トランクィッロ ゼルビ

トランクィッロ ゼルビ
トランクィッロ ゼルビ
生まれる	( 1891-01-02 )1891年1月2日 サロンノ
死亡	1939年3月10日(1939-03-10)（48歳） イタリア、トリノ
国籍	イタリア語
職業	1919年から1939年までフィアットの自動車エンジニア、後に技術ディレクターを務めた 。

トランクィッロ・ゼルビ（1891-1939）は、イタリアを代表する自動車エンジニアでした。

ツェルビはピサの小学校に通った後、スイスのヴィンタートゥールへ移り、その後、当時はまだドイツ帝国の一部ではなかったバーデン大公国へ再び移り、ここでマンハイム大学の工学部に通い、1912年に機械工学の学位を取得しました。

学位を取得した彼はヴィンタートゥールに戻り、スルツァーでインターンシップを行い、実践的なエンジニアリングの知識を深め、特にスルツァーが1898年から生産していた ディーゼルエンジンに関する専門知識を養いました。

イタリアに戻ったゼルビは、レニャーノにあるフランコ・トージ社に就職した。同社は、金属をベースとした新興の機械技術を応用する先駆的な企業だった。ここで彼はエットーレ・マセラティの指揮下で働いた。エットーレ・マセラティは、家族の名前を冠した自動車事業の設立後、すぐに有名になる5人兄弟の1人だった。FTM在籍中、ゼルビは潜水艦へのディーゼルエンジンの応用に取り組んだ。

1919年8月、彼はフィアット社に異動し、製品開発部門に配属されて競技用車の開発に携わり、1925年からは競技用航空機用の航空エンジンの開発も担当するようになった。彼の最高傑作は、世界記録を樹立したマッキ・カストルディMC72水上飛行機に搭載された3000馬力の24気筒の巨大なエンジンで、フランチェスコ・アジェッロ操縦で第二次世界大戦直前に時速709キロという驚異的な速度を記録した。このエンジンは基本的に、2つの連結されたフィアットV型12気筒エンジンで、端から端までボルトで固定され（表面誘導抗力を減らすため）、2つの二重反転2枚羽根固定ピッチプロペラを駆動している。

1929年、入社10年後に彼はこのメーカーの広範な技術部門の責任者に就任し、1939年3月まで、ますます注目を集める役割で、同社の幅広い活動分野にわたる製品開発プロジェクトを鼓舞し、主導しました。1939年には、航空技術の進歩への貢献が認められ、国家から「イタリアのコロナ大使」^{[1]の名誉称号を授与されました。その他の公的栄誉としては、Ente nazionale italiano di unificazione（文字通り「}イタリア国家統一委員会」）の技術委員会の委員、後に委員長を務めたことが挙げられます。

1939年3月10日、インフルエンザの猛威に続いて心臓発作で突然亡くなった。トランクィッロ・ゼルビは未亡人と3人の幼い子供を残してこの世を去った。 ^[2]遺体はトリノの南側にあるペチェット・トリネーゼの墓地に埋葬されている。ゼルビは熱心なファシストであり、葬列は黒シャツ隊の儀仗隊が先導した。