フェアリーマリン

フェアリーマリン社（後にFBMマリンとして知られる）は、イギリスのサウサンプトンのハンブル川を拠点とする造船会社であった。同社は1940年代後半にチャールズ・リチャード・フェアリー卿とフェアリー・アビエーションのマネージングディレクター、チチェスター・スミス氏によって設立された。2人はチチェスター・スミスの良き友人であり、元オリンピックヨットマンのチャールズ・カリーとともに、熱心なセーリング愛好家であった。^{[1] [2]}

フェアリーはJ クラス ヨットの熱心な愛好家でもありました。フェアリーは、サートーマス リプトンの第 5 回にして最後のアメリカズ カップチャレンジ用に 1930 年に建造されたシャムロック V を所有するようになりました。チャールズ ニコルソンによって設計されたこのヨットは、新しい J クラス ルールに従って建造された最初の英国ヨットであり、木造で建造された唯一の現存する J クラス ヨットです。サー トム ソッピースはヨット レースについてかなりの知識があり、J クラス レースの経験を積むために 1932 年にシャムロック V を購入しました。彼は 1933 年に挑戦し、シャムロック V での経験を生かして「エンデバー」を建造しました。シャムロック V はその後、サー リチャード フェアリーに売却されました。戦前、フェアリーはヨット デザイナーのチャールズ ニコルソンに 12 メートル クラスのレーシング ヨットの建造を依頼していました。ヘイズ工場で世界初のレースヨット設計用の実験用低速風洞が建設されたことで、流体力学の研究が強化されました。風洞の主な用途は帆の研究でしたが、フェアリーの技術者は、船体と帆の両方の研究作業で使用された、造船学における表面摩擦として知られる要素を測定する実験方法も開発しました。その結果生まれた船はフリカ^[3]と呼ばれ、フェアリーはこの船で1932年に39レースで35フラッグを獲得し、翌年には55レースで49フラッグを獲得しました。

戦争が終わりに近づくと、フェアリー社とチチェスター・スミス社は、航空機の製造に用いられていた技術を利用してセーリング・ディンギーを製造することを決定した。チャールズ・カリー氏は、英国海軍を退役後、会社経営を手伝うために採用された。世界対気速度記録保持者のピーター・トウィス氏は、1960年にフェアリー・アビエーション社からフェアリー・マリン社に入社し、デイクルーザーの開発と販売を担当した。1969年、ハンツマン707フォードスポーツの指揮を執り、ラウンド・ブリテン・パワーボート・レースに出場し、ラリーチャンピオンのロジャー・クラーク氏をクルーザーメンバーに迎えた。ボートは主にアラン・バーナード氏が設計した。

初期の頃、フェアリー マリン社は、ファイアフライ、アルバコア、ファルコン (ディンギー)、ソードフィッシュ (ディンギー)、ジョリーボート、フライングフィフティーン、505、インターナショナル 14のほか、はるかに小型のディンキーやダックリングなど、数千のディンギーを製造しました。1950 年代後半には、より大きなセーリング クルーザー、アタランタ(サー リチャードの妻にちなんで名付けられた)、チタニア、フルマー、27 フィート (8.2 m) のフィッシャーマン モーター セーラー (フェアリー救命艇の船体に基づく)、15 フィートのシンデレラ (船外機付きランナバウト)/ ケアフリー (船内機付きランナバウト)、16 フィート 6 インチのフォーン (船外機付きファミリー クルーザー) を製造しました。

1960年代、フェアリー社はアラン・バーナンド設計による一連の木製船体スピードボートやモーターランチの設計・製造を手掛けました。
これらのボートは、そのスピード、安定性、荒波での操縦性の良さからボート業界ではよく知られるようになりました。このボートは、デボラ・カー、ベルギーのアルベール王子、ビリー・バトリンなど、裕福な人々や有名人に販売されました。このボートは、ジェームズ・ボンドの映画『007 ロシアより愛をこめて』にも登場しました。ジェームズ・ボンド役のショーン・コネリーが白いフェアリー ハントレスを運転し、フェアリー ハンツマン 28s とフェアリー ハントレスに追われている姿が見られます。

ダガーやスピアフィッシュなどのタイプは、警察のボートやイギリス海軍の小船として使用されました。1970年代初頭、フェアリー社は同じ設計のガラス強化プラスチック船体に切り替えました。ラインナップは、キャビンクルーザータイプ（ソードフィッシュなど）を含むように拡大されましたが、それでも印象的なスピードを発揮し、ロンドン-モンテカルロレースなど、クルーザークラスの長距離レースで数回優勝しました。

フェアリー社は 70 年代初頭に 2 × 53 フィートのモーター クルーザーも製造しており、これをアミラと名付けました。アラン バーナードが設計したこの船は、冷間成形合板構造の船体と合板上部構造を採用しています。フェアリー アミラは、それぞれ最大 1000 bhp のエンジンを 2 基搭載するように設計されており、1 隻には ZF V ドライブ ギアボックス付きの Isotta Fraschini 700 hp v8 エンジン 2 基が装備され、もう 1 隻には ZF V ドライブ ギアボックス付きの 800 hp の MTU 8v331 tc80 エンジン 2 基が装備されています。この船の設計速度は最大 40 ノットで、ガス タービンを含むさまざまなエンジンが用意されていました。現在残っているのは 2 隻のうち 1 隻のみで、これは船体 No.1「ファタアム」で、母港はスペイン南部のプエルト ドゥケサです。

現在、ソードマンマリン^[4]はフェアリーの設計に基づいてモーターボートを製造しています。これには、スピアフィッシュをベースにした30フィート（9.1メートル）のスピードボート（同じ船体に改良されたキャビンと最新のエンジンとコントロールを使用）や、ダガーの設計の改良版に基づいた大型キャビンクルーザーが含まれます。フェアリーマリンは、1899年以来設立されたイーストカウズのグローブスアンドガッテリッジ社を吸収合併しました。同社の主力製品の一つは、王立救命艇協会向けの救命ボートです。

フェアリーマリンは、1975年に親会社が清算された際に、フェアリーグループの他の企業とともに管財人の管理下に置かれました。その後、この事業は、現在のバブコックインターナショナルグループの海洋部門に吸収されました。フェアリーの主要企業が管財人の管理下に入ったとき、従業員と経営陣は、トラファルガーハウスやランクインターナショナルに買収されることを望みませんでした。これらの企業が会社を閉鎖し、その場所をマリーナとして使用するために改造すると予想したためです。従業員はボート製造に留まることを望み、国立企業委員会が引き継ぐことを強く望んでいました。^[5]それ以来、同社は製品の範囲を開発および拡大し、シェバートンワークボート、ブルックマリン、フェアリーマリンテクニック（後にフェアリーオールデイとしても知られた）を含む他の多くの企業を買収しました。フェアリーに吸収されたすべての企業は、RNLI向けのウェイヴニー級救命ボートを製造しました。アタッカー級巡視艇も参照。1980年代初頭に製造され、1988年にFBMマリンとして登場。2000年3月、FBMマリンは、世界中の防衛軍の支援を専門とする英国を拠点とする大手支援サービス、施設管理、エンジニアリング会社であるバブコック・インターナショナル・グループPLCに買収され、FBMバブコック・マリン社に改名された。

熱間成形法は、もともとデ・ハビランド社が1930 年代に「ストレス スキン」木製航空機製造用に開発した方法を戦後のボート製造に応用したもので、薄い樺の 合板の層を接着剤でオスの型の上で挟み込み、「オートクレーブ」と呼ばれる大きなオーブンで「調理」するものでした。真の大量生産技術を使用することで、フェアリー マリン社は、前例のない品質と価格で、大量の同一ボートを生産することができました。型はトウヒ材で作られ、スチール製のベース プレート上に構築されました。水面断面に合わせて切断された 7 x 3 インチの厚板が開始点となりました。シアーラインから作業して、一連の手順で厚板を構築し、設計形状に近い形に素早く到達しました。その後のフェアリングで完成寸法が得られました。キール、ステム、トランサムのリベートで、型の構築プロセスが完了しました。フェアリー ボートの製造に使用されるベニア板は側面が平行のように見えるかもしれませんが、実際にはすべてがプロファイルされています。従来のボート製造のように、型に合うように各ベニア板を成形するのではなく、フェアリー社は完全なベニア板セットを精密なパターンに鋸で切ることで膨大な時間を節約しました。ベニア板は 6 枚重ねで製造されました。ボートは通常、24 枚または 36 枚のバッチで製造されました。初期のボートは、陸軍省のデ・ハビランド モスキート航空機プログラムの余剰分である 1/8 インチのスプルース合板を使用していました。この材料が入手できなくなると、2.5 mm のアグバベニア板に置き換えられました。

ゴム含有量が多いことから選ばれたアグバは、割れることなく容易に成形でき、接着性も良好です。ディンギークラスはすべて、3枚のアグバベニア板のみを使用しましたが、大型のボートでは6枚も使用しました。当初はすべてのベニア板が45°で敷かれていましたが、後のボートでは美観上の理由から前後外側板張りに変更されました。キール、ステム、トランサムを配置したら、センターラインから始めてシアラインに向かってベニア板を貼り付けました。各ベニア板は、キール、ビルジ、シアラインでわずか3本のステープルで固定しました。最初のベニア板を除く各ベニア板の前に、ボーデンワンショット防水接着剤をローラーで塗布しました。すべてのベニア板を配置したら、成形品の上に真空バッグを引き、クランププレートとGクランプを使用して固定しました。初期の真空バッグは、戦争で余剰となった防空砲の布で作られていました。 1950年頃以降、未硬化のゴムシートを使用して金型上で個別のゴム袋が製造され、その後、生産に使用されるオートクレーブで加硫されるようになりました。^[6]

オートクレーブに入れられ、真空が水位ゲージ 27/28 インチまで引き下げられ、1 平方インチあたり約 50 ポンドの圧力で蒸気が導入されました。処理には 100 °C で約 45 分かかりました。真空下で高温で硬化させることにより、すべてのベニアがしっかりと固定されるだけでなく (従来の冷間成形プロセスでは何千ものステープルが必要でした)、完全に防水性の単一成分の高温硬化接着剤を使用できるようになりました。硬化プロセス中に接着剤が木材に浸透し、実質的に腐食しない完成したシェルになりました。サイドデッキなどのコンポーネントも熱間成形され、組み立てに必要なその他の部品はスキンベニアと同じ方法でパターンにカットされました。より複雑なボートの 1 つである International 14 の場合、裸の船体から完成したボートまでの最終構築時間は、従来の構築に関連する 400～500 時間と比較して 230 時間と設定されました。

サー・リチャードの息子であるリチャード・フェアリーがモーターボート事業を始めたとき、彼はマイアミ・ナッソーなどのレースで非常に成功している設計の使用について米国の設計者C・レイモンド・ハント（インターナショナル110の設計者）に連絡を取っていた。フェアリー・マリンのモータークルーザーは、ハントの設計でボートを建造することから始まった。フェアリーの船舶販売の独占譲許権は、実業家のブルース・キャンベルが取得した。彼は熱間成形された最初のフェアリーのボート4隻を南フランスに持ち込み、その設計にクリスティーナと名付けて販売旅行に出かけた。23フィート（7メートル）の設計はハントの地元の海域には適していたかもしれないが、完全にオープンなボートであり、水漏れする格納式センターボードを組み込んでいたため、あまり受け入れられなかった。間もなくキャンベルは4隻のボートを牽引したまま戻ってきた。リチャード・フェアリーはその後、ハントのアイデアを採用してより適切な設計を考え出すために英国の設計者アラン・バーナードを雇い、ブルース・キャンベルは会社との密接な関係を断った。

バーナードの最初の設計にはハントレスも含まれ、バーナードの設計にはるかに適していたが、フェアリー社はバーナードの設計で何百ものボートを建造した。フェアリー社は自社のボートを製造しただけでなく、艤装に適した裸の船体も供給していた。キャンベル社は依然として高級モーターボートのアイデアを実現しようとしており、フェアリー社の許可を得てハントレスの船体を購入し、独自の仕様に艤装して再びクリスティーナと名付けた。後のモデルはハルマチック社でGRPで保管された。キャンベル社のボートはイギリス一周レースとカウズ・トーキーの両方でイギリスのレースで成功を収めた。トミー・ソッピースはクリスティーナ25で 1961年の第1回カウズ・トーキーレース^{[7]で優勝した。}

最も一般的なフェアリーマリンモータークルーザーを以下に示します。

• フェアリーハンター
• フェアリー ハンツマン / フェアリー ハンツマン 28 / フェアリー ハンツマン 31: ハンツマンとその姉妹艇であるハントレスのデザインは、レイ ハントがインスピレーションを得て、アラン バーナードが設計しました。これらのボートは 1960 年代のパワー ボート レースでかなりの成功を収め、その時代の代表的なタイプとなりました。滑走船体のデザインは、それ以来さまざまな形で模倣されてきました。船体は比較的深い V 字型で、シングル チャインとスプレー レールを備えています。構造は積層マホガニーで、積層された船体はオートクレーブで加熱されて接着剤が硬化します。エンジン (ツイン パーキンス T6354 145 馬力 5.95 リッター ターボ ディーゼル) は、コックピットに向かって傾斜したデッキの下、船体の中央に配置されました。
• フェアリーファントム
• フェアリー ソードマン: 1964 年から 1974 年にかけてハンブル ポイント工場で 61 隻のソードマン ボートが製造され、現在も約 40 隻が使用されています。当初は全長 33 フィート、全幅 11 フィート 5 インチで、船尾キャビンまたはオープン コックピット バージョンがありました。ハントレスやハンツマン 28 と同様に、キット形式または必要に応じて船体のみで提供されました。フェアリー マリンが製造した量産ボートの中で最大のものでした。生産の途中で、フェアリーはスーパー ソードマンと呼ばれるアップグレード バージョンを導入しました。
• フェアリー・スピアフィッシュとスピア

フェアリーマリンが製造した他の船体には、デル・クエイ・プロダクションズ社向けの合計88隻の船体があり、デル・クエイ・レンジャー^[8]とクリスティーナの製造に使用されました。同社は、おそらく、広範なレースの血統に基づいた高級パワーボートとクルーザーの製造で最も有名でした。フェアリーマリンのクルーザーは、1961年から1973年の間に、名誉あるモンテカルロレースやカウズ・トーキーレースを含む148のレース賞を受賞しました。1969年は特に成功した年で、合計54の賞を受賞しました。

フェアリー・マリン社の最初の量産艇はファイアフライで、12フィートのセーリング・ディンギーで、今日でも人気のレーシング・ディンギーです。1946年、ウッファ・フォックスはチチェスター・スミス社からスチュワート・モリスとともに、ワンデザインの12フィート・ディンギーの設計を依頼されました。ウッファ・フォックスは戦前のシー・スワローの設計を掘り起こし、フェアリーの航空機にちなんでファイアフライと改名しました。別のディンギー、15フィートのアルバコアも他のメーカーによって製造され、英国やその他の国の多くのセーリング・クラブでレースに出場しました。ファイアフライは大量生産された最初のディンギーの1つで、ボートの初期コストは65ポンドでした。最初の4隻はイッチノー・セーリング・クラブのコモドール、サー・ジェフリー・ロウレスが購入し、Fe、^[9] Fi、Fo、Fumと名付けられました。このボートは1948年のオリンピックのシングルハンドクラスに選ばれるほど競争力があると考えられていたが、1952年にフィンに取って代わられた。初期のボートは、ホルサグライダーの製造に使用された在庫の残りである樺の合板の積層材から建造された。レイノルズ社製のマストはアルミニウム合金で、上部はトウヒで作られた。このクラスには、1968年からのGRPでの製造や、1970年にプロクター社による一体型回転マストの導入など、長年にわたり多くの改造が加えられてきた。合板成形ボートに代わるプラスチックの導入にもかかわらず、多くの木製ボートが定期的にレースに出場していることは、その建造品質の証である。

生産型セーリングディンギー

• 505 ,
• ビンナガマグロ、
• ディンキー、
• アヒルの子、
• ファルコン、
• ホタル、
• フライングダッチマン、
• 国際フィンランド、
• カツオドリ、
• インターナショナル 14 - Mk1からMk5 Uffa Foxによるデザイン
• ジョリーボート_(ウッファ・フォックス)、^[10]
• メカジキ、
• シアウォーター III

生産ヨット

1950年代後半には、より大型のセーリングクルーザー、アタランタ（リチャード卿の妻にちなんで名付けられた）、^[11]フルマー、27フィートのフィッシャーマンモーターセーラー（フェアリー救命艇の船体に基づく）、15フィートのシンデレラ（船外機付きランナバウト）と16フィート6インチのフォーン（船外機付きファミリークルーザー）を製造しました。

1956年から1968年の間に、フェアリーマリンはウッファ・フォックスの設計によるアタランタ級セーリングヨットを約291隻製造しました。アタランタは、フェアリーの上級役員であったアラン・ヴァインズが、設計コンサルタントであったウッファ・フォックスの専門知識を活用して1955年に考案しました。フィンキールヨットの耐航性と安全性を備えた、牽引可能な浅喫水のパフォーマンスクルーザーとして構想されました。その後の数十年間、ロールデッキと広々とした居住空間を備えた独特のセンターコックピットデザインは期待以上のものとなり、微風ではかなりの速度で旋回でき、引き込み式の鋳鉄製キールにより、荒天時の航路で抜群のパフォーマンスを発揮します。風力5までの強風でも帆をいっぱいに張れるほど頑丈なアタランタは、クラシックなディンギーの操縦特性の多くを保持しています。

フェアリー マリン社は、アタランタの派生型を 3 種類製造しました。コックピットが若干短く、頭上空間が広い 26 フィート (8.1 メートル) の別の船体である Titania (別のフェアリーの飛行艇にちなんで命名)、それよりも大型の Atalanta 31 (9.45 メートル)、そして 1 つの揚力式キールを備えた 20 フィート (6.1 メートル) バージョンの Fulmar です。

フェアリーマリンプロダクションヨットクラス

• アタランタ 26
• アタランタ 31
• ティタニア（同じく26フィートだが、キャビンのヘッドルームが広い）
• フルマカモメ

同じ熱成形ベニア技術を使用して製造されたディンキーとダックリングのディンギーは、主にテンダーボートとして使用されましたが、ダックリングはセーリングディンギーとしても販売されていました。また、ピクシーは2つの部分からなる対称的なディンギー/カヌーです。

フェアリーレビューには、1946年から1963年の間にハンブル工場が11,000隻以上のボートを生産したことが記されています。

1950 年代、フェアリー マリンは、カヌー、ディンギー、パントを合わせたような折りたたみ式ボートの生産を決定しました。合板と防水加工を施したキャンバスで作られたこのボートは頑丈で、各セクションはボルトで固定され、取り外し可能な隔壁で補強されていました。水上での性能を向上させるために、前後に形を整えたセクションが追加されました。セクションを追加して、1 人から 4 人まで乗れるようにしました。サーフィン カヌーにも使用できるように、デッキに硬いスプレー カバーも付いていました。

1974年、フェアリー・マリン社はワイト島のイースト・カウズとウェスト・カウズの間に新しい浮橋を建設する契約を獲得した。この橋（またはフェリー）は、メディナ川の両側に固定された2本の太い鎖に沿って移動する。鎖はフェリーのカーデッキの下のスロットを通り、内部のウインチ機械が鎖に沿って引っ張り、一方の岸からもう一方の岸まで運ぶ。鎖は川底に沈むように緩んだ状態に保たれ、他の船舶が川を利用して鎖の上を航行できるようにする。鎖を使用することで、フェリーがコースを外れたり、霧で迷子になったりすることが不可能になる。この橋はディーゼル動力で、建設には16か月かかり、費用は28万ポンドだった。最大19台の車を運ぶことができ、1982年以来、この橋はこのルートで唯一の浮橋であり、1992年以来、徒歩の乗客は無料で通行している。

戦闘支援艇
フェアリーマリン社がFBMバブコックマリン社に吸収される前に最後に設計した艇の一つは、クライストチャーチの英国軍用車両・工学研究所が出した要件に基づいた艇であった。フェアリー社は1975年秋に8m戦闘支援艇（CSB）の開発を開始し、最初の試作艇は1977年初めに試験のため英国陸軍に納入された。徹底的な試験の結果、この艇は1979年2月に英国陸軍に採用され、56艇の発注が行われた。国防省はフォークランド紛争で失われた艇の代替としてさらに12艇のCSBを発注した。米軍による評価の後、700艇以上が納入され、その半分以上が米国でライセンス生産された。^{[12] [13]}

1. Fairey Marine Holdings Ltd、ハンブル、管理会社。
2. Fairey Marine (East Cowes) Ltd、East Cowes、船舶およびボートの建造。
3. Fairey Exhibitions Ltd、ハンブル、展示スタンド請負業者。
4. Fairey Marine Ltd、ハンブル、ボートの建造と修理。
5. Fairey Yacht Harbours Ltd、ハンブル、ボートの取り扱い、停泊および保管。

学校選手権は、1953 年にパブリック スクール ファイアフライ招待選手権という名前で開始されました。その目的は、学校間のセーリング競技を促進し、若いセーラーを奨励することでした。優勝した学校には、フェアリー ファイアフライ 12 フィート ディンギーが賞品として贈られました。この計画は、フェアリー マリンのコリン チチェスター スミスとチャールズ カリーのアイデアでした。当時、2 人は国際 14 フィート ディンギーでセーリングをしており、イッチノー セーリング クラブにこのイベントの運営を依頼しました。このイベントは、今では英国の権威ある競技会となっています。フェアリー マリンは、約 19 年間、ファイアフライ一式を提供していました。後年、財政負担を軽減するため、帆メーカーのラッツィー & ラプソーンが帆を提供しました。ファイアフライの一等賞は、1972 年に、今日の「サー リチャード フェアリー チャレンジ トロフィー」の刻印入りプレートに置き換えられました。

フェアリー愛好家クラブは、フェアリー マリン社が製造したボートを愛する人たちのためのクラブです。クラブの主な目的は、フェアリー マリン社に関心のある人や、1960 年代から 1980 年代初頭のフェアリー ボートを修復する人たちに、情報やコメントを自由に交換する場を提供することです。

フェアリー オーナーズ クラブ フェアリー ボートは 1950 年代から 1980 年代初期にかけて製造されましたが、フェアリー オーナーズ クラブがジャスティン バートによって設立されたのは 1986 年になってからでした。クラブの主たる目的は、フェアリー ボート、特にパワーボートのブランドを保護することです。最近、クラブはオリジナル ボートの現代的解釈やコピーのオーナーも受け入れるようになりました。これらのボートは、同一の船体型を使用しているか、フェアリーの主任設計者アラン バーナードによって設計されています。

アタランタ オーナー協会: アタランタ オーナー協会 (AOA) は、アタランタ級帆船の登録を維持する目的で、1958 年にフェアリー マリン社によって設立されました。同社の消滅に伴い、これらの帆船の記録や図面の多くが AOA に引き継がれ、現在でも会員が閲覧できます。

• フェアリー航空
• ウッファ・フォックス

• フェアリーマリン公式サイト
• フェアリーオーナーズクラブ
• フェアリー剣士
• ファイアフライセーリングウェブサイト
• フェアリーハルのパンフレット