パフォーマンスハンディキャップレースフリート

パフォーマンス ハンディキャップ レーシング フリート( PHRF ) は、北米のヨット レースで使用されるハンディキャップシステムです。このシステムでは、異なるクラスのヨット同士が競い合うことができます。その目的は、各クラスのヨット固有の利点と欠点を打ち消し、結果が装備の優位性ではなく乗組員のスキルを反映するようにすることです。

PHRF は主に大型帆船（7 メートル以上）に使用されます。ディンギー レースでは、ポーツマス ヤードスティックハンディキャップ システムが使用される可能性が高くなります。

ヨットのクラスに割り当てられるハンディキャップ番号は、レーティングが 0 である理論上のヨットに対するヨットの速度に基づきます。ヨットのハンディキャップ、またはレーティングは、問題のヨットが理論上のヨットより 1 マイル移動あたり何秒遅れるべきかという秒数です。ほとんどのボートはプラスの PHRF レーティングを持っていますが、非常に速いボートの中にはマイナスの PHRF レーティングを持つものもあります。ボート A の PHRF レーティングが 15、ボート B のレーティングが 30 で、1 マイルのコースで競う場合、ボート A はボート B より約 15 秒早くフィニッシュするはずです。結果は、すべての競技者がフィニッシュした後、レース委員会によってハンディキャップに合わせて調整されます。

PHRF レースのバリエーションはパシュート レースと呼ばれ、一般的にはリバース ハンディキャップとも呼ばれます。このレースでは、ボートは PHRF の逆順にスタートし、スタート時間は PHRF の評価に基づいてずらされます。理論上は、すべてのボートが同時にフィニッシュ ラインに到着するため、エキサイティングなフィニッシュが期待できます。つまり、ボートはレースの順位順にフィニッシュ ラインを通過します。

PHRF ハンディキャップは、特定の船団に所属する個人または委員会によって割り当てられます。ハンディキャップは、主な現地の状況とハンディキャップ担当者の類似船のハンディキャップ経験を考慮して、特定の生産クラスに割り当てられます。これらの評価は、観察されたパフォーマンスに基づいており、必要な調整は通常、5～10 レースを航行した後に明らかになります。スコアリング オプションには、距離による時間または時間による時間があります。^[1]

ハンディキャップは地域ごとに割り当てられますが、US Sailing はフリート間の一貫性を保つために一定の基準とガイドラインを提供しています。さらに、会員特典として、US Sailing は PHRF フリート ハンディキャップ ブックを開発しています。これは、北米全域の 60 を超える PHRF フリートのクラス別ヨット ベース ハンディキャップを 5,000 以上のクラスに掲載したものです。オフショア オフィスでは、参加する PHRF フリートに管理およびハンディキャップ サービスも提供しています。「パフォーマンス ハンディキャップ レーシング フリート (PHRF)」という用語は、US Sailing および認可された地域フリートでの使用のために著作権で保護されています。^[2]

各地域では、現地の状況に基づいて、PHRF のルールと評価に独自のバリエーションがあります。以下は、北カリフォルニアの PHRF 基本評価レポート SAMPLE の例です。基本評価は、ボートごとにアルファベット順にリストされています。以下は、PHRF SAMPLE を決定するための北カリフォルニアのルールのサンプルです。

あるクラスのヨットが割り当てられたレーティングを大幅に上回る成績を上げている場合、地域の PHRF 委員会は適切と思われるハンディキャップを調整できます。したがって、PHRF はIMS の純粋な測定ルールとは対照的に、観察ルールです。これにより、地域内のヨットのクラスが誤って有利な PHRF レーティングを取得し、フリートの競争力が損なわれるのを防止できます。変更を行う手順は地域ごとに若干異なりますが、目的はすべて同じです。つまり、すべての人にとって公平なレースを維持することです。

個々のボートの PHRF を決定するプロセスは、地域の PHRF レーティングから始まり、次に、リグの改造、最大のフォアセイル(ジブまたはジェノア)のサイズ、スピネーカーのサイズ、キールの種類 (フル、フィン、ウィングなど)、プロペラのブレードの数、プロペラのスタイル (固定、折りたたみ、フェザリング) など、ボートの個々の属性に合わせて調整が行われます。メインセイルに大幅な改造を加えると、ペナルティが科せられる場合があります。

完璧な評価ルールはなく、すべてに欠陥があります。PHRF 評価システムの欠陥として疑われているものは次のとおりです。

評価されたボートは、きれいな底、新しい帆、経験豊富な乗組員など、ブリストル レースの状態にあるという想定。この想定により、資金やセーリング経験の少ないボートは優勝者から除外され、多くのボートがレースに参加する意欲を失います。PHRF は、この欠陥をすべてのセイル レース評価システムで共有しています。数学的計算モデルを使用するシステムも、形状が設計どおり完璧であり、摩耗、汚れ、破れ、たるみ、または故意の変更がないと想定しているからです。

PHRF は、経験に基づく計算が過去の実績によって調整され、評価値が審査員団に異議を申し立てられる可能性があるため、しばしば政治的であると見なされます。PHRF が政治的であるという認識は、正式な紛争手続きに従う必要があるという要件に大きく基づいています。この手続きは、多くの人が威圧的だと感じ、自分の主張を表明するために努力する意思のある人々に対して偏見を生み出します。

ボートの設計特性は、さまざまな海や風で異なるパフォーマンス特性を生み出します。PHRF では、これらの違いは考慮されていません。これらの違いは、特に、帆走地点に変化がなく、天候や海の状態が変化しない期間内に行われる長距離レースで影響を及ぼす可能性があります。一部の人は、これは、特に設計特性が極端に異なる場合に、特定の条件でどのボートがうまくいくかを予測できることを意味すると主張するでしょう。例としては、軽量排水量の滑走船体と、重量排水量の非滑走船体があります。これを緩和するために、他の評価システムと同様に、PHRF は、レース主催者がフリート部門に同様の設計のボートを割り当てることを提案しています。これにより、滑走ボート対重量排水量の変数が減ります。通常、フリートは同様のハンディキャップ番号範囲に分割されるため、風の状態/設計の問題が明らかになります。実際のフリートのパフォーマンス履歴が存在しない場合は、同様の設計特性を持つフリートを使用する必要があります。また、PHRF は、実際の履歴パフォーマンスが確立されるまで、より長い水線を持つ大型ボートを優先するように偏向することができます。

PHRF は、セーリング競技の全国統括団体である米国セーリング協会が所有していますが、その他のオフショア評価システムは、有力なセーリングクラブの 小規模な複合企業によって所有されています。

実際の過去のパフォーマンスは検証可能で、完全に公開されており、ほとんどの競技者が理解できます。セイル レーサーは、同じまたは類似の構造を持つ他のボートを測定および比較できる競技シーズンを通じて、その測定を検証できます。さらに、個々のボートまたはフリートが評価を超えるパフォーマンスを示した場合、パフォーマンス履歴が変更され、評価も変更されます。

「独自の」アルゴリズムを使用する評価システムは、科学を隠すことがアルゴリズムに影響を与える力を持つ個人に不当に評価をゆがめる手段であると考える競合他社から非難されることが多い。PHRF の異議申し立て手続きは、それを追求する意思のある人だけに有利であると主張されているが、評価の妥当性に疑問を呈する地域および国の控訴メカニズムがある。

• PHRF-NEサイトに掲載されている多くのPHRFサイト
• [1]