シュトゥットガルト バート カンシュタット駅

シュトゥットガルト-バート・カンシュタット
駅を経由
一般情報
位置	バーンホフ通り30,シュトゥットガルトバーデンヴュルテンベルク州 ドイツ
座標	北緯48度48分6秒 東経9度13分4秒 / 北緯48.80167度 東経9.21778度 / 48.80167; 9.21778
所有者	ドイツ鉄道
運営者	DBネッツ DB駅とサービス
行	フィルスバレー鉄道( KBS 750、KBS 790.1 ) バート カンシュタット – ネルトリンゲン( KBS 786、KBS 790.2-3 ) シュトゥットガルト・ウンターテュルクハイム貨物ヤードへのアクセス線
プラットフォーム	8
工事
建築家	マイケル・ノール（1845） マーティン・マイヤー（1915）
建築様式	ルンドボゲンシュティール（1845）
その他の情報
駅コード	6077
DS100 コード	TSSC について
国際銀行	8005769
カテゴリ	3 [1]
運賃ゾーン	: 1 [2]
Webサイト	ホームページ
歴史
オープン	1845年10月22日
乗客
1日あたり36,572人（2005年）[3]
サービス
前駅 アルヴェリオ バーデン＝ヴュルテンベルク 次の駅 シュトゥットガルト中央駅 ターミナル 90年 ヴァイブリンゲン ニュルンベルク中央駅方面 メキシコ13 ヴァイブリンゲン クライルスハイム方面 メキシコ16 エスリンゲン（ネッカー） ウルム中央駅方面 前駅 DB バーデン＝ヴュルテンベルク州 次の駅 シュトゥットガルト中央駅 ターミナル メキシコ 19 ヴァイブリンゲン シュヴェービッシュ・ハル・ヘッセンタールまたはクライルスハイム方面 メキシコ90 ヴァイブリンゲン シュヴェービッシュ・ハル・ヘッセンタール方面 前駅 次の駅 エスリンゲン（ネッカー） テュービンゲン中央駅方面 メキシコ12 シュトゥットガルト中央駅 モースバッハ＝ネッカーレルツ方面 シュトゥットガルト-ウンターテュルクハイム テュービンゲン中央駅方面 メキシコ18 シュトゥットガルト中央駅 オスターブルケン方面 前駅 シュトゥットガルトSバーン 次の駅 中央駅 ヘレンベルク方面 1 1 ネッカーパーク キルヒハイム（テック）方面 中央駅 フィルダーシュタット方面 2 秒 ニュルンベルガー通り ショルンドルフ方面 中央駅 空港/メッセ方面 S3 ニュルンベルガー通り バックナング方面
位置 バート・カンシュタット バーデン＝ヴュルテンベルク州の位置 バーデン＝ヴュルテンベルク州の地図を表示 バート・カンシュタット ドイツでの場所 ドイツの地図を表示 バート・カンシュタット ヨーロッパの場所 ヨーロッパの地図を表示

バート・カンシュタット駅は、ドイツの都市シュトゥットガルトでシュトゥットガルト中央駅に次いで2番目に大きな駅であり、8つのプラットホームの線路があります。ウンターテュルクハイム駅とともに、ヴュルテンベルク州で最も古い駅です。

ヴュルテンベルクの最初の鉄道であるヴュルテンベルク中央鉄道(ドイツ語: Württembergische Centralbahn 、‹Tfd› を参照)の計画中に、5,500 人の住民を抱えるカンシュタット市に駅を設けることが提案されました。この路線の当初の提案は、計画中のシュトゥットガルト中央駅とカンシュタットを接続し、そこからエスリンゲンとルートヴィヒスブルク方面に分岐するというものでした。シュトゥットガルトの地理的位置のため、当時の技術ではカンシュタット経由のルートが鉄道にとって唯一実現可能なルートでした。

1845 年 10 月 5 日、ヴュルテンベルク初の鉄道がカンシュタットからウンタートゥルクハイムまで開通しました。1846年 7 月 4 日のローゼンシュタイン トンネルの完成に続き、1846 年 9 月 26 日に最初の列車がシュトゥットガルト駅に到着しました。

交通量の増加に伴い、カンシュタットには新しい駅が必要でした。カンシュタットとシュトゥットガルトの古い地区の町と温泉は共に成長しました。現在の駅舎は第一次世界大戦中に建てられました。

もともと、温泉の多くの宿泊客のために豪華なホテルがありました。カール・ハインツ・フランケ作「シーネンハウフェン（レール杭）」と呼ばれるプラスチック彫刻が、140年前にヴュルテンベルクで最初の鉄道が開通したことを記念して、1985年に前庭に設置されました。

駅の全面的な近代化工事は、 2006年5月に20ヶ月の工事を経て、 2006年FIFAワールドカップに向けて完了した。プラットフォームへのバリアフリーアクセスを提供するためエレベーターが設置され、プラットフォームの舗装が新しくなり、文化遺産であるプラットフォームの天蓋は保存された。駅の下を通る地下道は花崗岩で再建され、カンシュタッター・ヴァーゼンに面した南側の前庭は改装された。費用はドイツ鉄道が約600万ユーロを負担し、州の地方自治体交通資金調達法（ Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz）、シュトゥットガルト市、シュトゥットガルト地域からの追加資金が充てられた。

シュトゥットガルト21鉄道プロジェクトの過程で、駅のさまざまな改修が計画されています。駅の西端の線路は、プロジェクトの一環として建設される新しい線路に置き換えられます。プラットフォーム2（2番線と3番線）と3（4番線と5番線）は短縮され、DBの情報によると使用されなくなります。^[4]

カンシュタットの最初の駅舎は、カール・エッツェルの最初のシュトゥットガルト中央駅( Stuttgarter Centralbahnhof ) の設計を発展させたミヒャエル・ノールが設計したと思われる。2階建ての小さな建物の建設は、1844年にシュトゥットガルト駅と並行して始まった。カンシュタットの非常にシンプルで狭い建物には、10本の平行軸と側面突出部があった。^[5] 1階には、駅長のオフィス、2つの待合室、現金室、荷物室があった。2階には居間と会議室があった。駅舎の近くには転車台があった。客車と機関車庫が左右対称に配置されていた。貨物庫の始まりもあった。^[6]

経費節減の義務とその結果生じた駅舎の狭さは、すぐに問題を引き起こした。カンシュタットとルートヴィヒスブルクの駅舎が混雑していることは、 1849年にヴュルテンベルク鉄道の局長によって指摘された。 ^[6] 1860年に駅舎の市街側に2階が増築され、1886年までにアーケード付きのポーチが増築された。^[7]

マーティン・マイヤーは、1915年に完成した3つの翼を持つ入口棟を含む新しい駅を設計した。盛り上がった中央部分は寄棟屋根で覆われている。メインファサードは左右対称に分割されている。3つの高い窓がロビーを明るくしている。中央の建物の左側には2階建ての翼が、右側には1階建ての翼が伸びている。駅の管理部門は、丸い窓がある左翼の高い階にある。また、機能的に建てるよう配慮され、新古典主義やアールヌーボー様式にはならなかった。メインエントランスはゼウス、ヘルメス、アテナの像で飾られている。^[8]

バート・カンシュタット駅は鉄道の分岐点で、フィルス渓谷鉄道のシュトゥットガルト中央駅からの列車が、レムス鉄道およびムール鉄道から分岐します。ここでは、1 番線から 4 番線が地域列車に使用され、5 番線から 8 番線が長距離列車に使用されます。ヴァイブリンゲン行きとヴァイブリンゲンからの線路は、エスリンゲン行きとヴァイブリンゲンからの線路の間にあり、駅の東側で線路が分離されています。現在、2 番線と 3 番線は S バーンのみが使用し、他の線路は地域列車が使用します。

バート・カンシュタット駅はドイツ鉄道によってカテゴリー3駅に分類されている。^[1]

この駅はシュトゥットガルト市営鉄道とは直通していませんが、以下の路線のヴィルヘルムスプラッツ駅からわずか 200 メートルの距離にあります。

• ジュリアス・ホフマン (1971)。シュトゥットガルトとウムゲブン建築家総統（ドイツ語）。シュトゥットガルト。ISBN 3-87346-041-6。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• アンドレアス M. レンチュ (1987)。シュトゥットガルトとセーヌアイゼンバーネン。 Die Entwicklung des Aisenbahnwesens im Raum Stuttgart (ドイツ語)。ハイデンハイム: Verlag Uwe Siedentop。ISBN 3-925887-03-2。
• アンドレアス M. レンチュ (2005)。Die Einbeziehung Stuttgarts in das moderne Verkehrswesen durch den Bau der Aisenbahn (第 1 巻と第 2 巻) (ドイツ語)。ハンブルク: Verlag Dr. Kovač。ISBN 3-8300-1958-0。

• 「シュトゥットガルト・バート・カンシュタット駅」（ドイツ語）。シュトゥットガルト市。2011 年3 月 16 日に取得。
• 「Eisenbahnverkehr: Der erste Zug von Cannstatt nach Untertürkheim」(PDF: 655 kB) (ドイツ語) 。2011 年3 月 16 日に取得。
• 「路線図」（PDF: 185 kB）（ドイツ語）。DB Netze 。 2011年3月16日閲覧。