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サー・ユースタス・ヘンリー・ウィリアム・テニスン・デインコート、初代準男爵（1868年4月1日 - 1951年2月1日[ 2 ]）は、イギリスの海軍建築家および技術者であった。 1912年から1924年までイギリス海軍の海軍建設局長を務め、イギリスで最も有名な軍艦のいくつかを設計・建造した。また、海軍本部の陸上艦艇委員会の委員長も務め、戦争で使用される最初の軍用戦車の設計と製造を担当した。[ 3 ]
デンコートは1868年4月、ハートフォードシャー州バーネットのハドリー・ハウスで生まれた。父はルイス・チャールズ・テニスン・デンコート（1814年～1896年）、母はソフィア・イェーツ（1900年没）で、デンコートは6番目の子供だった。父を通じて、彼はアルフレッド・テニスン卿のいとこにあたる。
彼はチャーターハウスで教育を受け、その後エルズウィックのアームストロング・ウィットワース造船所で造船設計の見習いとなった。1898年までに、彼はグラスゴーのゴーバンにあるフェアフィールド造船・エンジニアリング会社で造船設計士として雇用された。そこで彼は未亡人ジャネット・バーンズ（旧姓ワトソン・フィンレイ）と出会い、同年結婚した。彼女には最初の結婚でキングズリーとグウィネスという2人の子供がおり、彼女とデインコートの間には息子ジェルヴェと娘セシリーが生まれた。ジャネット・テニスン・デインコートは1909年、夫のブエノスアイレスへの出張に同行中に亡くなった。
デュアンコートは数々の賞や栄誉を受けた。1913年にはアテネウム会員に選出され、1921年には王立協会フェローに選出された。1930年には準男爵に叙せられ、1946年には王立芸術協会フェローに選出された。準男爵位は息子のジェルヴェ（1971年没）が継承した。作家のアダム・ニコルソンはユースタス・デュアンコートの曾孫にあたる。
アームストロング・ウィットワース社で見習いとして働いていたデインコートは、オーストリア、イタリア、ノルウェー、スペイン、ポルトガル、トルコ政府向けの軍艦の設計に携わった。 1898年にゴーバンのフェアフィールド造船・エンジニアリング社に入社し、1902年にアームストロング・ウィットワース社に復帰した。1904年にはトルコ海軍の現状に関するコンサルタント業務を行い、その功績によりメジディエ勲章三等を授与された。
1912年、デインコートはイギリス海軍の造船部長に任命された。彼は魚雷攻撃からの防御に役立つ新しい造船技術を開発した。
1915年2月20日、海軍大臣ウィンストン・チャーチルは彼に陸上戦艦委員会の委員長就任を要請した。陸上戦艦委員会は、第一次世界大戦の最初の6ヶ月間に甚大な被害をもたらした敵の機関銃を制圧し、無人地帯を横断できる車両を設計するために集められた、英国海軍航空隊の将校と技術者からなるグループだった。最終的に開発された車両は「戦車」と名付けられた。
デイコートは1924年に海軍省を辞職し、かつて勤めていたアームストロング・ウィットワース社に復帰した。しかし、同社は戦後建設不況の影響で1920年代後半に倒産した。1928年、デイコートはパーソンズ・マリン・スチーム・タービン社の取締役に就任し、1948年に引退するまでその職を務めた。引退後はサセックス州ヘイルシャムで長年暮らしたが、1951年にロンドンで死去した。
彼はブルックウッド墓地に埋葬されている。
ダンクールは、巡洋戦艦、大型軽巡洋艦、ホーキンス級巡洋艦において、斬新な船体形状を開発した。船体は断面が二等辺台形であり、船体側面は垂直から10度の角度で内側に傾斜し、その外側には機関室の全長にわたって外部膨らみが設けられていた。その結果、非常に強固な船体構造が実現し、傾斜した側面は砲弾の着弾範囲を広げ、貫通に対する抵抗力を高めた。
造船設計の美的側面は、建築と同様に芸術であるにもかかわらず、あまり注目されてこなかった。全体的な外観（長さ、幅、乾舷、上部構造物と煙突の大きさの船体に対する調和のとれた比率）に関して、デインクールはこれまで設計された中で最も優雅で美しい軍艦のいくつかを創造したという意見があり、その代表例は巡洋戦艦HMSフッド である。[ 4 ]
デンコートは必ずしも下記に挙げた船舶の主たる設計者ではなかったが、それらに対する最終的な責任は負っていた。
ディンコートは、第一次世界大戦中にイギリス初の軍用戦車の設計と製造を監督した、ウィンストン・チャーチルによって設立された陸上艦艇委員会の委員長であった。 [ 3 ]
デインコートは、第一次世界大戦中の自身の業績を「戦時中の海軍建設」という記事にまとめ、1919年4月11日発行の『エンジニアリング』誌（482～490ページ）に 掲載した。また、自伝『造船職人の物語』（ロンドン：ハッチンソン、1948年）も出版している。