妻と3人の子供をイギリスに残してオーストラリアに到着した後、予備役を辞任した。^[3]

ニール氏は1925年2月3日、オリエント定期船RMSオーモンド号に乗ってフリーマントル（パースの寄港地）に到着した。^[4]彼はバート・ヒンクラー氏に説得されてオーストラリアに渡り、^[5]西オーストラリア航空の新パイロットとして契約した。^[6]西オーストラリア航空（後にこう知られるようになった）はジェラルトンからダービーまでの中継港経由の路線で政府郵便契約を結んでいた。チャールズ・キングスフォード・スミス氏は同社に最初に雇われたパイロットの一人だったが、独立するために退職し、ニール氏は西オーストラリア州北西部でその空席を埋めた。同社はそこでブリストル・ツアラーからデ・ハビランドDH.50への移行を進めていた。^[7]

1926年後半、ニールはジム・ラーキンが経営するオーストラリア航空サービス（AAS）に入社し、メルボルンのエッセンドン飛行場で働いていた。ラーキンは自分の飛行機にオーストラリアの鳥にちなんで名前を付けて識別した。1927年7月、ニールは裕福な牧畜業者WDオリバーを乗せた内陸部の休暇飛行で「サテンバード」のパイロットを務めた。これがオリバーとニールのその後の定期的な付き合いの始まりとなり、チャーター便で何千マイルもの距離を飛行した。^[8]オリバーは常に牧草地を探しており、シンプソン砂漠上空を飛行した1回で、砂丘が南東方向に何百マイルも続いていることがわかった。^[9]

1928年2月、ニールの飛行機「バウアーバード」、ソッピースワラビーが、クイーンズランド州メアリーボロ近郊のピアルバに不時着した。この飛行機は、イギリスから記録破りの飛行をしたバート・ヒンクラーと会うため、ホイツ映画館の支配人をバンダバーグへ運んでいた。当時の一部の報道に反して、この飛行機は墜落せず、数日後には脱出できた。1928年7月、メルボルンから2機のAAS飛行機が調査飛行で中央オーストラリアのパームバレーに飛んだ。「ワットルバード」と「ラブバード」は、ジム・ラーキンとフランク・ニールが操縦し、この地域への観光飛行を開設する可能性を調査するためだった。^[10]しかし、何も成果はなかった。1929年、ニールはAASのためにオーストラリアで数回の長距離飛行を完遂し、「サンバード」でWDオリバーを別の航空休暇に運んだ。

カモウィールからデイリーウォーターズへのサービスは、1930年2月20日にフランク・ニールによって開拓されました。^[5]ニールはその路線に留まり、その後南下してドナルド・マッカイと合流し、オーストラリア中部と西部の大部分をカバーする一連の調査飛行を行いました。航空調査は1930年、1933年、1935年、1937年に実施されました。ニールは4回の調査飛行すべてで主任パイロットを務めました。この期間中に、いくつかの新しい塩湖が発見されました。最大のものはマッカイ湖、もう1つはニール湖と名付けられました。1930年のシリーズに使用された航空機は、英国製の航空航法実験会社のANEC IIIで、オーストラリアのラーキンズ社によって改造されました。西オーストラリアで発見された小さな湖は、この航空機の種類にちなんでアネック湖と名付けられました。^[11] 1930年6月、フランク・ニールはこれらの調査飛行の1つで、エアーズロック（ウルル）に航空機を着陸させた最初のパイロットになりました。調査を主催したマッケイは、同じ地形を初めて撮影した探検家ウィリアム・ティーケンスからの親善の手紙を携行していた。 ^{[12] 1930年代に}大恐慌 が始まると、ラーキンの会社は財政的に圧迫され、フランク・ニールはGCマシューズと提携して、バス海峡を渡ってタスマニア島への定期便を運航するようになった。最初の飛行機は、双発水陸両用飛行機で、登録番号VH-UNVのサロ・カティサークだった。1931年9月に、3発エンジンのサロ・ウィンドホバーに置き換えられた。1933年1月、キング島とメルボルンの間を飛行中、飛行機の2つのエンジンが故障し、フランク・ニールは海上に着陸して25マイルをタキシングして海岸まで移動せざるを得なくなった。乗員6人全員が生き残った。^[13]

マッカイ航空調査飛行の間の数年間、ニール氏はフォスター・シュー・エンタープライズのオーナー、ハリー・マケボイ氏が所有するデ・ハビランド・ドラゴンフライの操縦に忙しくしていた。1回の飛行は中国と極東へ、もう1回はイギリスへ向かった。

第二次世界大戦が勃発すると、ニールはオーストラリア空軍予備隊（RAAF）に入隊し、ビクトリア州ラバートンに拠点を置く第1通信部隊の飛行士となった。^{[14]この部隊は通信や人員輸送のために様々な航空機を運用しており、ニール自身もその多くを操縦した。1941年までに彼は}飛行中尉に昇進し、1942年には部隊を指揮する中隊長となった。1942年6月に空軍十字章を授与され、飛行時間は17,400時間に達した。1946年3月11日付けでRAAFを除隊し、その時点で彼は航空団司令官の階級に就いていた。^[15]彼は1979年、メルボルン郊外の グレンハントリーの自宅で亡くなった。

• ニール湖 南緯 24°20′30″ 東経 130°01′30″ / 南緯 24.34167° 東経 130.02500° / -24.34167; 130.02500 (ニール湖)
• ニール・ストリート、ダーウィン^[16]
• 地図 1:250000 SH51-04ニール^[17]
• ニールジャンクション、アンビーデルハイウェイとコニースーハイウェイの交差点
• ニールジャンクション自然保護区^[18]
• ニール・ブレイクアウェイズ^[19]

• ラーキン航空機供給会社