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 エクスプレス 37sサンフランシスコ湾でのハット ジャックとスチュボールのレース | |
| 発達 | |
|---|---|
| デザイナー | カール・シューマッハ |
| 位置 | アメリカ合衆国 |
| 年 | 1984 |
| 建造数 | 65 |
| ビルダー | アルスバーグ・ブラザーズ・ボートワークス |
| 名前 | エクスプレス37 |
| ボート | |
| 変位 | 9,800 ポンド (4,445 kg) |
| 下書き | 7.25 フィート (2.21 メートル) |
| ハル | |
| タイプ | モノハル |
| 工事 | グラスファイバー |
| 労働時間 | 37.08 フィート (11.30 メートル) |
| ライトブルー | 30.83 フィート (9.40 メートル) |
| ビーム | 11.50 フィート (3.51 メートル) |
| エンジンタイプ | ヤンマー2GMF 18 hp (13 kW)ディーゼルエンジン |
| 船体付属物 | |
| キール/ボードタイプ | フィンキール |
| バラスト | 4,600 ポンド (2,087 kg) |
| 舵 | 内部に取り付けられたスペード型舵 |
| リグ | |
| リグタイプ | バミューダリグ |
| I前三角形の高さ | 48.75 フィート (14.86 メートル) |
| J前三角形の底辺 | 14.33 フィート (4.37 メートル) |
| Pメインセールラフ | 42.00 フィート (12.80 メートル) |
| Eメインセールフット | 13.75 フィート (4.19 メートル) |
| 帆 | |
| セイルプラン | マストヘッドスループ |
| メインセールエリア | 288.75平方フィート（26.826 m 2） |
| ジブ/ジェノバエリア | 349.29平方フィート（32.450 m 2） |
| 総帆面積 | 638.04平方フィート（59.276 m 2） |
エクスプレス37は、カール・シューマッハがレーサークルーザーとして設計したアメリカの軽量ヨットです。[ 1 ] [ 2] [3]
生産
この設計は1984年から1988年にかけてカリフォルニア州サンタクルーズのアルスバーグ・ブラザーズ・ボートワークスで建造されたが、現在は生産中止となっている。合計65隻が完成した。[2] [4]
デザイン
エクスプレス37は、主にグラスファイバーで造られ、木製のトリムが施されたレクリエーション用のキールボートです。マストヘッドスループリグ、傾斜した船首、逆トランサム、ティラーで制御される内部に取り付けられたスペード型舵、固定フィンキールを備えています。排水量は9,800ポンド（4,445 kg）で、鉛バラスト4,600ポンド（2,087 kg）を搭載しています。[2]
標準キールを装着した状態での喫水は7.25フィート（2.21メートル）である。後期のMk IIモデルではオプションで浅喫水キール5.92フィート（1.80メートル）が提供された。[2]
最初に建造された25隻の船には、日本製ヤンマー2GMF2気筒ディーゼルエンジン（18馬力、13kW）が搭載されていた。その後の船には、3気筒ヤンマー3GMFディーゼルエンジン（27馬力、20kW）が搭載された。燃料タンクの容量は30米ガロン（110L、25英ガロン）、真水タンクの容量は85米ガロン（320L、71英ガロン）である。[2] [5]
後期のMk II型は、より高い索具、改良されたキールと舵、そしてより巡航志向の内装を備えている。この構成で製造されたのはわずか10隻であった。[5]
運用履歴
エクスプレス37は1985年の太平洋横断ヨットレースでデビューし、1位、2位、3位を獲得した。[5] [6]
2005年にセーリングマガジンで中古ボートのレビューを行ったライターのジョン・クレッチマーは、このデザインについて次のように結論づけている。「エクスプレス37は、レースコースの内外で爽快なパフォーマンスを発揮します。また、ワンデザイン船団は減少していますが、ほとんどの37にはまだまだスピードが残っています。また、ボートのトレンドに倣って、レース船員が高齢化し、よりカジュアルなセーリングへと移行するにつれて、37をよりクルージングボートに改造することが理にかなった決断となるかもしれません。」[5]
海洋調査員で造船技師のジャック・ホーナーは、2007年のレビューでこのデザインについて次のように述べている。「エクスプレス37は、専用クルーザーよりもレースに興味のある船乗りにアピールするだろう。しかし、1980年代半ばのこれらのモデルが、手頃な価格でしっかりと構築されたレース/クルーザーを探している見込み客に二重の役割を果たさない理由はありません...外観は現代的ですが、シューマッハが伝統的でバランスの取れたボートの美しさを尊重していることがこのデザインに表れています。」[6]
参照
関連開発
類似のヨット
参考文献
- ^ “Latitude 38 Features: Carl Schumacher, 1949-2002”. Latitude38.com. 2022年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月3日閲覧。
- ^ abcde Browning, Randy (2019). 「Express 37 帆船の仕様と詳細」. sailboatdata.com . 2022年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月31日閲覧。
- ^ McArthur, Bruce (2022). 「Carl Schumacher」. sailboatdata.com . 2021年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年4月9日閲覧。
- ^ McArthur, Bruce (2022). 「Alsberg Brothers Boatworks」. sailboatdata.com . 2022年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月9日閲覧。
- ^ abcd Kretschmer, John (2005年6月). 「Express 37」. Sailing Magazine. 2022年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Hornor, Jack (2007年2月). 「Express 37」. Spinsheet. 2007年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。