プロッヒンゲン駅

プロヒンゲン
駅経由
プロッヒンゲン駅
一般情報
位置	Am Bahnhof 1 Plochingen ,バーデン ヴュルテンベルク州 ドイツ
座標	北緯48°42′47″ 東経9°24′42″ / 北緯48.71306° 東経9.41167° / 48.71306; 9.41167
行	フィルスバレー鉄道( KBS 750、KBS 790.1 ) プロッヒンゲン - インメンディンゲン鉄道( KBS 760、KBS 790.1 ) プロヒンゲン港鉄道
プラットフォーム	8
工事
建築家	テオドール・フィッシャー
建築様式	アールヌーボー
その他の情報
駅コード	4967 [1]
DS100 コード	TP [2]
国際銀行	8000302
カテゴリ	2 [1]
運賃ゾーン	: 3 [3]
Webサイト	ホームページ
歴史
オープン	1846年12月14日; 177年前 ( 1846-12-14 )
電化	1933年6月1日; 91年前 ( 1933-06-01 )
サービス 前駅 DB フェルンフェルケール 次の駅 シュトゥットガルト中央駅 ドルトムント中央駅方面 IC32 32番 ロイトリンゲン中央駅 オーベルストドルフ方面 シュトゥットガルト中央駅 ドレスデン中央駅方面 IC55 ニュルティンゲン テュービンゲン中央駅方面 前駅 DB バーデン＝ヴュルテンベルク州 次の駅 エスリンゲン（ネッカー） シュトゥットガルト中央駅方面 宗教5 ゲッピンゲン リンダウ・ロイティン方面 前駅 次の駅 エスリンゲン（ネッカー） シュトゥットガルト中央駅方面 メキシコ12 ヴェンドリンゲン（ネッカー） テュービンゲン中央駅方面 メキシコ18 前駅 アルヴェリオ バーデン＝ヴュルテンベルク 次の駅 エスリンゲン（ネッカー） シュトゥットガルト中央駅方面 メキシコ16 ライヘンバッハ（フィルス） ウルム中央駅方面 前駅 シュトゥットガルトSバーン 次の駅 アルトバッハ ヘレンベルク方面 1 1 ヴェルナウ（ネッカー） キルヒハイム（テック）方面
位置 プロヒンゲン バーデン ヴュルテンベルク州の場所 バーデン＝ヴュルテンベルク州の地図を表示 プロヒンゲン ドイツでの場所 ドイツの地図を表示 プロヒンゲン ヨーロッパの場所 ヨーロッパの地図を表示

プロヒンゲン駅は、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州プロヒンゲン町にある唯一の駅であり、エスリンゲン地方で最も重要な鉄道の結節点です。フィルス渓谷鉄道のシュトゥットガルト中央駅から 22.8 km の場所にあり、プロヒンゲン - インメンディンゲン鉄道の始点です。

シュトゥットガルトからウルムへのフィルス渓谷鉄道（ドイツ語：Filstalbahn）の計画において、主任技師のミヒャエル・クノルはプロヒンゲンの南東に駅を建設することを予見していた。当時、市場町とそのブドウ園には約1,900人が住んでいた。1846年12月14日、王立ヴュルテンベルク州鉄道（Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen）は、エスリンゲン-プロヒンゲン線を正式に開通させた。次のズューセンまでの区間は、1847年10月11日に完成した。 ^{[4]現在は存在しない最初の駅舎は、2階建ての砂岩の建物であった。1852年、}カンシュタットからプロヒンゲンまでのフィルス渓谷線の2本目の線路が完成した。 1859年9月20日、当時はオーバーネッカー鉄道( Oberen Neckarbahn )と呼ばれていたテュービンゲンまでの路線が開通し、この駅は接続駅となった。

1900年、ヴュルテンベルク王立鉄道は、フィルス渓谷線の貨物輸送を軽減するために、シュトゥットガルトからプロヒンゲンまでのネッカー川南岸に鉄道を建設する計画を立てた。計画者は何度も構想を修正した。1909年、彼らは路線をエスリンゲンで終わらせることを決定したが、この案は実現せず、計画は放棄された。ノイハウゼンとプロヒンゲン間の鉄道接続の提案は、国鉄によって却下された。

鉄道交通量の増加により、鉄道施設の拡張は避けられなくなった。これには、多くの新しい線路の敷設、プラットホームの拡張、新しい信号ボックスの設置、新しい機関車庫と給水塔の開設などが含まれる。現在の駅舎は、有名な建築家テオドール・フィッシャーの設計により、アール・ヌーヴォー様式で1905 年から 1907 年にかけて建設された。 ^[5]沿線の労働者住宅も彼の設計に基づいて建設された。

1913 年 6 月 1 日、プロヒンゲンは竜巻によって大きな被害を受け、駅、特にプラットホームの屋根が被害を受けました。

1933 年 6 月 1 日、シュトゥットガルトとウルム間の路線が電化されました。これにより、プロヒンゲンは初めてシュトゥットガルト郊外鉄道サービスと接続されましたが、シュトゥットガルトからのほとんどのサービスはエスリンゲンで終了しました。

路線の交通量が多く、シュトゥットガルトSバーンの建設が計画されていたため、ドイツ連邦鉄道はエスリンゲン-プロヒンゲン線を4線に改築した。これは1970年9月27日に完了し、関連する駅の改修は1974年まで続いた。

最初の S バーン路線である S1 は、1978 年 10 月 1 日にプロヒンゲンまで開通しました。プロヒンゲンには列車の車庫があるため、S バーンで重要な役割を果たしました。建設の一環として、ドイツ連邦鉄道は古い機関庫と給水塔を解体しました。

1番線は入口の建物に隣接しています。直通線3/4、6/7、9/10は、地下道を通ってアクセスできる3つの中央プラットフォームにあります。9/10プラットフォームの南側には、ベイプラットフォーム59があります。中央プラットフォーム（3/4）の南端には、さらに2つのベイプラットフォーム52番線と53番線があり、車庫線としてのみ使用されます。2、5、8番線にはプラットフォームがないため、駅を停車せずに通過する列車のみが使用します。プラットフォームの西側には、Sバーンと貨物列車用の留置線がいくつかあります。駅の北側には、シュトゥットガルトSバーンの電車ユニットを保守するための車庫があります。中央バスターミナルは入口の建物の隣にあります。

1907 年に建てられた駅舎は非常に広々としており、その対称性はヴュルテンベルクの伝統的な駅舎とは異なっています。中央の長いブロックには、寄棟屋根の 2 階建ての中央部分があり、2 つの翼部はそれぞれ異なる寄棟屋根になっています。東側の増築部分は 4 階建てですが、西側の増築部分は 5 階建てで、銅屋根の棟には時計塔があります。建物の全長は 96 メートルです。

2023年の時刻表では、以下の列車がプロヒンゲン駅に停車します。

• アンドレアス M. レンチュ (1987)。シュトゥットガルトとセーヌ川アイゼンバーネン。 Die Entwicklung des Aisenbahnwesens im Raum Stuttgart (ドイツ語)。ハイデンハイム: Verlag Uwe Siedentop。ISBN 3-925887-03-2。
• ステファン・ハマー、ラルフ・アーボガスト（1987年）。ヴュルテンベルク州のアルテ・バーンヘーフェ（ドイツ語）。シュトゥットガルト：Verlag K. Thienemann。ISBN 3-522-62560-9。
• オットー・ヴルスター (1949)。シュタット・プロヒンゲン（編）。Heimatgeschichte Plochingen (ドイツ語)。ショーンドルファー：フェルラーグ・リヒャルト。