ガイスリンゲン（シュタイゲ）駅

ガイスリンゲン（シュタイゲ）
駅経由
一般情報
位置	Am Bahnhof 1,ガイスリンゲン アン デア シュタイゲバーデン ヴュルテンベルク州 ドイツ
座標	北緯48°37′8″ 東経9°50′32″ / 北緯48.61889° 東経9.84222° / 48.61889; 9.84222
所有者	ドイツ鉄道
運営者	DBネッツ DB駅とサービス
行	フィルス渓谷鉄道（99.8km）（KBS 750） ガイスリンゲン・アン・デア・シュタイゲ～ヴィーゼンシュタイク鉄道（閉鎖） アイブタール逆転駅へのアクセスライン（閉鎖）
プラットフォーム	3 [1]
工事
建築家	マイケル・ノール
建築様式	ルンドボゲンシュティール
その他の情報
駅コード	2045年[2]
DS100 コード	TG [3]
国際銀行	8002218
カテゴリ	4 [2]
運賃ゾーン	: 7 [4] DING : 240（VVS移行関税）[5]
Webサイト	ホームページ
歴史
オープン	1849年6月14日
サービス
前駅 DB バーデン＝ヴュルテンベルク州 次の駅 ゲッピンゲン シュトゥットガルト中央駅方面 宗教5 ウルム中央駅 リンダウ・ロイティン方面 前駅 アルヴェリオ バーデン＝ヴュルテンベルク 次の駅 ガイスリンゲン（シュタイゲ）西 シュトゥットガルト中央駅方面 メキシコ16 アムシュテッテン（ヴュルト） ウルム中央駅方面
位置 ガイスリンゲン（シュタイゲ） バーデン ヴュルテンベルク州の場所 バーデン＝ヴュルテンベルク州の地図を表示 ガイスリンゲン（シュタイゲ） ドイツでの場所 ドイツの地図を表示 ガイスリンゲン（シュタイゲ） ヨーロッパの場所 ヨーロッパの地図を表示

ガイスリンゲン (シュタイゲ) 駅は、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州にあるフィルス渓谷鉄道の 61.3 キロメートル地点にあります。2000 年 5 月までは、かつてヴィーゼンシュタイクへ向かっていた鉄道の名残で、ガイスリンゲン＝アルテンシュタットへの貨物接続がありました。この駅は都市間サービスと地域サービスが利用できます。

ゲオルク・フォン・ビューラーとカール・クリスティアン・フォン・ゼーガーが当初シュトゥットガルトからウルムへの鉄道路線を計画したとき、フィルス渓谷を通る接続は、レムス渓谷とブレンツ渓谷に沿った迂回路と競合していた。彼らは、シュヴァーベン・ジュラ山脈(シュヴェービッシェン・アルプ)を越えるのは不可能だと考えていた。

1840 年代、オーバーアムト(郡庁所在地) のガイスリンゲンには約 2,300 人の住民がいました。そのほとんどは土地で生計を立てるか、工芸品をベースとした小規模な事業を営んでいました。その地域固有のものではない工場で働いている人は 1 パーセント未満でした。シュトゥットガルト - ウルム幹線道路沿いに位置していたにもかかわらず、ガイスリンゲンは重要な交易拠点ではありませんでした。1824 年にガイスリンゲン道路として知られていたジュラ山脈を越える古い道に沿って道路が建設されましたが、貿易の改善にはほとんど役立ちませんでした。道路の状態が悪く、勾配が急だったため、荷車で登るのは困難でした。

東部鉄道建設の提案は、町の議員とオーバーアムトに新たな希望を与え、良好な交通を約束した。1841 年 12 月 16 日、彼らは請願書を書き、その中でこの地域の経済的重要性と、小麦粉、ビール、穀物、牛、木材、石材の生産について論じた。当初、旅客輸送の可能性は重要ではないと考えられていた。彼らは、自分たちの主張のプラス面を強調するために、町の迫りくる衰退を無視した。

しかし、請願者自身は、機関車がガイスリンガー高原を登れるかどうか疑問視していた。代わりに、ガイスリンゲンで貨車を機関車から切り離し、馬で個別にジュラ山脈を登ることを提案した。

最終的に、専門家たちはフィルス渓谷を通ってウルムに至るより短い鉄道路線を選択し、マイケル・ノールに、彼の故郷であるガイスリンゲンを通る鉄道ランプの計画と建設を指示しました。経験豊富なカール・エッツェルはノールの側に立ちました。製粉業者でノールの従兄弟であるダニエル・シュトラウブは、特にこの路線の建設から恩恵を受け、カペル製粉所とガイスリンガー・シュタイゲに新しく建設された建物に工具と機械を製造するための作業場を設立しました。

駅とガイスリンガー シュタイゲまでの鉄道を建設するには、大規模な土砂移動が必要でした。駅は、アルテンシュタット、アイバッハ、ヴァイラーの村の中心となるように、町の中心部の北に建設されました。ノールが設計した寄棟屋根の 2 階建ての駅舎は、今も残っています。

1849 年 6 月 14 日、王立ヴュルテンベルク州鉄道は、ズューセン– ガイスリンゲン区間の運行を開始しました。ガイスリンゲン –ウルム区間は 1850 年 6 月 29 日に開通しました。ガイスリンガー鉄道のすべての列車は、アムシュテッテンまでバンク機関車の支援を必要としました。

ダニエル・シュトラウブは工具製造工場の経営を続け、鋳鉄工場と機械工場を建設しました。これが1883 年にMaschinenfabrik Geislingen AG (ガイスリンゲン機械工場、MAG) に発展しました。シュトラウブは 1853 年に 2 人のパートナーとともにStraub & Schweizer金属製品工場を設立しました。この工場は 1880 年以降Württembergische Metallwarenfabrik AG (ヴュルテンベルク金属工場、WMF)と呼ばれています。こうしてガイスリンゲンの工業化が始まりました。

1852 年 6 月 29 日、ガイスリンガー シュタイゲ鉄道の開通からちょうど 2 年後、ミヒャエル ノールが亡くなりました。友人たちは彼に敬意を表して胸像を寄贈し、当初は駅前広場の西側に立っていました。台座には次のような碑文が刻まれています。

Dem Erbauer des Aisenbahn-Alb-Übergangs Michael Knoll, Oberbaurat aus Geislingen, gewidmet von seinen Freunden (ジュラ横断鉄道の建設者、ガイスリンゲンのマスタービルダー、マイケル ノール、友人によって献呈)。

1859年から1862年にかけて、国有鉄道はプロヒンゲンからウルムまでの東部鉄道を複製しました。ガイスリンゲンの人口は1880年の3,900人から1900年には7,000人に増加しました。

1903 年 10 月 21 日、ガイスリンゲンは 21 キロメートルの支線で接続されました。テールスバーンはユーベルキンゲンとデッギンゲンを経由してヴィーゼンシュタイクまで走りました。建設中、ノール記念碑は移動する必要があり、ガイスリンガー シュタイゲに移されました。

1933年6月1日のシュトゥットガルト-ウルム線の電化により、ガイスリンガー・シュタイゲでのバンク機関車の使用は一般的には不要になったが、重量貨物列車には依然として使用されている。

ガイスリンガー・シュタウファーシュトーレンの鉱山は、第二次世界大戦が始まる前、採掘・搬出される鉄鉱石の量が増えると、テールス鉄道への独自の鉄道接続がありました。1940年、ドイツ国鉄は、ガイスリンゲン駅で後進する必要を回避するために、ガイスリンゲンの下り坂にあるアイブタールに後進駅を開設しました。後進駅は1944年まで稼働していました。

戦後の経済成長により、民間輸送が増加しました。ドイツ連邦鉄道は、ガイスリンゲン - ヴィーゼンシュタイク線の輸送量が減少していると報告しました。このため、デッギンゲン - ヴィーゼンシュタイク線は 1968 年に廃止されました。旅客サービスは、残りの区間で 1980 年 6 月 1 日まで運行されました。貨物輸送は 1981 年 9 月 29 日まで継続されました。

ガイスリンゲンからガイスリンゲン＝アルテンシュタイクまでのターレスバーンの最終区間は、 2000 年 5 月にドイツ鉄道によって廃止されました。

ガイスリンゲンの芸術歴史協会 ( Kunst- und Geschichtsverein ) は、2006 年以来、ノル記念碑をガイスリンガー シュタイゲから元の場所に戻す運動を行ってきました。費用が高額になるため、協会は複製を作ることに同意しました。2009 年 5 月 9 日以来、駅前広場に再びミヒャエル ノルを称える記念碑が設置されています。

この駅には都市間列車と地域列車が停車します。1 番線 (駅舎の隣) は、ゲッピンゲン行きとゲッピンゲン発の列車の始発と終着に使用されます。2 番線はウルム行きの列車、3 番線はゲッピンゲン行きの列車に使用されます。

この駅はドイツ鉄道によってカテゴリー4の駅に分類されている。^[2]

• カールハインツ・バウアー (1976)。ガイスリンゲン アン デア シュタイゲの町の歴史。第 2 巻。1803 年から現在まで(ドイツ語)。ガイスリンゲン・アン・デア・シュタイゲ：カール・マウラー。

• 「路線図」（PDF）（ドイツ語）。ドイツ鉄道。 2012年12月3日閲覧。