フィルスバレー鉄道

フィルスバレー鉄道
エスリンゲンのフィルス渓谷鉄道
概要
ネイティブ名	フィルシュタルバーン
ロケール	バーデン＝ヴュルテンベルク州、ドイツ
テルミニ	シュトゥットガルト ウルム
サービス
路線番号	750
テクニカル
行の長さ	94 km (58 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
電化	15 kV 16.7 Hz 交流
ルートマップ 伝説 キロ 高度 0.136 0.139 シュトゥットガルト中央駅 247メートル Sバーン 連絡線 0.800 0,000 シュトゥットガルト中央駅 ヴォルフラム通り（中庭） ビーティッヒハイム＝ビッシンゲン （郊外線） ジンゲンへ ヴュルツブルクへ 1.900 1.900 シュトゥットガルト中央駅 Gw ローゼンシュタイン （ヤード） ローゼンシュタイントンネル（331メートル） ネッカー、ローゼンシュタイン橋（75 m） シュトゥットガルト中央駅（uc）から シュトゥットガルト ミットナハト通り (UC) から 3.419 3.413 シュトゥットガルト-バート・カンシュタット 222メートル ネルトリンゲンへ 5.575 0,000 シュトゥットガルト ネッカーパーク コーンウェストハイム出身 7.092 00,000 シュトゥットガルト-ウンターテュルクハイム (Sバーン) 6.933 シュトゥットガルト-ウンターテュルクハイム （本線） 229メートル シュトゥットガルト港への貨物線 シュトゥットガルト中央駅（uc）から 9.338 9.338 シュトゥットガルト＝オーバーテュルクハイム 229メートル 11.094 11.094 エスリンゲン＝メッティンゲン 236メートル 13.211 13.211 エスリンゲン（ネッカー） 236メートル 15.429 15.429 オーバーレスリンゲン 242メートル 17.936 17.932 エスリンゲン＝ツェル 248メートル 19.762 19.768 アルトバッハ 249メートル 22.228 22.944 22.197 22.947 プロヒンゲン 253メートル インメンディンゲンへ ヴェルナウからの旧リンク シュナイトヴァルトサイディング 27.2+163 ライヘンバッハ（フィルス） 263メートル 27.2 0 +203.1 27.300+34.2 31.994 エーバースバッハ（フィルス） 278メートル 36.622 ウーヒンゲン 295メートル 39.075 ファウルンダウ 306メートル シュヴァーブから。グミュント 42.082 ゲッピンゲン 315メートル ボルへ 46.110 アイスリンゲン（フィルス） 336メートル 48.587 サラック 351メートル 50.406 ズーセン 354メートル ヴァイセンシュタインへ 53.662 ギンゲン（フィス） 394メートル 54.078 ギンゲン・スード （クロスオーバー） 56.295 ケーキ 420メートル 57.974 ガイスリンガー ステイジウェスト 436メートル アイブタール逆転ステーション ヴィーゼンシュタイクから 61.297 ガイスリンゲン（シュタイゲ） 469メートル ガイスリンガー ステイジ 67.003 アムシュテッテン（ヴュルツブルク） 581メートル ライヒンゲンへ （メートルゲージ線） ゲルシュテッテンへ 70.910 ウルスプリング 570メートル 71.6 00 ウルスプリング貨物ヤード 72.851 ロンゼー 562メートル 75.951 ヴェスターシュテッテン （2005年まで） 550メートル 76.659 ヴェスターシュテッテン （2005年以降） 555メートル 81.993 バイマーシュテッテン 591メートル 85.5 00 ユンギンゲン（ヴュルト） 583メートル オーリンゲン アーレンから 92.900 ウルム中央駅 （ヤード） ジグマリンゲンへ ヴェンドリンゲンからの高速鉄道 ジグマリンゲンから 93.975 ウルム中央駅 478メートル フリードリヒスハーフェンへ アウクスブルクへ キロ 出典：ドイツ鉄道地図帳[1] この図: ビュー 話す 編集

フィルス渓谷鉄道(ドイツ語: Filstalbahn、歴史的にはフィルスバーンまたはヴュルテンベルギッシュ オストバーン、ヴュルテンベルク東部鉄道) は、シュトゥットガルトからゲッピンゲンを経由してウルムまでのヴュルテンベルク線を指します。プロッヒンゲンからフィルス渓谷を通ってガイスリンゲン・アン・デア・シュタイゲまで走っています。

フィルス渓谷鉄道は、シュトゥットガルトを経由してハイルブロンの航行可能なネッカー川とウルムの航行可能なドナウ川を結び、さらにウルムからボーデン湖までを結ぶヴュルテンベルク初の鉄道路線の一部として建設されました。

シュトゥットガルト-エスリンゲン区間は、 1844年から1846年にかけて中央鉄道( Zentralbahn ) の一部として建設された。カンシュタットとエスリンゲンの間の路線は1845年10月22日に完成し、ローゼンシュタイントンネルは1846年7月4日に完成し、1846年9月26日に最初の列車がシュトゥットガルト駅に乗り入れた。 1846年12月にプロヒンゲンまで延長され、1850年6月28日、王立ヴュルテンベルク州鉄道( Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen )の新しい単線路線に最初の列車が乗り入れた。この路線は、ガイスリンゲンランプがあるため、ヨーロッパで低い山脈を横断する最初の鉄道とも考えられている。上り勾配は1:44.5または2.2%になります。

この路線は 1933 年に電化されました。それ以前は、特別な補助機関車がガイスリンガー シュタイゲを上り、列車を押し上げていました。ガイスリンゲン ヴェストとアムシュテッテンの間では、今でも貨物列車が追加のクラス 151機関車によって坂を上っています。

シュトゥットガルトのネッカー川にかかるローゼンシュタイン橋は第二次世界大戦で破壊された。仮橋に置き換えられるまで、すべてのサービスはバート・カンシュタット駅で終了し、ネッカー川のローゼンシュタイントンネルとシュトゥットガルト中央駅の間でシャトルサービスが運行されていた。^[2]

この路線の交通量が多いため、1985年の連邦交通計画には、この路線の新しい線路や改良された線路の区間の提案が含まれていました。計画オプションは、既存の線路の改良（高速サービスは許可されません）から、ウルムを迂回してプロヒンゲンとギュンツブルクの間に完全に新しい線路を建設することまで多岐にわたりました。検討されたすべてのオプションは、困難なガイスリンガーシュタイゲセクションを迂回します。2007年には、シュトゥットガルト21プロジェクトの一環として、ヴェンドリンゲン-ウルム高速鉄道の建設が追求されており、これは長距離サービスでフィルス渓谷鉄道が使用されなくなることを意味します。

フィルス渓谷鉄道では、あらゆる種類のサービスが運行されています。シュトゥットガルト - プロヒンゲン区間はシュトゥットガルト S バーンネットワークに統合されていますが、路線の東部ではレギオナルバーンサービスが運行されています。これらは、クラス 425またはクラス 426 の 電気マルチユニット、またはクラス 110 /クラス 143 の機関車がジルバーリング客車を牽引して、プロヒンゲンからガイスリンゲン、ガイスリンゲンからウルムまで、通常 1 時間に 1 本運行されています。

リージョナルエクスプレス（RE）列車は、シュトゥットガルトとノイウルムの間を1時間ごとに運行しており（一部はドナウヴェルトまで運行）、シュトゥットガルト・プロヒンゲンとテュービンゲンの間では1時間ごとに追加のRE列車が運行しています。これらの列車は、クラス146.2の機関車が牽引する2階建て車両で運行されています。ウルムからの一部のRE列車は、シュトゥットガルトを経由してフランケン鉄道でモースバッハ・ネッカーレルツまで。

InterRegioExpress Sprinterサービスはシュトゥットガルトとリンダウの間で運行され、ウルムまではクラス146.2機関車が牽引し、ガイスリンガー・シュタイゲを速度を大幅に落とさずに通過するために クラス218ディーゼル機関車2両が牽引します。

ICEは通常、フィルスバーンを1 時間ごとに運行され、停車しません。IC またはEC列車も通常は 1 時間ごとに運行され、プロヒンゲンとゲッピンゲンに停車し、ガイスリンゲンアンデアシュタイゲにも時々停車します。2007 年 12 月 9 日の冬季ダイヤ変更から、EC サービスはパリとミュンヘン間のフランスのTGV POSサービスに置き換えられます。

フィルス渓谷鉄道には、1時間に数回、主に混合貨車で構成される大型貨物列車が時々通行します。時折、単一貨物列車 ( Ganzzüge ) がこの路線を利用します。

エスリンゲン・アム・ネッカーを起点にネッカー川沿いに走るこの路線は、緩やかだが着実に上昇し、プロヒンゲンに到着します。ズーセン（海抜 384 メートル）に到達するまでに120 メートルの高度を上げます。ズーセンからガイスリンゲンまでは、さらに 100 メートル連続して上昇します。フィルス渓谷を抜けると、路線はガイスリンゲン（海抜 469 メートル）の周りで大きくカーブします。ガイスリンガー・シュタイゲを 112 メートル登る途中、左側に、エスリンゲンとウルム間の全路線の設計者であるミヒャエル・クノールの記念碑があります。頂上は、海抜 582 メートルのアムシュテッテンです。路線は、人口の少ないアルプス高原を走り抜けてウルムに到着します。

2004 年半ば以降、フィルス渓谷鉄道の大部分で近代化工事が行われていました。鉱油に浸したオーク材の梁で作られ、40 年以上経過していた線路、分岐器、バラスト、枕木が交換されました。2005 年からシュトゥットガルトでゲッピンゲン方面に向かって、古い Hp タイプの信号機が新しい Ks タイプの信号機に少しずつ交換され、プロッヒンゲンの新しい自動電子鉄道制御センターの開設とともに運用が開始されました。

大きな駅には典型的な DB スタイルの LCD 出発案内画面が備え付けられ、乗客に遅延、キャンセル、その他の情報を知らせます。ヴェスターシュテッテンでは、駅の北西と町の外側にあった古いプラットフォームが町の中心部の新しい停車場に置き換えられ、2005 年 8 月に運行が開始されました。

2006年のイースター休暇中に、エスリンゲン、プロヒンゲン、エーバースバッハ、ウーヒンゲンの古い鉄道管制センターが閉鎖され、プロヒンゲンの新しい自動化センターが開設されました。これにより、ウンターテュルクハイムとゲッピンゲン間の電子列車運行管理システム、およびヴェンドリンゲンからカールスルーエまでのネッカーアルプ鉄道区間の電子列車運行管理システムが一元化されました。カールスルーエには、ドイツ南西部の中央鉄道運行管制センターがあります。プロヒンゲンには、緊急時に備えて1人だけが残っています。480の信号機の設置、160のスイッチ操作ユニットの近代化、および必要なケーブルを敷設するために必要な土木工事を含め、このプロジェクトの費用は8,000万ユーロでした。

• ヴュルテンベルクの鉄道の歴史

• アイゼンバーナトラス ドイチュラント[ドイツ鉄道地図帳]。シュビアス+ウォール。 2017.ISBN​ 978-3-89494-146-8。