エクスプレス27

エクスプレス27

発達
デザイナー	カール・シューマッハ
位置	アメリカ合衆国
年	1982
建造数	117
ビルダー	アルスバーグ・ブラザーズ・ボートワークス
名前	エクスプレス27
ボート
変位	2,450 ポンド (1,111 kg)
下書き	4.50 フィート (1.37 メートル)
ハル
タイプ	モノハル
工事	ビニルエステル、Sガラス、フォーム、バルサコア
労働時間	27.25 フィート (8.31 メートル)
ライトブルー	23.75 フィート (7.24 メートル)
ビーム	8.17 フィート (2.49 メートル)
エンジンタイプ	船外機
船体付属物
キール/ボードタイプ	フィンキール
バラスト	1,100ポンド（499kg）
舵	内部に取り付けられたスペード型舵
リグ
リグタイプ	バミューダリグ
I前三角形の高さ	28.50 フィート (8.69 メートル)
J前三角形の底辺	9.00 フィート (2.74 メートル)
Pメインセールラフ	28.50 フィート (8.69 メートル)
Eメインセールフット	10.40 フィート (3.17 メートル)
帆
セイルプラン	フラクショナルリグス ループ
メインセールエリア	148.20平方フィート（13.768 m 2）
ジブ/ジェノバエリア	128.25平方フィート（11.915m2）
総帆面積	276.45平方フィート（25.683 m 2）
レース
PHRF	129-130（平均）
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エクスプレス27は、カール・シューマッハがレーサーとして設計し、1982年に初めて建造されたアメリカのトレーラー式ヨットです。 [ 1 ^{] [2] [3] [4]}

この設計は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンタクルーズのアルスバーグ・ブラザーズ・ボートワークス社によって建造された。同社は1982年から工場が閉鎖される1988年までに117隻を完成した。このボートは同社が設立されたときに最初に提案された設計であり、同社が建造したヨットの全ラインの基礎となった。^{[1] [3] [4] [5]}

エクスプレス27は、超軽量のレクリエーション用キールボートで、真空バッグ成形 ビニルエステル、Sガラス、Eガラス、クレゲセルフォーム、バルサ材の芯材を主に使用し、木製のトリムが施されています。フラクショナル スループまたはオプションのマストヘッドスループリグ、傾斜した船首、逆トランサム、ティラーで制御される内部に取り付けられたスペード型舵、固定フィンキールを備えています。排水量は2,450ポンド（1,111 kg）で、バラストは1,100ポンド（499 kg）です。後期型では、乗船を容易にするために段付きのトランサムが採用されました。^{[1] [3] [4]}

このボートは、実際にはコックピットのジブウインチを中心に設計されました。デザイナーのシューマッハは、1985年にLatitude 38のインタビューで、設計者テリー・アルスバーグと共同でこの設計に取り組んだときのコンセプトについて次のように述べています。「テリーと私は、ムーア24と同じ重量で2フィート長いボートを造るというアイデアから始めましたが、最終的にはジブにシングルスピード（バリエント10）ウインチを使用できる最大のボートに決定し、その長さは27フィートになりました。」^[4]

船体デザインは鋭い船首を持ちながら、風下に向かって航行する際に船体に食い込むのを防ぐために前方に広がった形状も備えている。船体のV字型は滑走用に設計されている。大きな舵は滑走中の安定性を高める。^[3]

このボートは標準的なキールを装着した状態で喫水が4.50フィート（1.37メートル）あり、通常はドッキングや操縦のためにしっかりと取り付けられた小型の船外機が装備されています。 ^[1]

デッキの下には調理室はなく、座席と船首のV字型ベッドと船尾の2つのクォーターベッドがあり、キャビンの床はチーク材で覆われている。トイレは移動式で、船首のV字型ベッドにある。換気は船首のハッチから行われ、小さなキャビンポートは固定されている。^[3]

コックピットには2つのシングルスピードジブウインチがあります。標準の12:1ブームバング、16:1調整可能なバックステー、2:1メインシートトラベラー、さらに4:1メインシートブロックがあります。^{[3] [4]}

この設計はPHRFレース平均ハンディキャップが129～130である。 ^{[3] [4]}

プラクティカル セーラー誌は、「50% 近い大きなバラスト/排水量比、入念に下げられた重心、賢明な鋭い進入、そして形状安定性の向上は、シューマッハが風上に向かってうまく航行するボートを作るのに役立った要素の一部です。また、狭いフットプリント、風圧の低減、制御しやすい帆の平面、後部の改良された V 字セクション (抵抗を大幅に増やすことなく帆を運ぶのに役立ちます) も、ボートの滑走を素早く制御しやすくするのに役立っています。これらのセクション (シューマッハによると、オーストラリアの 18 スキフに部分的に触発された) は、ボートの滑走を素早く制御しやすくするのにも役立ちます。」と指摘しました。^[4]

2003年までに、サンフランシスコ湾、デトロイト、オレゴンでエクスプレス27のレースを行うワンデザイン船団が誕生した。また、このボートは米国の12州とカナダの2州でもハンディキャップレースに出場した。^[4]

ボートの所有者は「この価値を超えるのは難しい。このサイズのボートに乗っているほとんどの人が新しいスピネーカーに費やす金額で、1シーズンの素晴らしいセーリングとトレーラー、そしてキャンペーン費用をすべて手に入れることができる」と述べた。他の所有者は「モーターをほとんど使用しない」「座った状態でのヘッドルームが広い」「12シーズンの厳しいキャンペーンの後でも、どこにもストレスクラックはない」「ロックスターたちは、これらのボートはどんなに古くても競争力があると言う」と述べた。^[4]

プラクティカル セーラー誌は2003 年のレビューで次のように書いています。「E-27 は時代を先取りしていました。現代のボートの多くはこの船のように造られており、異端の「軽ければ良い」という信条は、昔に比べてずっと正統派に近づいています。しかし、アルスバーグが 1982 年に最初の 27 フィートのボートを販売して以来、現れては消えていったワンデザイン ボートを見てください。なぜ 117 隻の E-27 が現れては消えていったのでしょうか。もちろん、素材と仕上がりも理由の 1 つですが、カール シューマッハーは、ブイを回ったり、オフショア ワンデザイン レースをしたりすることを意図していたとしても、質素で乗員に負担のかかるボートを設計しなかったという事実もあります。彼は、重量の問題を忘れることなく、小型ボートでも実際に合理的で快適な設備を整えました。」^[4]

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