フライドバイ981便

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	「現代の奴隷制」エミレーツ航空とフライドバイのパイロットがRTに過酷な労働条件を明かす

フライドバイ981便
	981便墜落現場
事故
日付	2016年3月19日
まとめ	ゴーアラウンド中に空間識失調を起こして墜落
サイト	ロストフ・ナ・ドヌ空港、ロストフ・ナ・ドヌ、ロシア; 47°15′54.7″N 39°49′43.8″E / 47.265194°N 39.828833°E / 47.265194; 39.828833
航空機
	; 墜落事故に巻き込まれた航空機A6-FDN
航空機の種類	ボーイング737-8KN
オペレーター	フライドバイ
IATAフライト番号	FZ981
ICAOフライト番号	FDB981
コールサイン	スカイドバイ981
登録	A6-FDN
フライトの出発地	ドバイ国際空港、ドバイ、アラブ首長国連邦
行き先	ロストフ・ナ・ドヌ空港、ロストフ・ナ・ドヌ、ロシア
居住者	62
乗客	55
クルー	7
死亡者数	62
生存者	0

フライドバイ981便（FZ981/FDB981）は、アラブ首長国連邦のドバイからロシアのロストフ・ナ・ドヌへ向かう国際定期旅客便であった。2016年3月19日、同便を運航していたボーイング737-800型機がゴーアラウンド中に墜落し、搭乗していた乗客乗員62名全員が死亡した。^[1]^[2]

飛行は夜間に行われ、ロストフ・ナ・ドヌの天候は悪かった。981便は最初の着陸を中止し、 2時間近く待機状態に入った後、2回目の着陸を試みた。2回目の着陸を中止した後、機体はゴーアラウンド中に急上昇し、その後急速に下降して滑走路に墜落した。^[3]^[4]

背景

ドバイ

ロストフ・ナ・ドヌ

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フライトの出発地と目的地

航空会社

フライドバイはドバイを拠点とするアラブ首長国連邦の国営格安航空会社である。同社の会長シェイク・アハメド・ビン・サイード・アル・マクトゥームは、ドバイを拠点とするエミレーツ航空の会長も務めている。 ^[5]フライドバイは2009年に設立され、業務を開始し、急速に拡大した。墜落当時、同社は全機をボーイング737-800で構成し、ロシア国内11か所を含む100か所以上の目的地に飛行していた。フライドバイは2013年9月にロストフ・ナ・ドヌ便を週2便で開始した。^[6]

同航空会社は過去に死亡事故を起こしたことがなく、優れた安全記録を持っていた。^[7] 2015年、フライドバイはIATAの安全監査に合格し、事故の数日前に同組織の正式メンバーになっていた。^[8]事故後、フライドバイのパイロットは職務に関連した疲労について懸念を表明した。BBCニュースに対し、スタッフはシフト間の休憩時間が十分ではなかったと語ったパイロットの1人は、上級管理職にも報告したが、上級管理職は「フライドバイでは疲労の問題はない」と返答した。別の従業員は、2016年に同航空会社を辞めた25人のパイロット（全600人中）のほとんどが「疲労、勤務表、生活の質」を理由に辞めたと推定している。パイロットの中には、事故は避けられないと考えていた者もいた。この申し立てに対して、フライドバイは「従業員に関する機密情報を開示することはできません」と述べた。^[9]

航空機

事故機は製造から5年が経過したボーイング737-8KNで、^{[注 1]} A6-FDN、^[10]MSN 40241として登録されており、2基のCFMインターナショナル CFM56-7B27エンジンを搭載していた。^[11]初飛行は2010年12月21日に行われ、2011年1月24日にフライドバイに納入された。^[11]機体は2016年1月21日にCグレードの整備点検に合格していた。 ^[12]

飛行機は8.5時間の飛行に十分な燃料を搭載しており、墜落前には6時間飛行していた。^[13]

フライトクルー

機長はキプロス出身の37歳のアリスタス・ソクラトゥスで^[14]、ボーイング737での飛行時間4,905時間を含む、合計6,000時間以上の飛行経験があった。 ^[15]ソクラトゥスは墜落事故の1年半前に機長に昇進した。^[14]墜落当時、彼はライアンエアーから仕事を引き受け、キプロスの家族のもとに戻れるようにして同航空会社を辞めるつもりだった。^[16]彼の妻は墜落事故の数週間後に第一子を出産する予定だった。^[14]フライドバイのスタッフ数名によると、ソクラトゥスは主に疲労とライフスタイルの問題で同航空会社を辞めることを決め、981便は同航空会社での最後のフライトの一つとなった。^[9]

副操縦士はスペイン出身の36歳のアレハンドロ・アラバ・クルス氏^[17]で、5,700時間以上の飛行時間があり、そのうち1,100時間はボーイング737に乗っていた。 ^[15]彼は2013年にフライドバイで働き始め、それ以前はスペイン領カナリア諸島の2つの地域航空会社、ビンテル・カナリアスとNAYSAで飛行していた。^[18]

州際航空委員会（IAC）の最終報告書によると、事故機は両パイロットにとってロストフへの初めての飛行だった。機長はロシアの他の空港への飛行経験があったが、副操縦士はなかった。^[1]^{: 104}

天気

ロストフ・ナ・ドヌ空港の気象条件は「悪天候」と表現された。雲底は630メートル（2,070フィート）にあり、小雨と煙霧が漂っていた。風速は13メートル/秒（25ノット、47キロメートル/時、29マイル）、風向は230度で最大18メートル/秒（35ノット、65キロメートル/時、40マイル）で、最終進入コースでは激しい乱気流と中程度の風のせん断があった。 ^[19]

事故

981便は、 2016年3月18日21時45分湾岸標準時（UTC +4）にドバイ国際空港を出発し、翌日の01時20分モスクワ標準時（UTC +3）にロストフ・ナ・ドヌ空港に到着する予定だった。 ^[20]同便は35分遅れで22時20分GSTにドバイを出発した。^[21]^[22] 981便がロストフ・ナ・ドヌへの進入を開始するために最初のフィックスに到着したとき、その前の20分間に他の2便が着陸していた。^[22]^[23]

981便の機内ウインドシア警報システムからの警報により、パイロットは滑走路から数キロの地点で着陸進入を断念した。^[1]^{: 113}同便は空港付近で待機パターンに入り、天候の回復を待った。^[3]^[13] 981便が待機している間、アエロフロート1166便は3回着陸に失敗し、近くのクラスノダール空港に迂回して02:59に着陸した。^[22]^[24]

ほぼ2時間後、乗務員が滑走路22への2度目の進入中に、対気速度が突然23ノット（43 km/h、26 mph）増加し、^[1]^{: 145}これは航空機が風せんに遭遇したことを示しており、乗務員は再びゴーアラウンドを開始した。^[1]^{: 147}最初のゴーアラウンドとは対照的に、パイロットは着陸装置を格納し、フラップの設定を下げた。^[1]^{: 148}これにより機首が大きく上がり、（飛行機を操縦していた）機長は操縦桿をかなり操作してその力に対抗しようとした。 [ ^1]^{: 148}機長は機首下げトリムスイッチを押したが、操縦桿も押し続けた。これにより航空機は機首が下がり、45度の降下に入った。^[1]^{: 153–154} 03:42に機体は滑走路の進入端付近に墜落し^[22]^[25]、炎上した。生存者はいなかった。^[26]衝突後、機体の破片が滑走路22に散乱した。

被害者

乗客55人と乗員7人の計62人全員が墜落で死亡した。^[21]乗客のうち44人（うち子供4人）はロシア国籍だった。^[17]^[28]他の乗客8人はウクライナ出身、2人はインド出身、1人はウズベキスタン出身。乗客のうち30人はロシア最大の旅行会社ナタリー・ツアーズ [ru]が提供したパッケージツアーに参加していた観光客だった。 ^[23]

調査

墜落当日、州間航空委員会（IAC）は墜落の状況と原因を究明するための調査委員会を設置した。調査はロシアの航空事故調査官が主導し、アラブ首長国連邦、米国（航空機の設計・製造国）、フランス（航空機のエンジンを設計した国）の航空当局の代表者も参加した。^{[19]アメリカのチームは、}国家運輸安全委員会の航空事故調査官、ボーイングの専門家、連邦航空局の代表者で構成されていた。^[要出典]

ロシア捜査委員会は、墜落の原因となった安全違反の可能性について捜査を開始し^[26]、この事件の捜査に50人以上の捜査官を派遣した^[29] 。声明では、墜落の原因として「乗務員のミス、技術的な故障、悪天候、その他の要因」を挙げた^[29] 。爆発物の痕跡が見つからなかったため、テロの可能性は排除された^{[12] 。}^[30]

進捗

2016年3月20日、調査官らは残骸の調査を完了した。ロシアとアラブ首長国連邦の専門家らはレーダーデータ、飛行乗務員と管制官の通信、気象情報の分析を開始した。両方のフライトレコーダーは墜落現場から回収され、モスクワの州間航空委員会に届けられた。^[19]

2016年3月20日と21日、ロシア、アラブ首長国連邦（UAE）、フランスの調査官らがメモリモジュールを保護ケースから取り出し、フライトデータレコーダー（FDR）とコックピットボイスレコーダー（CVR）の両方からデータをダウンロードした。両レコーダーは衝突時まで正常に機能していた。外装ケースは多少の損傷を受けたが、録音の品質は良好だった。機長と副操縦士の交信の記録が作成され、データが分析された。調査官らはフライトレコーダー、航空管制データ、気象情報の同期も開始した。^[19]^{[更新が必要]}

2016年3月21日、ロストフ・ナ・ドヌの調査官らは墜落現場の残骸の収集を終え、格納庫で機体の配置の再現を開始した。モスクワを拠点とする別の調査官グループは、アラブ首長国連邦の調査官、航空会社の代表者、キプロスとスペインの専門家らとともに、航空機の耐空性、981便の出発前の準備、乗務員の訓練に関する資料の収集と分析を開始した。^[19]

2016年3月23日、ロシアと外国の調査官らはロストフ空港の無線通信機器の検査、墜落前の管制官と他の飛行乗務員との通信の調査、管制官と空港の気象サービスの行動の評価を開始した。調査官らはフライトレコーダーから取得したデータ、航空機整備記録および飛行記録の情報を活用し、飛行制御システムやエンジンを含む981便の航空機システム全体の動作の分析を開始し、飛行中の乗務員の行動と状態も分析した。^[19]^{[更新が必要]}

2016年3月29日、IACはフライトレコーダーからの情報の予備分析で、航空機のシステム、エンジン、その他の部品に故障の証拠は見られなかったと発表した。出発時点で耐空証明書は有効で、必要な整備履歴はすべて適切に整備されていた。^[19]乗務員の最後の交信の2時間以上の記録が作成されていたが、国際およびロシアの航空事故調査規則で公表が禁じられているため、報道機関には公開されなかった。^[19] IACは、ボーイング社に対し、航空機のシステム動作の評価に役立つ技術文書と、ボーイング社の機体で過去に発生した同様の事故に関する情報を提供するよう要請した。^[19]^{[更新が必要]}

2016年4月20日、IACは最初の中間報告書を公表した。^[2]

2018年8月、IACはヘッドアップディスプレイ（HUD）システムからのデータの再構築を開始しました。^[31]

最終報告書

2019年11月26日、IACは最終報告書を発表し、原因は航空機の不適切な構成、パイロットのミス、夜間の嵐の状況下での機長の状況認識の喪失の組み合わせであると述べた。着陸装置とフラップを格納した状態でのゴーアラウンド手順ではあったが、ウィンドシア脱出操作と一致する最大推力でゴーアラウンドを行ったことと、航空機の軽量化が相まって、過度の機首上げ姿勢につながった。^[1]

反応

この事故を受けて、ロストフ州知事のヴァシリー・ゴルベフ氏は、政府が犠牲者の遺族に100万ルーブル（約1万5000ドル）を支払うと発表した。 ^[12]墜落事故の翌日、3月20日は同地域で追悼の日と定められた。 ^[12]

2016年3月21日、フライドバイはロストフ・ナ・ドヌに犠牲者の家族のための家族支援センターを開設した。^[32]同社は遺族の「当面の経済的ニーズ」に対して乗客1人当たり2万ドルの支払いを発表したが、その後支払われたのは乗客1人当たり1,913ドルにとどまった。^[33] ^[34]墜落後、空港が再開するとすぐに同航空会社はロストフへの定期便を再開したが、その路線には別の便名が割り当てられた。^[5]^[35]

フライドバイのガイス・アル・ガイス最高経営責任者（CEO）は記者会見で、アラブ首長国連邦のジャーナリストに対し、同社のエンジニアリング、安全、セキュリティ部門の専門家がロシアの捜査官と現場で緊密に協力していると語った。^[36]彼はメディアに対し、憶測を控え、「捜査官に仕事をして結果を出す時間を与えてほしい」と求めた。^[36]

2016年3月24日、アブダビの皇太子ムハンマド・ビン・ザイド・アル・ナヒヤーンはモスクワを訪れ、ロシアのウラジミール・プーチン大統領と墜落事故の調査の経過について協議した。^[37]

航空専門家のアレクサンダー・クニベル氏は、981便とタタールスタン航空363便の間には多くの類似点があると指摘した。^[38]どちらのケースでも、ボーイング737がゴーアラウンドを試みている最中に高垂直速度で飛行場に衝突した。州間航空委員会が実施した363便の調査では、2013年の事故はパイロットのミスによるものと判定された。しかし、反対意見の報告書では、委員会がボーイング737の昇降舵制御の機械的な故障の可能性を無視したと主張した。^[39]

2016年3月28日、ロシア市民会議員のアルチョム・キリヤノフ氏は、ロシア連邦航空運輸局とIACに対し、ロシアが所有・運営するボーイング737クラシックおよび次世代シリーズの飛行証明書を、981便の調査が終了するまで停止するよう求めた。その理由として、737型機すべての昇降舵制御装置に関する懸念を挙げた。^[40]^[要更新]このニュースが米国に伝わると、ボーイングの株価はニューヨーク証券取引所で0.81%下落した。^[41]

2016年4月12日、アメリカの法律事務所リベック法律事務所は、犠牲者の遺族数名を代表して、シカゴのクック郡巡回裁判所にボーイング社を相手取り、乗客1人当たり500万ドルの賠償を求める訴訟を起こした。^[42]^[^要更新^]

大衆文化では

この事故はカナダのドキュメンタリーシリーズ『メイデイ』シーズン22、エピソード1 「ホールディング・パターン」で取り上げられた。^[43]

参照

IACの報告書では以下の事故について言及している: ^[2]

アルマヴィア航空967便: 2006年に海上でゴーアラウンド中に墜落したエアバスA320
チャイナエアライン140便：1994年にゴーアラウンド中に滑走路付近に墜落したエアバスA300
プルコヴォ航空9560便^[1]^：98–100
アエロフロートN-528便：ゴーアラウンドの試み中にパイロットのミスにより発生した事故
アエロフロート821便：パイロットの空間識失調によりロシアに着陸する前に墜落した737
タタールスタン航空363便：パイロットの空間識失調によりロシアに着陸する前に墜落した737
ジョン・F・ケネディ・ジュニアの飛行機墜落事故、パイパー・サラトガがマーサズ・ヴィニヤード島の近くに墜落したが、主な原因は空間識失調である。
2020年カラバサスヘリコプター墜落事故。空間識失調と操縦ミスの結果としてカリフォルニア州カラバサスで墜落したヘリコプター。

注記

^ この航空機はボーイング737-800型機であり、ボーイング社は自社の航空機を購入した企業ごとに固有の顧客コードを割り当てており、このコードは航空機の製造時にモデル番号の末尾に付けられる。ボーイング社のフライドバイのコードは「KN」であり、したがって「737-8KN」となる。

参考文献

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外部リンク

州間航空委員会
- 調査の公式プロフィール
  - 中間報告（アーカイブ）
  - 最終報告書
- 調査の公式プロフィール（ロシア語） - ロシア語版が記録された報告書です。
  - 中間報告（アーカイブ）（ロシア語）
  - 最終報告書（ロシア語）
フライドバイ航空会社の公式声明
- Wayback Machineの Flydubai (Flydubai.com/en/emergency/) からの公式声明(アーカイブインデックス)
犠牲者の公式リスト：EMERCOM、Flydubaiより
航空機の墜落（1回目、2回目、3回目、4回目）と2回目のゴーアラウンドの監視カメラ映像
YouTube上の ATC と乗務員との通信の非公式音声録音
乗務員との航空管制通信の記録
Flightradar24による飛行履歴

[10] この航空機はボーイング737-800型機であり、ボーイング社は自社の航空機を購入した企業ごとに固有の顧客コードを割り当てており、このコードは航空機の製造時にモデル番号の末尾に付けられる。ボーイング社のフライドバイのコードは「KN」であり、したがって「737-8KN」となる。

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