グレートレイク・エアクラフト・カンパニー

グレートレイク・エアクラフト・カンパニー

1932 グレート レイクス 2T-1A
業界	航空宇宙
設立	1929年、オハイオ州クリーブランド （1929年）
創設者	ジョン・ダンカン
本部	コロラド州パーマーレイク 、 アメリカ合衆国
Webサイト	このサイトについて

グレート レイクス エアクラフト カンパニーは、 2T-1A スポーツ トレーナー複葉機で知られる航空機製造会社です。同社は、民間航空機と軍用航空機の両方 の製造において長い歴史を持っています。

1929年、グレート・レイクス・エアクラフト・カンパニー（GLAC）がオハイオ州クリーブランドのマーティン・エアクラフト・カンパニーの跡地に設立された。同社はアメリカ海軍との契約に基づき、民間用複葉機、水上機、複葉雷撃機、急降下爆撃機を製造した。1933年、同社は航空機のタービンを駆動するための蒸気発電所の開発に取り組んでいたと伝えられている。^[1]

グレート・レイクス・トロフィーは、1930年と1931年に全米航空ツアーに参加した510立方インチ以下のエンジンを搭載した最速の飛行機に授与されました。^[2]

今日、「グレート レイクスの航空機」と言われてほとんどの人が思い浮かべるモデルは、グレート レイクス スポーツ トレーナーとしても知られる、長く愛用されている 2T 複葉機です。2 人乗りのオープン コックピット複葉機として設計、販売されました。最初のエンジンは、85 馬力 (63 kW) のアメリカン シーラス IIIでした。2T 複葉機は、ステアマン、WACO、トラベル エアが製造した同時代の機体ほど大きくはありませんでした。^[3]

オリジナルモデルの翼幅は26フィート8インチ、全長は20フィート4インチでした。有効荷重は578ポンド(262 kg ) で、 9Gの正の応力と6Gの負の応力に耐えました。スプリングオレオショックストラット付きのアウトリガー着陸装置を備え、航続距離は375マイルでした。販売価格は4,990ドルで始まりましたが、大恐慌の到来とともに3,985ドルに値下げされました。最初に製造された4機のスポーツトレーナーは珍しい直線翼設計で、そのうちの1機は特別なレーサーに改造されました。フラットスピンからの回復に問題があったため、上翼は後退翼になっており、ほとんどの人がスポーツトレーナーを見たときに最初に認識するのはそれです。最盛期には、グレートレイクは新機体の預託金を650機も抱えていました。大恐慌の始まりとともに、グレート・レイクス・エアクラフト社は1936年に廃業した。同社は注文されたスポーツトレーナーのうちわずか264機を製造しただけだった。^[4]航空機部品の残りの在庫と図面一式は、オハイオ州ウィロビーのチャールズ・E・スミスが破産売却で購入した。^[5]

年月が経つにつれ、元々搭載されていたシーラスエンジンは、ワーナーのラジアル、直列のメナスコまたはフェアチャイルド・レンジャー、水平対向のライカミング、フランクリン、またはコンチネンタルに置き換えられた。1930年代から1940年代のスタントパイロット、テックス・ランキンは、グレート・レイクス・スポーツトレーナーを有名にした。彼は特別に改造した一機に150馬力のスーパーチャージャー付きメナスコエンジンを搭載した。^[6]赤、白、青に塗装され、片側には彼の名前が縦に、もう片側には逆さまに書かれていた。テックスの飛行機はオレゴン航空博物館で修復中である。

1960 年代後半までの約 30 年間、グレート レイクス スポーツ トレーナーはアメリカ製の最高のアクロバット機でした。グレート レイクスの評判を高めた他のパイロットには、ハル クライアー、ハンク ケネディ、ボブ "タイガー" ナンス、リンゼイ パーソンズ、ドロシー ヘスター、ベティ スケルトン、チャーリー ヒラード、フランク プライスなどがいます。世界アクロバットコンテストへの最初の米国エントリーは、テキサス州のフランク プライスが 1960 年に東ヨーロッパに持ち込んだグレート レイクスの複葉機でした。

1960 年代、オハイオ州クリーブランドのハーヴェイ・スワックがスポーツ トレーナーの設計とすべての工場図面の権利を取得しました。その後、ハーヴェイは設計図をホームビルダーに販売し、1990 年にフロリダ州パーム ベイのスティーン エアロ ラボに設計図ビジネスを売却しました。長年にわたって多数のホームビルト グレート レイクス スポーツ トレーナーが製造され、この古い複葉機への関心が高まりました。

1973年、ダグ・チャンプリンはオクラホマ州でグレート・レイクスの生産を再開した。基本設計に大きな変更はなかった。胴体はより厚い管材を使用して強化され、エンジンは150馬力または180馬力のライカミングが使用された。主翼はシトカスプルースの代わりにダグラスファーが使用され、一部のモデルでは上翼に補助翼が追加された。137機の機体が生産された。ダグ・チャンプリンはタービン駆動のグレート・レイクス2Tも1機製造した。420馬力（310kW）のこの機は、かなりの注目を集めた。^[7]

1978 年、ディーン フランクリンがチャンプリンのグレート レイクスの株式を購入し、工場、在庫、および完成段階の異なる機体数機がジョージア州イーストマンに移されました。フランクリンは製造途中の機体を完成させ、シリアル番号 1001 から 1010 までを製造しました。フランクリンはシリアル番号 1001 を今でも所有しています。フランクリンはグレート レイクスをニューイングランドのグループに売却し、1983 年に廃業しました。

2000 年、コロラド州パーマー レイクのジョン ダンカンが、グレート レイクス スポーツ トレーナーの型式証明と工具を購入しました。2006 年、ダンカンはスポーツ トレーナーを再び生産に戻す計画を発表しました。10 機の注文が入ったら、工場で生産が開始されます。ダンカンの会社は現在、グレート レイクス エアクラフト カンパニー LLC と呼ばれています。

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