オーシャンエレクトリック鉄道

オーシャンエレクトリック レールウェイは、ロックアウェイズで運行されていた路面電車の路線です。ロング アイランド鉄道のロックアウェイ ビーチ支線とファー ロックアウェイ支線の一部と並行して走っていました。OERの本部は、ファー ロックアウェイ ロング アイランド鉄道駅にあり、当時はファー ロックアウェイ - モット アベニュー地下鉄駅の向かい側、モット アベニューにありました。その場所にある路面電車管理局は、LIRR 所有の路面電車の運行をすべて管理していました。

オーシャン エレクトリック レールウェイは、地元の実業家が建設した馬車路線であるロックアウェイ ビレッジ鉄道の代替として始まりました。RVR と同様に、路面電車でした。ロックアウェイ半島の路面電車サービスは 1881 年にまで遡りますが、オーシャン エレクトリック レールウェイが認可されたのは 1897 年 4 月 28 日です。

1898 年 3 月 18 日、LIRR は 1.1 マイルの馬車路線であるファー ロッカウェイ鉄道を買収し、オーシャン エレクトリックに統合しました。

このシステムの目的は、ニューヨーク・アンド・ロッカウェイ・ビーチ鉄道と、かつてロングアイランドのサウスサイド鉄道が所有していたファー・ロッカウェイ支線との間に高速輸送リンクを作成することであった。どちらも蒸気機関車による鉄道であり、迅速な接続が必要であったが、ロッカウェイ・ビーチ支線の電化は1905年7月26日に始まり、^[1]ファー・ロッカウェイ支線の電化は1905年12月11日に始まった^[2]。

1904 年 6 月、ファー ロックアウェイとハメルズの間に 3 番目の (中間の) 線路が建設され、ハメルズのフェアビュー アベニューからロックアウェイ パークまでの通りで路面電車が運行し始めました。

1905年から1911年にかけて、LIRRは、ファー・ロックアウェイとハメルズの間でLIRRの近郊列車と共有する線路部分で、OER用の架空線から第三軌条集電車への移行を開始した。1905年10月、LIRRの外側の線路に第三軌条が取り付けられ、ファー・ロックアウェイへの電車の運行が開始された。1910年からは、新しいペンシルベニア駅サービスのために中間の線路に第三軌条が設置された。第三軌条シューがトロリー車に取り付けられ、1911年にシステムは架空線での運行を中止した。オーシャン・エレクトリック・サービスは、ロックアウェイ・パークまでしか行かなかったロングアイランド鉄道とは異なり、1915年にペルハム・アベニュー（現在のビーチ126番街）のベル・ハーバーまで、1916年6月8日にビーチ149番街のネポンシットまで延長された 。

ロックアウェイ パーク駅の西側と、アーバーンからロックアウェイ パークまでのロックアウェイ ビーチ ブールバードにある駅を除いて、ほとんどのトロリー停留所はロング アイランド鉄道の駅と共有されていました。フランク アベニュー駅などの他の駅は、1922 年に LIRR の駅になりました。第一次世界大戦の終わりにトロリー サービスが衰退し始めたため、LIRR はトロリーへの関与をやめる準備をしました。ロッシュ ビーチ支線は 1924 年に廃止され、ハメルズ東側の区間は 1926 年に廃止され、残りの区間は 1928 年に廃止されました。

一般的な参考文献

• 「ロングアイランド鉄道: 包括的な歴史 第 5 巻 (ニューヨーク、ウッドヘブン & ロックアウェイ鉄道、ニューヨーク & ロックアウェイ ビーチ鉄道、ニューヨーク & ロングビーチ鉄道、ニューヨーク & ロックアウェイ鉄道、ロックアウェイへのブルックリン高速鉄道運行、LIRR 経由)」、ヴィンセント F. セイフリード著

• オーシャンエレクトリックレールウェイ (Arrt's Arrchives)
• ファー・ロックアウェイ鉄道 (Arrt's Arrchives)
• 1923年クイーンズ区の地図
• イースト・ウィンド; 2015年5月; 23-27ページ