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| 英国鉄道クラス 600 ブリーズ | |
|---|---|
 クラス600ユニットのプロモーションレンダリング、2020年7月 | |
| メーカー |
|
| 苗字 | BR 第2世代（マーク3） |
| 形成 | 1ユニットあたり3台[1] |
| オーナー | エバーショルト鉄道グループ |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 鋼鉄 |
| 車の長さ |
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| 幅 | 2.816 m (9 フィート 2.9 インチ) |
| ドア | 2枚スライドポケット、幅1,200メートル（3フィート11.2インチ） |
| ホイールベース | 台車中心上: 14.170 m (46 フィート 5.9 インチ) |
| エンジンタイプ | 水素 燃料電池 |
| カップリングシステム | タイトロック |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
英国鉄道クラス600ブリーズは、既存のBRELクラス321電気式多目的車両を改造して水素燃料電池で動く 多目的車両の提案クラスであった。プロジェクトは2018年に開始されたが、改造が行われる前に2022年に中止された。
歴史
2018年5月、アルストムとエバーショルト鉄道グループは、グレーター・アングリア鉄道の旅客サービスで不要になったクラス321ユニットの一部を水素燃料のプロトタイプに「アップサイクル」する計画を発表した。彼らはこのプロジェクトを「2040年までにディーゼル車両を廃止するという政府の課題に対する業界初の実質的な回答」と呼び、水素エネルギーは「[英国の]鉄道網の多くの部分に適したゼロカーボンソリューションを提供できる」と主張した。[2]この変換に関係する技術は、アルストムが2017年3月からドイツでテストしていたCoradia iLintプロトタイプの開発ですでに採用していた技術に基づくことになっていた。 [2] [3]
「ブリーズ」提案のエンジニアリング調査と設計コンセプトは2019年1月に発表され、その後アルストムとエヴァースホルトは、転換と運行開始の両プロセスに関する事業計画と詳細計画、および現場でのユニットの燃料補給に必要なインフラの開発に取り組んでいた。[4] [5] [6]転換作業はチェシャー州ウィドネスにあるアルストムの施設で行われ、完成したユニットは2022年以降に運行開始できると予想されていた。[4]転換の一環として、ユニットは4両編成から3両編成に削減され、客車室の一部は水素貯蔵用に引き継がれるため、運行中の乗客定員は2両編成のディーゼル機関車と同等になる予定である。[1]
2020年2月、Arriva Rail North（「ノーザン」として運行）は、英国の水素製造の重要な拠点であるティーズサイドのミドルズブラ[1] [7] を中心としたBreezeユニットの自己完結型ネットワークの計画を詳細に発表した。約12ユニットの車両群がミドルズブラとナンソープ、ビショップオークランド、ソルトバーンの間の路線でサービスを運営し、[7]ウィットビーへの延伸や、ダラム海岸線のハートリプールとサンダーランド経由でニューカッスルへの延伸の可能性がある。[1]メンテナンスおよび燃料補給車庫は、おそらくミドルズブラのすぐ東にある村、ラッケンビー内またはその近くに建設される予定である。 [1]アリーヴァ・レール・ノースは、これらのサービスは電化される可能性が低い路線を使用し、ブリーズユニットが燃料補給のために毎晩車両基地に戻ることができるほど短いため、水素運転に最適であると考えていることを示しました。ブリーズユニットの運行範囲は同等のディーゼル動力の複数ユニットよりも短いと予想されていたため、これは運用上の必要性である可能性があります。[1]
2020年7月、アルストムとエバーショルトは、2024年の就航準備に向けてプロジェクトを推進するために100万ポンドの追加投資を行うとともに、ブリーズユニットがクラス600の指定を受けることを確認したと発表した。[7] [8] [9]アルストムは発表の中で、ブリーズユニットが量産されれば、ウィドネス輸送技術センターを同社の水素変換の「世界的な卓越センター」にすることを意図しており、これにより200人以上の高度なスキルを必要とする雇用が創出されると主張した。[7]
ブリーズへの改造に選ばれた最初のクラス321ユニットは321448であり、以前はエバーショルトのレナタス改修プロジェクトのプロトタイプとして機能していましたが、[10]その後、321437が以前のユニットの代わりになったと報告されました。[11]
2021年11月、アルストムとエバーショルトは、2021年初頭のボンバルディア・トランスポーテーション買収の一環としてアルストムが取得したアヴェントラ EMUプラットフォームをベースにした3両編成の水素燃料多目的車両10両の新造車両群の開発に協力するための覚書に合意したと発表した。 [12] [13]両社は、ブリーズプロジェクトの経験が水素燃料アヴェントラの計画に「非常に貴重」であったと述べ、[ 12]アルストムの広報担当者は「新しい水素列車に対する明確なニーズと市場の需要」があり、「転換用の列車の供給が限られている」ため、いずれにせよ新造の水素燃料ユニットの開発が必要になったと述べた。[13]アヴェントラプラットフォームの先進的な車載システム、統合診断機能、日常的なメンテナンスの必要性の低減も、新しい戦略を追求する上での利点として指摘されたが、アルストムは既存の列車を改造する選択肢を維持すると述べられた。[13]
ブリーズプロジェクトは2022年上半期に終了し、当初改造対象に選ばれた2両のうち1両である321448が廃棄された。[14]
参照
- 英国鉄道クラス799 HydroFlex –クラス319電気機関車 に水素燃料機能を追加する別の改造プロジェクト
参考文献
- ^ abcdef 「Breeze for Teesside and battery '331s' for Windermere」。Modern Railways。スタンフォード：Key Publishing。2020年2月27日。 2022年11月23日閲覧。
- ^ ab 「アルストムとエバーショルトが燃料電池EMUを計画」。Railway Gazette International。サットン：DVVメディアインターナショナル。2018年5月15日。2018年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月23日閲覧。
- ^ Templeton, Dan (2017年3月14日). 「Alstom's Coradia iLint completes first 80km/h test」. International Railway Journal . ファルマス: Simmons-Boardman Publishing . 2022年11月23日閲覧。
- ^ ab 「Breeze UK 水素マルチユニット提案が発表」。Railway Gazette International。サットン：DVV Media International。2019年1月7日。2019年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月23日閲覧。
- ^ クリニック、リチャード（2019年1月）。「英国では2021年から水素動力の列車が計画されている」。レールマガジン。第870号。ピーターバラ：バウアーコンシューマーメディア。6ページ。ISSN 0953-4563。
- ^ 「アルストムとエバーショルトがBreeze Hydrogenユニットを発表」。Today 's Railways UK。第207号。シェフィールド：プラットフォーム5。2019年3月。8ページ。
- ^ abcd 「Breeze 水素列車がクラス 600 に」。Modern Railways。スタンフォード: Key Publishing。2020 年 7 月 24 日。2020 年 7 月 24 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7 月 24 日閲覧。
- ^ Burroughs, David (2020年7月22日). 「Eversholt RailとAlstomが水素列車に100万ポンドを投資」. International Railway Journal . ファルマス: Simmons-Boardman Publishing . 2022年11月23日閲覧。
- ^ 「アルストム・ブリーズ水素列車、クラス600に指定」。Railway Gazette International。サットン：DVVメディアインターナショナル。2020年7月22日。2020年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月23日閲覧。
- ^ Clinnick, Richard (2020年11月3日). 「元『321』デモンストレーターが水素の先駆者になる」. Rail Magazine . ピーターバラ: Bauer Consumer Media . 2022年11月23日閲覧。
- ^ 「元グレーター・アングリア・クラス321がアルストムのブリーズプロジェクトに到着」。レールマガジン第919号。ピーターバラ：バウアー・コンシューマー・メディア。2020年11月。10ページ。
- ^ ab 「アルストムとエバーショルト・レール、英国初の新型水素鉄道車両に関する契約を締結」ロンドン：アルストム・トランスポートUK。2021年11月10日。 2022年11月23日閲覧。
- ^ abc Clinnick, Richard (2021年11月10日). 「英国初の新型水素列車に関する契約が締結」. International Railway Journal . ファルマス: Simmons-Boardman Publishing . 2022年11月23日閲覧。
- ^ インマン、マーク・リー、プリチャード、ロバート（2022年12月）。「絶滅危惧種：クラス321」。Today 's Railways UK。第250号。シェフィールド：プラットフォーム5。p.52。ISSN 1475-9713 。