エディンバラ・バスゲート線

エディンバラ・バスゲート線は、スコットランド東中部の鉄道路線です。バスゲート支線としても知られ、もともとはエディンバラ・バスゲート鉄道によって運営されていました。当初のバスゲート終点の短い区間を除き、本線は現在も使用されており、スコットレールによって頻繁に旅客列車が運行されています。

2005年、スコットランド政府は、A8の未完成部分を高速道路基準にアップグレードする計画に沿って、グラスゴーとエディンバラ間の公共交通機関の接続も改善する必要があると宣言した。

1989年にドラムゲロッホ駅からバスゲート駅まで閉鎖されていたバスゲート・アンド・コートブリッジ鉄道の区間が再建され、電化され、ドラムゲロッホでノース・クライド線と接続されました。これにより、グラスゴーとエディンバラの間に重要な4番目の鉄道が開通し、ウェスト・ロージアンの多くの町とグラスゴー大都市圏との接続が改善されました。

2010年12月12日より、エディンバラからバスゲートまでのサービスは、ヘレンズバラ・セントラルとミルンゲイビーからエアドリー経由で運行されるノース・クライド線に吸収された。^[1]延伸工事は2011年3月8日までに完了した。^[2]

エディンバラ・アンド・バスゲート鉄道は、1849年にラソ近くのジャンクションからバスゲートまで開通しました。所有会社はすぐにこの路線をエディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道にリースしました。翌年からこの地域でシェールオイルが採掘され、この路線はその輸送で非常に成功しました。他の鉄道がバスゲートで合流し、この路線は後にエアドリーを経由してエディンバラからグラスゴーへの直通ルートの一部となりました。1956年に旅客サービスは廃止されましたが、1986年にエディンバラからバスゲートまで再開されました。2010年にエアドリーとグラスゴーへの直通ルートが再開され電化され、この路線は現在でも多くの旅客が利用し続けています。

エディンバラ・バスゲート鉄道法 1846
議会法
英国議会
長いタイトル	エディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道からバスゲートまでの支線を含む鉄道を建設し、「エディンバラ・アンド・バスゲート鉄道」と称する法律。
引用	9 & 10 ヴィクトリア朝c. cccxxxii
日付
王室の裁可	1846年8月3日

エディンバラ・バスゲート鉄道（逸脱および修正）法 1847
議会法
英国議会
引用	10 および 11 ヴィクトリア朝 ccxlvi
日付
王室の裁可	1847年7月22日
制定当初の法令文

エディンバラ・アンド・バスゲート鉄道（延長および迂回）法 1848
議会法
英国議会
長いタイトル	エディンバラ・アンド・バスゲート鉄道会社がホイットバーン支線を延長し、アップホール・アンド・ビニー支線を変更または迂回できるようにする法律。
引用	11 & 12 ヴィクトリア朝c. cxvi
日付
王室の裁可	1848年8月14日
制定当初の法令文

エディンバラ・アンド・バスゲート鉄道（E&BR）は、1846年8月3日、エディンバラ・バスゲート鉄道法（9 & 10 Vict.c. cccxxxii）が可決された。11マイル（17 km）の本線は、エディンバラ・グラスゴー鉄道本線のラソ近くのジャンクションから、当時重要な製造業の町であったバスゲートまで走ることになっていた。^{[注 1][ページが必要]}さらに、ミッドカルダー、ビニー採石場、バラックからウィットバーンへの支線、ウィットバーンからバスゲートへのループ線が計画されていたが、実際にはこれらのうち1つだけがE&BRによって建設された。認可資本は25万ポンドであった。^{[3][ページが必要][4][ページが必要][5][ページが必要]}その後の2つの議会法、エディンバラ・バスゲート鉄道（逸脱および改正）法1847年（10＆11ヴィクトリア朝第44章第46節）および1848年エディンバラ・アンド・バスゲート鉄道（延長および迂回）法（11＆12ヴィクトリア女王第16世紀）、迂回が認可された。^[6]

この工事の技術者はトーマス・グレインジャーであった。^[7]

E&BR が建設した唯一の支線はアップホールまでで、そこから鉱物鉄道の延長線がエクレスマチャン近くのビニー採石場まで走った。バスゲートへの本線は 1849 年 11 月 12 日に開通した。同社は E&GR の奨励を受けており、E&BR は開通日から 999 年間、E&GR に線路をリースした。リース料は線路の資本コストの 4% に収入の一部を加えた額であった。^{[注 2] [注 3] [6]}

E&BR社はダミー会社として、1923年に鉄道がグループ化されるまで存続した（下記参照）。^{[8] [ページが必要]}

バスゲートジャンクション（ラソ​​近郊）からの最初の駅は、ブロックスバーン、ヒューストン、バスゲートであった。^{[9] [ページが必要]}

バスゲイトは、この路線が提案された当時は伝統的な産業の中心地となっていたが、工業化学者のジェームズ・ヤングがオイルシェールの一種であるトルバナイトからパラフィンを製造する工業プロセスを開発すると、状況は一変した。ヤングは1850年10月にこのプロセスの特許を取得しており、トルバナイトはバスゲイトとホイットバーンの中間にあるトルバネヒル地所で発見された。ヤングはエドワード・ウィリアム・ビニー、エドワード・メルドラムと共同経営し、1851年2月にバスゲイト工場が操業を開始した。これが世界初の商業用石油工場であった。^{[10] [要ページ] [11] [要ページ]}トルバナイトが枯渇すると、バスゲイトやその地域の他の場所でシェール岩が採掘されたが、油分は劣っていたものの、商業的には魅力的であった。エディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道は、E&BR線からブラックホールへの支線を建設し、ヤングの石油処理工場をつないだ。この路線は 1850 年に開通し、バスゲート駅のすぐ東で E&BR から分岐しました。

モンクランド鉄道もこの地域への到達を望み、ブラックストーン ジャンクション (旧スラマンナン鉄道) とアーマデールから東に路線を延長しました。どちらの路線も 1855 年にバスゲートに到達し、モンクランド鉄道のロープで運行されるバロックニー鉄道区間を経由して、町とエアドリーおよびコートブリッジを結びました。ロープで運行される区間は 1859 年までに「新線」によって迂回されましたが、コートブリッジとグラスゴーを結ぶ直通の NBR 線が利用可能になったのは 1871 年になってからでした。

E&BR線から近くの採掘地点まで多数の鉱物支線が建設された。^{[12] [ページが必要]}

エディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道は1865年8月1日にノース・ブリティッシュ鉄道に吸収された。E&GRは前日にモンクランド鉄道を吸収していた。^{[10] [ページが必要] [12] [ページが必要]}

1866年、E&BR社は、NBRのE&BRへの依存度を減らすことになる、特定の鉱区への直接アクセスに関するNBR法案に反対していた。NBRの役員会は、E&BR社を完全に買収する計画に着手し、7年間で資本の5%、その後5.5%に引き上げる条件に同意し、E&BRの社債債務をすべて受け入れた。しかし、株主総会でこの計画は却下された。1866年8月10日のE&BRの半期会議で、E&BR会長は、この取り決めが失われたことを残念に思い、NBR内の派閥を非難した。^{[12] [ページが必要]}

1869年にNBRはパンファーストン石油工場とキャンプスレンガ工場（ヒューストンから）への支線を建設し、1875年にはシーフィールド石油工場（ウェストカルダー支線ジャンクションから）への支線を建設した。^{[9] [ページが必要]}

1897年にNBRはバスゲートで線路を開通させ、北（ブラックストーン）から東（エディンバラ方面）への直通運転を可能にした。^{[12] [ページが必要]}

1895年には毎日7本の旅客列車が運行され、土曜日にはさらに2本が運行された。これらの列車の一部は準急行列車で、エディンバラからグラスゴーまで直通していた。^{[13] [ページが必要]}

1904年6月、デクモント近くの精神病院であるバンゴー村病院に最初の患者が入院した。その地域の道路網は不十分で、広大な敷地には石炭だけでなく相当量の雑貨店が必要だった。1900年7月30日のエディンバラ地区精神病院法によって認可され、1905年6月19日にE&BR線から私設の支線鉄道が一般に開通した。(この路線は病院建設に関連して公式開通日以前に使用されていた可能性がある。) この鉄道はノース・ブリティッシュ鉄道によって運営され、デクモントには一般人が利用できる中間駅があり、多くの職員がデクモントに住み、病院への移動に鉄道を利用していた。バンゴー駅は私営とみなされ、この駅への往復切符には「バンゴー(私営)」と記されていた。

NBRの運営条件では、病院はNBRに対して年間1,500ポンドの収入を保証することが求められていた。実際の収入は年間300ポンドと推定されたため、補助金は1,200ポンドとなった。^{[12] [ページが必要]}

第一次世界大戦中、病院は負傷兵の治療に広く利用され、それに応じて道路網も改善された。戦後、鉄道の必要性は低下し、1921年8月1日に廃止されたが、旅客サービスは1921年5月4日に停止されたと思われる。^{[8] [ページが必要] [14] [ページが必要] [15] [ページが必要]}

20 世紀の最初の数十年間は、シェールオイル産業が最盛期であり、シェール鉱山や石油工場に供給するバスゲート線に多数の鉱物ラインが接続され、鉱物から石油が抽出されていました。

しかし、中東などからの安価な液体石油供給によりシェールオイルの需要が減少し、1918年までにシェールオイル産業は急激に衰退しました。

1923年、ノース・ブリティッシュ鉄道は、1921年鉄道法に従って新しいロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の構成員となり、政府は1948年に再び鉄道を再編し、国有の英国鉄道のスコットランド地域が管轄権を引き継ぎました。

バスゲイトは製造拠点として残り、かつてのアルビオン・モーターズの工場はレイランド・モーターズによって運営されていたが、同路線の旅客利用は大幅に減少し、1956年1月8日に旅客サービスは廃止された。^{[8] [要ページ]}散発的な貨物サービスは継続されたが、同路線は自動車製造活動によって維持されていた。季節列車による旅客利用は1960年まで続いた。^{[14] [要ページ]}

エディンバラの道路交通渋滞は、1970年代から1980年代にかけてますます深刻になっていった。さらに、リビングストン・ニュータウンは、当初はゆっくりと発展していたが、今ではかなり発展しており^{[注 4]}、元のE&BR本線に沿って、エディンバラとグラスゴーの本線からバスゲートまでの支線としてE&BR線を再開する計画が準備されていた。

1956年に旅客サービスが廃止されて以来、バスゲートとの貨物輸送（主に自動車輸送）のみが行われていたこの路線は、1986年3月24日にイギリス国鉄によって旅客サービスが再開された。ロージアン地域議会は、 1980年代半ばに道路渋滞が悪化したためエディンバラとの通勤の困難を緩和し、ウェスト・ロージアンの産業衰退によって引き起こされた困難をいくらか軽減することを目的として、このプロジェクトに多額の資金を提供した。（1956年に旅客サービスが廃止されて以来、残っていたシェールオイル産業は消滅し、石炭採掘は1984年から1986年にかけてサッチャー政権によって事実上終了し、ブリティッシュ・レイランドのバスゲート工場は閉鎖される予定であった。）

プロジェクトの実施にあたっては、経済的な対応がなされました。具体的には、3 マイルの線路が撤去され、カウバーン ジャンクションとカーモンディーン ジャンクションの間に、アップホール駅とリビングストン ノース駅に停車する単線が敷かれました。旅客線はバスゲートの終点まで続き、貨物専用線 (旧下り線) はカーモンディーン ジャンクションとバスゲート ヤードの間を走りました。

この路線は利用者数の面では成功を収め、利用率は予想をはるかに上回り、何年もかけて日曜列車が導入され、平日の基本的なサービスはピーク時の片道1時間ごとから30分ごとに倍増しました。

1986年にイギリス鉄道によって路線が再開されてから電化されるまで、旅客列車はディーゼル機関車（最初は主にクラス101、1987年からは主にクラス150、その後（2008～2009年）はクラス158またはクラス170）によって運行されていました。

エアドリー・バスゲート鉄道の完成と路線の電化により、ノースクライド線の時刻表にサービスが組み込まれた後、クラス334の電気式多連ユニットによってサービスが運営されています。クラス380の納品と運用開始が遅れたため、当初はエディンバラとバスゲートの間でディーゼルサービスが運営されました。2011年には、エディンバラウェイバリーとヘレンズバラセントラルの間で30分間隔のサービスが導入されました。^[16]

• バスゲートジャンクション。エディンバラ本線からグラスゴー本線への分岐。現在はニューブリッジジャンクションとして知られている。
• ブロックスバーン。1849 年 11 月 12 日に開業。1870 年 5 月にドラムショアランドに改名。1951 年 6 月 18 日に閉鎖。1849年まで E&GR 本線にブロックスバーン駅があった。
• パンファーストン支線ジャンクション、パンファーストン石油工場（1869～1961年）、キャンプス・ブリック工場（1869～1959年）。
• ヒューストン; 1849年11月12日に開業; 1865年8月1日にアップホールに改名; 1956年1月9日に閉鎖; 1986年3月24日に再開業;
• バンガー支線ジャンクション、アップホール鉄道とバンガー・アサイラム鉄道の分岐、1905年～1921年。
• デクモント駅は 1850 年 10 月に開業し、列車は水曜日のみ停車した。1861 年 12 月に閉鎖された。後にバンガー支線にデクモント駅が設置された。
• リビングストン; 1849年11月12日開業; リビングストンと綴られることもある; ^{[注 5] 1948年11月1日閉鎖;}リビングストンノースとして知られる新しい駅が1986年3月24日に東に0.80マイル (1.29 km) に開業した。
• バスゲートジャンクション; モンクランド鉄道ルートへの接続の分岐;
• バスゲート駅は1849年11月12日に開業し、1856年にバスゲート・アッパー駅に改名され、1956年1月9日に閉鎖され、1986年3月24日に再開業し、直通線に新駅が開業した2010年12月12日に閉鎖された。^{[9] [ページが必要] [13] [14] [ページが必要] [ 15] [ページが必要] [17] [ページが必要] [18] [ページが必要]}