エディ・オーガスト・シュナイダー

エディ・オーガスト・シュナイダー
シュナイダーは1930年9月10日、ミシガン州デトロイトで行われた全米航空レースで
個人情報
生まれる	エディ・オーガスト ヘンリー・シュナイダー ( 1911-10-20 )1911年10月20日 マンハッタン、ニューヨーク、アメリカ
死亡	1940年12月23日（1940-12-23）（29歳）アメリカ、ニューヨーク州 ブルックリン
死因	空中衝突
休憩所	フェアビュー墓地
配偶者	グレッチェン・ハーネン ​ （1934年生まれ ）
両親）	エミール・アウグスト・シュナイダー (1886–1955) インガ・カロリーネ・ペダーセン (1882–1927)
教育	ウィリアム・L・ディキンソン高等学校
職業	飛行士
知られている	大陸横断記録 全国航空ツアー グレートレイクトロフィー ヤンキースコードロン
サイン
軍歴
忠誠	スペイン共和国
サービス/ 支店	ヤンキースコードロン
勤続年数	1935–1936
ランク	飛行士
戦闘/戦争	スペイン内戦

エディ・オーガスト・ヘンリー・シュナイダー（1911年10月20日 - 1940年12月23日）は、1930年に21歳以下のパイロットとして3つの大陸横断対気速度記録を樹立したアメリカの飛行士である^。[1]彼の飛行機はワーナー・スカラベエンジンを搭載したセスナ モデルAWで、わずか48機しか製造されなかったうちの1機であり、彼はそれを「カンガルー」と呼んだ。^{[2] [3] [4]}彼は東から西、次に西から東、そして複合往復の記録を樹立した。^{[5] [6] [7]}彼は米国で最年少の資格を持ったパイロットであり、最年少の資格を持った飛行機整備士であった。^[8]彼はスペイン内戦ではヤンキー飛行隊のパイロットだった。^{[9] [10]} 1940年、彼は別のパイロットを訓練中に、アメリカ海軍予備隊所属のボーイング・ステアマン モデル75がフロイド・ベネット飛行場で彼を追い越し、彼の飛行機の尾翼に接触して飛行機事故で亡くなった。^{[11] [12] [13]}

シュナイダーは1911年10月20日、ニューヨークのマンハッタンの2番街と17丁目の交差点で生まれた。父親はドイツのビーレフェルト生まれのエミール・オーガスト・シュナイダー（1886年 - 1955年）で、母親はノルウェーのファールスン生まれのインガ・カロリン・エルドラ・ペダーセン（1882年 - 1927年）だった。^[14]エディには1人の同腹の兄弟がいた。アリス・ヴィオレッタ・シュナイダー（1913年 - 2002年）はジョン・ハームズ（1905年 - 1985年）と結婚した。^{[14] [7]彼はエドワードと呼ばれたことはなく、1911年11月12日に}ニューヨーク市クイーンズ の救世主ルーテル教会で「エディ・オーガスト・ヘンリー・シュナイダー」として洗礼を受けた。^{[15] [16]}

家族はマンハッタンからニュージャージー州レッドバンクへ、そして1920年までに父親がデリカテッセンを経営していたニュージャージー州ジャージーシティへ移った。エディはウィリアム・L・ディキンソン高校に通い、1926年15歳で学校を中退し、ロングアイランドのヘムステッドにあるルーズベルト飛行場で飛行機整備士として働き始めた。 ^{[12] 1927年に母親が亡くなり、その後、彼と父親、妹は親戚を訪ねるためにビーレフェルトとファールスンを訪れた。ドイツではエディは}ハンブルクからハノーバーまで飛行機で移動し、それ以来航空に夢中になった。^{[7] [16] 1928年から1929年にかけてロングアイランドの}ルーズベルト飛行場で訓練を受け、米国で最年少で事業用操縦士の資格を取得した人物となった。^[17]同年、整備士の資格も取得し、ニューヨーク州で最年少の認定飛行機整備士となった。^[11] 1930年4月、エディはロングアイランドのヘムステッドで、同じく整備士として働いていたカール・シュナイダー（1898年-？）と暮らしていた。エディの父親は中古の赤い1927年製セスナモデルAW単葉機（尾翼番号C9092）を買ってあげた。その機体はすでに50万マイル飛行していた。^[18]彼はそれを「カンガルー」と呼んだ。^[2]

エディは1930年7月30日に太平洋岸まで飛行して戻ってくるつもりだと報告した。^[19] 1930年8月25日、彼はワーナー・スカラベエンジンを搭載したセスナで、21歳以下のパイロットによる大陸横断往復飛行速度記録を樹立した。この飛行はリッチフィールド石油がスポンサーとなった。彼は1930年8月14日にニュージャージー州ウェストフィールドからカリフォルニア州ロサンゼルスまで4日間で飛行し、総飛行時間は29時間55分だった。彼は東から西への記録を4時間22分縮めた。彼はその後、ロサンゼルスからニューヨーク州ルーズベルト飛行場への帰路を27時間19分で飛行し、西から東への記録を1時間36分縮めた。^[6]往復飛行の合計所要時間は57時間14分で、それまでの往復記録を破った。フランク・ハーバート・ゴールズボローが保持していた以前の記録は62時間58分だった。エディが1930年8月25日にニューヨークに着陸したとき、彼が最初に発した言葉は父親へのものだった。「やあパパ、着いたよ。」^[20]彼はロサンゼルスのジョン・クリントン・ポーター市長からジャージーシティのフランク・ヘイグ市長に宛てた手紙を運んでいた。 ^[21]彼は合わせて3つの記録を樹立した。^[1]

大陸横断速度記録を樹立した後、彼は1930年8月23日から9月1日までシカゴで開催された1930年フォード・ナショナル・リライアビリティ・エア・ツアーに出場した。彼は五大湖トロフィーを獲得した。ナンシー・ホプキンスもその年のツアーに参加した。^[22] 1931年、エディはセスナで最後のフォード・ナショナル・リライアビリティ・エア・ツアーに参加した。ケンタッキー州の山岳地帯を飛行中にエンジンの欠陥により不時着した。彼は山腹のトウモロコシ畑に不時着した。新しいエンジンが送られ、困難な離陸の後、彼は単発機部門で優勝し、総合3位に入った。^{[12] [23] [24] [25]}

タイム誌はこう書いている。

この大会でセンセーションを巻き起こしたのは、19歳の若者エディ・シュナイダーだった。彼はセスナ機の不時着とケンタッキー州での3日間の遅延により最下位に落ちたが、その後奮闘して他のすべての軽飛行機を抑えて3位でフィニッシュした。^[26]

ナショナル エア ツアーの 1 つで、シュナイダーはワーナー スカラベエンジンを搭載したセスナでシカゴからクリーブランドの気球レースに向けて離陸しました。彼は群衆が下に散り散りになっているのを見て、見上げると、20 人乗りのバーネリ輸送機の 40 フィートの左翼が真上にありました。バーネリの乗客はキャビンの反対側に急いで行き、翼を再び上げました。シュナイダーはバーネリの翼が自分の飛行機の翼に擦れた瞬間に飛行機を急降下させました。急降下により衝突は回避されました。役員は、飛行機を地面近くまで急降下させてからスタンドから離れるという彼の素早い行動が、おそらくレースで最も深刻な事故を回避したと述べました。^[7]

1932年に彼はフーバー航空連盟の航空部門の共同部長として働き始めた。 ^{[27]彼は1934年6月2日、ニューヨーク市}マンハッタンのニューヨーク市庁舎でグレッチェン・フランシス・ハーネン（1902–1986）と結婚した。^{[28]グレッチェンはゾラ・モンゴメリー・コートニー（1882–1962）の娘で、}イリノイ州ピオリア出身であった。彼女の父親はアイオワ州デモイン出身のハーマン・F・ハーネンである。彼女はジャージーシティのキリスト教青年会（YWCA ）の会員で、『ジャージー・ジャーナル』誌の航空クラブのディレクター、『ジュニア・クラブ・マガジン』の編集者であった。エディは航空関連の行事で彼女と出会った。^{[8] [29] 2}人の間には子供はいなかった。

1935年1月1日から、エディはジャージーシティ空港を借りて、 WPAの資金でその飛行場がスポーツスタジアムに改造されるまで、そこで飛行学校を運営した。^{[30] [31]エディは、生徒のフレッド・ワイゲル（1904-1990）とともに}トラベル・エアの3人乗りオープンコックピット複葉機で離陸していたが、モーターが故障した。高度100フィートからニューアーク湾に墜落したが、無傷で歩いて陸に上がることができた。^{[7] [12] [30]}彼はまた、ハーバート・サージェントにわずか55分のレッスンで飛行を教えた。^[32]

1936年、エディはスペイン内戦でスペイン王党派のヤンキー飛行隊に所属し、フレデリック・アイブス・ロード、バートランド・ブランチャード・アコスタ、ゴードン・ベリーとともにスペインへ出発した。彼らはニューヨーク市の弁護士によって採用された。^[17]タイム誌は1936年12月21日に次のように書いている。

スペインの急進派政府からの最初の給料前払いをノルマンディー号の船内バーで陽気に祝った6人の有能なアメリカ人飛行士は、先週マドリードへ向かって、バード提督の大西洋横断飛行のパイロット、バート・アコスタと合流し、フランシスコ・フランコ元帥の白軍機と戦う途中だった。 ^[33]

入隊当時、彼はジャージーシティのジョーンズ通り50番地に住んでいた。^[34]彼は毎月1,500ドル（現在の価値で31,792ドル）の報酬と、撃墜した反乱軍の飛行機1機ごとに1,000ドル（現在の価値で21,194ドル）のボーナスが支払われると約束されていた。^[33]

もう一人のアメリカ人パイロット、イレール・デュ・ベリエは、彼らが到着したときにはすでにスペインにいた。フレデリック・アイブス・ロードが彼らの飛行隊の指揮官になり、与えられた飛行機は飛行するには老朽化が激しいとロイヤリスト当局を説得しようとした。指揮官が飛行機は安全だと主張すると、ロードは彼をテスト飛行に連れて行き、高度2,000フィートで4つの翼のうち1つが折れた。指揮官はロードに、パラシュートを使って脱出できるようにもっと高く飛ぶように合図した。ロードは残った下側の翼を無傷のまま着陸しようとした。彼は飛行機を安全に着陸させたが、逮捕され、銃殺されそうになった。飛行機の整備士が介入し、翼を失ったのは事故であり故意ではないと説明した。状況はアメリカ人にとって非常に困難で危険なものとなり、彼らは着陸するたびに、誰かが逮捕しに来るかもしれないと考えて拳銃を取り出した。彼らはスペインのバレンシアに行き、航空省に苦情を訴えたが、省はベルトラン・ブランシャール・アコスタと彼の大酒飲みに関する報告書をチラシに読み上げることしか考えていなかった。ベリー、ロード、アコスタ、シュナイダーは、動員解除して米国に戻る時期だと判断した。アコスタ、シュナイダー、ロードは、約束していたクリスマス休暇を拒否された後、モーターボートでビルバオからフランスのビアリッツまで脱出する計画を立てた。彼らの計画は発覚し、彼らのボートのパイロットは逮捕され、処刑された。パイロットたちは18時間投獄された。^[35]

1937年1月にニューヨークに戻ったシュナイダーは、全額支払われたことは一度もないと主張した。スペインは、全額支払われており、借金はないと主張した。^[36]ロイヤリストのために飛行した他の人物には、バート・アコスタ、ゴードン・ベリー、フレデリック・アイブス・ロードがいた。^{[37] [38]}彼が帰国すると、1937年1月15日にニューヨークでジョン・F・デイリー米国連邦検事主任補佐官から尋問を受けた。エディの弁護士はルイス・ランデス大佐だった。1937年1月20日、エディ、バート、ゴードンはワシントンD.C.に飛び、再び証言しなければならなかった。記者団に対してエディは次のように語った。

私は金欠で、空腹で、職もありませんでした。私たち3人は、航空業界の発展に貢献してきた古い飛行士であるにもかかわらず、政府の雇用創出プログラムから取り残されていました。スペインからの有利なオファーを受け入れた私たちを責められますか？

彼は後に「これは混乱だった...そして、争うべき派閥間の権力争いは常に終わりのないもので、誰と何のために戦っているのかわからなくなるほどだった。だから、戻ってこられて本当によかったと言えるだろう」と語った。^[39]フライヤーのパスポートは没収され、アメリカへの忠誠を決して放棄していないと証言すれば返却されることになっていた。^[40]

1938年、エディの身長は5フィート8インチ（68インチ）、体重は160ポンド（73 kg）でした。^[41]彼は青い目とブロンドの髪をしており、マンハッタンのブロードウェイ38番地に住んでいました。エディはニュージャージー州のニューアーク空港でアメリカン航空に勤務し始め、その後、アメリカン航空の東ターミナルがラガーディア空港に移転したため、ロングアイランドのクイーンズ区ジャクソンハイツに引っ越しました。^[12]エディは1940年10月16日に徴兵登録をし、当時ニューヨーク市クイーンズ区ジャクソンハイツの73丁目32-50番地に住んでいました。 ^{[7] [42]}

1940年12月23日午後1時25分頃、エディはフロイド・ベネット飛行場での事故で死亡した。当時29歳だったが、^[43]ジョージ・ウィルソン・ヘルツォーク（1903年 - 1940年）の訓練中だった。^[13]高度約600フィートを飛行し、まさに着陸しようとしていた時、オハイオ州ミンスター出身の25歳のアメリカ海軍予備隊パイロット、ケネス・A・キューナーが、ボーイング・ステアマン モデル75でエディの飛行機の尾翼に衝突した。エディの飛行機はスピンし、フラットブッシュ・アベニューのすぐそばのディープ・クリークに墜落した。ヘルツォークとシュナイダーの両名は衝突現場で死亡した。遺体はキングス郡立病院に搬送され、エディの死因は「飛行機墜落による胸部および腹部の圧迫、血胸および血腹」と記録された。この事故は民間航空委員会（CAB）によって調査され、キューナーは低空飛行し、前方の交通を観察できなかったことで責任があると判断された。航空管制官も叱責された。^{[44] [45]} 1941年11月7日、 米国下院は事故について次のように報告した。

1940年12月23日、ニューヨーク州ブルックリンのフロイド・ベネット飛行場付近で、エディ・シュナイダーが操縦する自家用機が、米国海軍予備役のケネス・A・キューナー少尉が操縦する海軍機に衝突され、エディ・シュナイダーが死亡し、機体は完全に破壊されたようです。証拠によると、海軍機と自家用機が最初に接触したのは、海軍機のプロペラが自家用機の尾翼を突き抜け、尾翼が完全に切断されたときでした。これは、後に自家用機の尾翼が完全に切断されていたことが判明した事実と、海軍機のプロペラに見つかった痕跡によって確認されました。海軍機のプロペラが尾翼を切断した後、自家用機は一瞬先行しました。海軍機はわずかに揺れてから自家用機を追い越し、再び片方の翼が切断され、自家用機はすぐに回転して海面下に転落しました。海軍機の検査により、プロペラの両ブレードの先端が削られ、傷ついていたことが判明した。明らかに、その時点で... ^[46]

1941年、グレッチェンは議会に葬儀費用の支払いを訴えたが、その総額は365ドルだった。^[47] 1942年2月13日、グレッチェンは再び議会にHR 5290で財政的救済を訴えた。^[48] 1953年から1954年頃、グレッチェンはシュナイダーの本をスミソニアン協会に寄贈し、現在は国立航空宇宙博物館に収蔵されている。^[49] 1961年、彼女はロングアイランドのアーリーフライヤーズクラブから賞を受賞した。^[50]

• 1927年製セスナモデルA Wは「カンガルー」と呼ばれた。当初は赤く塗装されていたが、1931年1月までにリッチフィールド石油会社の色である青とクリーム色に塗装された。^{[3] [51] [52]}「数回のジャンプでカリフォルニアに着けることを期待して、この船をカンガルーと名付けました。」^[2]

• 1930年フォード・ナショナル・リライアビリティ・エア・ツアー（ナショナル・エア・ツアー）ミシガン州デトロイト、飛行機番号21。グレート・レイクス・トロフィー、総合8位。^[51]
• 1931年フォード・ナショナル・リライアビリティ・エア・ツアー（ナショナル・エア・ツアー）ミシガン州デトロイト、飛行機番号17。単発機部門第1位、総合第3位。^[25]

• 1930年フランク・ハーバート・ゴールズボロー[ ^53]
• 1930年エディ・オーガスト・シュナイダー^[7]
• 1930年ロバート・ニーツェル・バック^[54 ]

• 1930年の航空業界
• 1940年の航空業界
• 航空事故による死亡者リスト

飛行士エディ・シュナイダーの肖像、ロサンゼルス、1930年頃。ロサンゼルス・タイムズ写真アーカイブ（コレクション1429）。カリフォルニア大学ロサンゼルス校、チャールズ・E・ヤング研究図書館、 UCLA図書館特別コレクション。