オフショアパワーボートレース

オフショアパワーボートレースとは、外洋を航行するパワーボートによるレースの一種で、通常はポイントツーポイントレースです。

世界のほとんどの国では、オフショアパワーボートレースは、国際モーターボート連合（UIM）が規制するクラス1とパワーボートP1によって主導されています。^[1]米国では、オフショアパワーボートレースはAPBA / UIMによって主導されており、Powerboat P1 USAが主催するレースで構成されています。

このスポーツは民間資金と商業スポンサーの混合によって資金が賄われている。^[要出典]

1903年、イギリス・アイルランド自動車クラブと、その支部であるマリンモーター協会がオートボートのレースを開催した。優勝者にはハームズワース賞が授与された。^[2]オフショアパワーボートレースが初めてスポーツとして認知されたのは、1904年にイギリス南東海岸からフランスのカレーまでレースが開催されたときだった。その後すぐに米国ではAPBA（アメリカパワーボート協会）が結成され、米国で最初に記録されたレースは1911年にカリフォルニアで行われた。

このスポーツはその後数年間で米国で人気が高まり、1917 年のシーズンには 10 レースが予定されました。ヨーロッパでは第一次世界大戦中にこのスポーツの成長が妨げられました。

1927年から1935年にかけて、ヨーロッパでは海水と淡水の川や湖の両方でパワーボートレースに大きな関心が寄せられました。ハイドロプレーンと呼ばれたこれらのボートは、エビンルード、エルト、ジョンソン、ロックウッド、ウォーターモタの船外機で駆動されていました。^[3] このスポーツは1960年代に近代化され、ジム・ウィン、ドン・アロノウ、ディック・バートラムなどの著名人がバハマ500マイル（800 km）レースなどのイベントで競いました。当時、レースボートの「ナビゲーター」の役割は非常に重要でした（今日の小さなトラックのようなサーキットとは異なります）。これは、100マイルの外洋走行中に小さなチェックポイントを見つけることが困難な作業だったためです。

現代の世界チャンピオンのリストは、スポーツが双胴船、そして「スーパーボート」の時代に入った1980年代まで続きました。全長45フィート（14メートル）を超えるボートでは、エンジン総排気量1000立方インチの制限が撤廃され、すぐにF16戦闘機のキャノピーを備えた3基または4基のエンジンを搭載したボートが、20年間スポーツのトップカテゴリーであった由緒ある35〜40フィート（11〜12メートル）のディープV型船体に取って代わりました。^[4]

現代のレースは、観客の視界が大幅に改善された短いトラック形式のイベントであり、ボートのカテゴリーは、1960 年代、70 年代、80 年代の大半で一般的だった 4 つのクラスをはるかに超えて増加しています。

近年、オフショア レースで最も多くのエントリー数を記録しているのは、英国オフショア パワーボート レース クラブが開催するカウズ – トーキー – カウズ レースとカウズ – プール – カウズ レースです。

クラス 1 世界パワーボート選手権。クラス 1の技術は、1964 年に UIM によって初めて認可されて以来、大幅に進歩しました。クラス 1 の登場直後、アメリカ人のジム・ウィン、ディック・バートラム、ドン・アロノウが、デイトナ、マークルーザー、エアロマリンで技術の進歩をサポートしました。^[要出典] 1980 年代には、ヨーロッパのデザインがより目立つようになりました。ドン・シードのアルミニウム モノハル、イタリアのメーカーのピッキオッティと CUV、ジェームズ・ビアードとクライヴ・カーティスのクーガー カタマランが記録を樹立しました。^[要出典] ファビオ・ブッツィは、ガラス強化ポリマー船体、ターボチャージエンジン、一体型サーフェスドライブを導入することで大きな技術的進歩を遂げ、その後 90 年代にはマイケル・ピーターのデザインが登場し、テンカラとビクトリーの船体が主流となり、スターリング、ランボルギーニ、シーテック、そして最近ではマーキュリーがパワー争いを繰り広げました。^[要出典]

クラス1の船団の各船は、重量約5トン、長さ約12～14メートル、幅3.5メートルで、複合材料を使用して建造されています。 2019年にモノハルが再び許可されるまで、すべての船は双胴船でした。 ^[5]

2012年、ベンチャーカップというタイトルで2年ごとに開催される新しい一連の「ウルトラマラソン」オフショアレースが発表されました。最初のレースは2013年6月にイギリスのカウズからモンテカルロまで開催される予定でした。1972年のロンドンからモンテカルロまでのレースは、史上最高のパワーボートレースだったと多くの人が考えています。^[6]ベンチャーカップは、世界最長、最も過酷、そして最も権威のあるパワーボートレースとして宣伝されています。しかし、2013年のレースは資金不足のためにキャンセルされ、プロローグに置き換えられました。

2015年にベンチャー オフショア カップが発表されました。このレースはアイルランドの海岸全体を巡るレースで、コークから始まり、途中で複数の停留所を経てダブリンで終わる予定でした。しかし、2016年5月に主催者は再びレースを中止しました。

P1 スーパーストックは、単一クラスのパワーボート レース シリーズです。国際的に認知されており、メディア露出が保証されており、テレビで放送されます。P1 スーパーストックは、スポーツ統括団体である国際モーターボート連盟(UIM) によって、パワーボート レースの国際クラスとして承認されています。^{[引用が必要]}

P1 スーパーストックは、5 月から 10 月にかけて 5 ～ 6 週間にわたって開催される大規模なスポーツ フェスティバルです。レース ウィークエンドには最大 6 レースが行われ、各レースは 30 ～ 45 分間続きます。無料のイベントには何千人もの観客が集まり、AquaX ジェットスキー シリーズと並行して行われることもよくあります。すべてのチームは、250 馬力の船外機を搭載した P1 パンサー レース ボートでレースを行います。

パワーボートP1マネジメント社はクラス1、P1スーパーストックの権利保有者であり、パワーボートP1世界選手権とP1アクアXの権利も所有している。米国では、完全子会社のパワーボートP1 USAが北米全域のオフショアレースのあらゆる側面を管理している。^[7]

250 馬力以上のクラスのボートは、250 馬力以上のエンジンを搭載した 28 フィート (9 メートル) のスポーツ レーサーです。これにより、ボートは平水で最高時速 70 マイル (113 km/h) まで加速し、重心が低いため安定性が高く、操縦性が向上します。^{[引用が必要]}

このシリーズは、2003 年 5 月にイタリアのネットゥーノでパワーボート P1 世界選手権として正式に創設されました。12 隻のボート (その大部分はイタリア製) が、史上初の海のグランプリに出場しました。15 年前のアルミ製ボートから始まったパワーボート P1 ボートは、10 年の間に劇的に進化し、モノハル ツインエンジン ボートが約 1800 馬力にまで達しました。

カウズ・トーキーレースは、1961年に 第2代準男爵マックス・エイトケン卿によってヨーロッパ初のオフショア・パワーボート・レースとして開始されました。

これは世界で最も長く続いているオフショアパワーボートレースである。^[8]

当初はデイリー・エクスプレス紙がスポンサーとなっていたが、このレースの成功により、ヨーロッパや中東のいくつかの国がこれに追随した。したがって、このレースは、1956年にマイアミ・ナッソー・レースが初めて開催され、近代的なスポーツとして始まった米国以外の世界にオフショア・パワーボート・レースを紹介したと言える。^[8]

1964年、モーターボートレースの世界統括団体である国際モーターボート連合は、世界選手権と、近代オフショアレースの創始者であるアメリカ人のサム・グリフィスを記念するサム・グリフィス記念トロフィーを導入しました。[ ^9]

チャンピオンシップ ヒートとして出場資格を得るために、レース形式が変更され、レースはトーキーで終了する代わりにカウズに戻りました。このパターンは今日まで続いています。

このレースは英国パワーボートレーシングクラブが主催している。^[10]

パワーボートの設計者ソニー・レヴィ氏の息子であるイベントディレクターのマーティン・レヴィ氏が、2016年にイベントの運営を引き継ぎました。

ラウンドブリテンパワーボートはこれまで 3 回開催されています。

• 1969 年の優勝者:ティモ マキネン– アベンジャー トゥー
• 1984 年の優勝者:ファビオ ブッツィ– ホワイト イヴェコ
• 2008年優勝者: パテラス・ヴァシリス – ブルーFPT

1,459 マイル、10 のレース ステージと 1 つのスロー クルーズに分かれています。炎天下の穏やかな海、濃い霧、荒れた沿岸走行。100 馬力から 1,000 馬力までの 42 隻の各種ボート。^{[引用が必要]}

このマラソンレースの最も顕著な特徴は、間違いなく異常気象であるとほとんどの参加者は言っていましたが、オーバンまでの最初の 700 マイルは、コンディションはほぼ完璧で、インバネスからダンディーまでの霧や、ダンディーからウィットビーまでの荒れた海も、ほとんど大喜びで迎えられました。

ティモ・マキネン、パスコー・ワトソン、ブライアン・ヘンディコットが乗船したアベンジャー・トゥー号によるイギリス一周レースは、最初から最後まで大成功だった。彼らはファルマスへの第1区間とミルフォード・ヘイブンへの第2区間で優勝。ダグラスへの航海では3位だったが、それでも総合首位は維持した。レース中、彼らがトップの座から追い出されたのは一度だけだったが、彼らは十分なリードを持っていたため、霧の立ち込めるダンディーへの航海では、レーダーを装備した遅いボートの後ろに隠れることができたが、それでも2時間差でトップに立った。

彼らの最終的な勝利は、合計 39 時間強で達成され、1,381 海里のレースで維持された平均速度 37.1 ノットを象徴するものでした。

1964年から1968年まで開催されたクラス3、オフショア、オープンコックピットレース。コースはファルマスとプリマスの間を走りました。1966年のレースでは、18隻中4隻のみがコースを完走しました。当初、コースはファルマスのブラックロックからスタートし、マナクルズロックとルーアイランドをマークしてプリマスまで往復しました。1967年からは、コースはプリマスからスタートしました。プリマスからファルマスのブラックロックまで一直線で、その後プリマスに戻る、およそ100マイルの距離です。著名な優勝者には、 1965年のトミー・ソッピースと1968年の フィオナ・ゴアがいます。

この素晴らしいレースのコースは、再び 1969 年版を模倣することになりました。元パワーボート レーサーのティム パウエルが主催し、構想と設計に 2 年を費やした後、ティムはエベレスト ダブル グレージングからのスポンサーを獲得し、レースの成功を確実なものにしました。ファビオ ブッツィ、レディ アラン、コリン ジャーバス ブレイザー、ピーター アームストロング、テッド トールマン、レナート デラヴァッレなど、有名なレーサーが参加したこのレースは、1984 年 7 月 14 日に再びポーツマスから出発し、イギリス諸島を 1,400 回周回しました。^[要出典]

主な2つの候補は、ブッツィのクルーザーをベースにしたホワイト・イヴェコ（オーナーのファビオ・ブッツィがレースに出場）と、レナート・デッラ・ヴァッレのエゴ・ランボルギーニだった。ホワイト・イヴェコは、イヴェコのディーゼルエンジン4基を搭載したシングルステップのモノハルで、エゴはドン・シード設計の38フィート（11.6メートル）の船体で、2基の7リッターの船舶用V12ランボルギーニ・ガソリンエンジンで動いていた。第1レグの天候は悪く、ポーツマスからスタートした28隻のうち、ファルマスに到着したのはわずか18隻だった。第2レグの終わりまでに残ったのはわずか12隻だった。中間ステージの時点で、経過時間ではホワイト・イヴェコがトップに立ち、エゴ・ランボルギーニがそれに続いた。

イギリスの希望は、2時間後方に停泊している、シェード設計、プラナテック製でセイバー ディーゼル エンジンを搭載した全長40フィート (12.1 m) のレーサー、ダブル ツー シャツにかかっていました。これらのパワーボートの性能は、ダンディーからウィットビーまでの区間で測ることができます。157 マイルの距離で、ホワイト イヴェコは平均 69 ノットを記録しましたが、バッツィは典型的なイタリア人のように肩をすくめて「イタリアでは、これは単なるクルージング ボートです」と述べてこれを否定しました。しかし、ラムズゲートで、ホワイト イヴェコがオーバーホールのために水から引き上げられているときに、クレードルから滑り落ち、ボラードに着地して船体に裂け目ができました。最終区間を完走できるように修理が行われる間、36 時間の熱狂的な作業が続きました。ゴールでは、ホワイト イヴェコが 1 位、コリン ジャーバス ブレイジャーズ「ザ レジェンド」が 2 位、エゴ ランボルギーニが 3 位でした。

重要なことに、モーターボート・アンド・ヨット協会は、リタイアした船の数は、確かに速いとはいえ、一部のクラス I 船舶は穏やかな水面以外では安全ではないことを証明したとコメントしました。

24年間の活動を経て、今は引退した元パワーボートレーサーで実業家のマイク・ロイドは、2006年にこの素晴らしいレースを復活させる決断を下した。彼とピーター・マイルズを含む彼の小さなチームは、環境保護主義者の強い反対に遭いながらも、レース開催のために2年半戦った。当時はスポンサーがつかず、レースはほぼ実現しなかったが、2007年9月に予定されていた多くのレーサーの会合で、参加費を2倍にすることで合意し、レース開催が保証された。マイク・ロイドと彼のチームは、47人の非常に熱心な競技者からなる船団に支えられ、フィアット・パワートレインの協力を得て、2008年6月21日午前9時30分、ポーツマスのガンワーフ埠頭のスタートラインから船団を旗振り、8区間10日間のレースを開始した。 ^[11]

ファビオ・ブッツィは、ウェットプンクトの有名なレーサー、ハンネス・ボヒンチと同様に、古いが有名な 4 エンジンの Red FPT で参加することに決めました。ノルウェーのゴールドフィッシュから 3 隻のボート、およびスウェーデン、ギリシャ、ドイツ、スコットランド、アイルランドからの参加者という強力な一団がいました。

以前のレースと同様に、スタート時の天候は最悪で、47 隻の船団がソレント海峡内の興奮した多くのサポート ボートを通り抜け、ニードルズ沖の厳しい海域に入った時点で、船団は厳しいレースになることを悟りました。ソレント海峡に到着する前に、Fabio Buzzi はドライブが損傷してリタイアし、ポートランド ビルとトーキーの間の悪名高いライム ベイでは、Wettpunkt を含むさらに数隻が沈没し、ドイツ人所有で運転する Blue Marlin も沈没しました。Blue Marlin はライム ベイの水深 50 メートルで沈没しました。しかし、乗組員は全員救助され、無事に陸に戻りました。プリマスまでの区間は、イギリスのクルーのシルバーライン（オフショアレーサーのドリュー・ラングドンが所有し、操縦）が優勝し、ノルウェーの「ライオンヘッド」が2位、そしてこの日のサプライズとしてギリシャのボート「ブルーFPT」が3位となった。翌日の第2区間はブリストル海峡の波が高かったためキャンセルせざるを得なかったため、船団は翌日の北アイルランドのバンガーへの航海に備えて、南ウェールズのミルフォード・ヘイブンまで陸路で向かった。

約1200海里のこの素晴らしいレースは、最終的にギリシャのチーム、ヴァシリス・パテラスのブルーFPTが優勝し、ノルウェーのゴールドフィッシュのボート、ライオンヘッド（船長パル・ソリー氏）が2位、スウェーデンのボート、ビルダ（所有・船長ミッコ・オイカリ氏）が3位となりました。

表彰式は、ローストフトからの最終200海里のレースの夜、ポーツマスにある歴史あるロイヤル・ネイバル・クラブとロイヤル・アルバート・ヨット・クラブの敷地内の巨大なテントで開催され、約800人のレーサーとサポーターが集まり、早朝まで酒と食事を楽しみました。

ラウンドブリテン・パワーボート・レースは、世界でも最後に残った 1,000 マイルを超える長距離オフショア・パワーボート・レースであり、強さ、決意、スピードが真に試されるレースです。また、技術的装備の信頼性により、一貫して高いパフォーマンス レベルを維持できる、しっかりと造られたボートによって、いかにして最高の結果を達成できるかが示されます。

英国沿岸の環境保護団体が今や非常に強いため、2008 年ラウンド ブリテン パワーボート レースがおそらく最後のレースになる可能性が高い。このような大規模なイベントを主催した唯一の存命人物、マイク ロイドが残した使命を引き継ぎ、将来この素晴らしいレースをもう一度開催しようとする人が現れることを願うばかりだ。

ニードルズ トロフィーは 1932 年に初めて授与され、1938 年まで毎年授与されました。1951 年、1952 年、1954 年、1956 年までは中断され、その後 1967 年から 1989 年まで再び中断されました。

• F1パワーボート世界選手権
• 沿岸パワーボートレース
• オフショアスーパーシリーズ

• 「1分間に1マイル、水のスリル」ポピュラーメカニクス、1935年5月、680-682ページ
• 「砂漠の海でのスピードボート」ポピュラーメカニクス、1935年7月
• パワーボートレースの世界
• パワーボートGPS世界選手権