ビクトリア鉄道ロイヤルトレイン

ビクトリア鉄道(VR) のロイヤル トレインは、ビクトリア鉄道網でオーストラリアを何度も巡回する王室メンバーを輸送するために運行されました。同じ車両は、オーストラリア総督とビクトリア州知事のための副王室列車にも何度も使用されました。最後のロイヤル トレインは 1988 年に運行されました。

王室の列車は通常、その目的のために特別に用意された客車で運行されました。ほとんどの列車は、機関車の故障により列車が立ち往生する可能性を減らすために2 台の 機関車で運行され、線路が空いていることを確認するために 3 台目の機関車が列車の前を走っていました。先頭の機関車の前部には、王室の紋章が描かれた特別なヘッドボードが取り付けられるのが一般的でした。

ビクトリア鉄道の歴史上、王室の列車やその他の特別サービスのために指定された 5 台の特別車両があり、State Car 1 から State Car 5 まで指定されていました。

1954年以降、客車は1937年にスピリット・オブ・プログレス号のために作られたビクトリア鉄道の標準的なロイヤルブルーに金色（クロームイエロー）のトリムで塗装されたが、1988年のロイヤルツアーは例外だった。後継のV/Lineによって運行されたこの旅は、V/Lineの標準的なオレンジとグレーの塗装に新しく洗浄され、部分的に再塗装（足台の下）され、磨かれた2台の機関車で運行され、客車はグレーと白にオレンジと緑のトリムが付いた特別な「エグゼクティブ」塗装で塗装された。^[1]

• ステートカー1号は1890年にエンタープライズとして運行を開始した。1900年に改名され、1956年8月に廃車となった。^[2]
• ステートカー2号車とステートカー3号車はともに1901年に運行を開始し、1919年に他の用途に改造された。^{[3] [4]}
• ステートカー4号車は、当時最先端の木造E型客車設計に基づいて1912年に建造された。片側には展望バルコニーがあり、知事と夫人の寝室（ドアで仕切ることができた）、食堂、キッチン、男女別浴室（それぞれにバスタブ、シャワー、トイレ付き）、女官やその他のサポートスタッフ用の宿泊施設があった。寝台は全部で9つあった。^{[5]この客車は}ヴィックトラック・ヘリテージが所有しており、シーモア鉄道ヘリテージセンターに割り当てられている。
• 国賓用車両5号車は、1951年に設計された鋼鉄製エアコン付きS型客車に基づいている。両側に王室の紋章が描かれている。^[6]客車には、キッチン、ラウンジ/ダイニングエリア、専用バスルーム（バスタブ、洗面台、シャワー、トイレ付きのバスルーム）付きの2つのメインベッドルーム、係員用の2つの寝室/座席コンパートメント、および3つ目のバスルームが備わっている。1954年にはセンテナリー博覧会で展示された。^[7] 1988年にはその年の王室ツアーのために灰色の塗装に塗り直され、それ以来シーモア鉄道遺産センターのコレクションに収められている。^[8]
• ミッタミッタは1994年に副王列車のステートカー5のサポート車両として使用するためにBRS228から改造されましたが、その役割には使用されませんでした。 ^[9]寝台、浴室、キッチン、ダイニングとラウンジエリアが装備されていました。
• ノーマン（旧スピリット・オブ・プログレス・ パーラー/ラウンジ/クラブカー）も王室列車に使用されていました。

• 1867年6月: 機関車50号が牽引する最初の王室列車がエディンバラ公アルフレッドをバララットへ、その後キャッスルメインとベンディゴへ運んだ。^[10]メルボルンとジーロング間の45マイルの記録時間は52分から60分だった。[レオ・J・ハリガン。ビクトリア鉄道から'62年まで。ビクトリア鉄道。1962年。269ページ]
• 1901年5月：コーンウォール公爵とヨーク公爵夫人（後のジョージ5世とメアリー女王）の訪問のために、特別な車両から最初の完全な王室列車が組み立てられました。王室列車はヒールズビルとビクトリア州の他の地域を旅し、最終的にポートメルボルンに到着し、そこでブリスベンへの船旅に出発しました。^[11]
• 1920年5月/6月: プリンス・オブ・ウェールズ（後に短期間国王エドワード8世）が州内を視察した。^[10]
• 1927年5月7日:キャンベラの国会議事堂の開会式に出席するためにオーストラリアを訪問していたヨーク公爵夫妻(後のジョージ6世とエリザベス女王)は、 A2 976号車でメルボルンからジーロングへ、 ^{[12] [13]}、 5月11日にA2 948号車でシーモアへ向かった。^[14]
• 1934年10月26日〜27日：グロスター公爵（後のオーストラリア総督、1945年〜1947年）はメルボルンの百周年記念式典のためにバーンズデールからメルボルンへ連れて行かれた^{[15] 。}
• 1934年10月31日:グロスター公爵がミルデュラへ。^[16]
• 1952年2月/3月: 当時のエリザベス王女とフィリップ王子によるツアーが計画されていたが、ジョージ6世の死去により中止となった。蒸気機関車R704で運行される予定だった。^[17]
• 1958年3月2日:クイーン・マザー号がバララットからメルボルンまでSクラス機関車2両に牽引されて走行^{[10] [18]}
• 1959年:アレクサンドラ王女^[10]
• 1965年10月18日: 総督ケーシー卿が故郷のベリック駅からメルボルンへの初の公式訪問に出発。列車はディーゼル電気機関車に牽引された州車5号車で構成されていた。 ^[10]
• 1975年10月27日:プリンセス・マーガレット号がメルボルンからモーまで往復、電気機関車L1150に牽引された。^[19]
• 1983年4月15日:ダイアナ妃とチャールズ皇太子がスペンサーストリートからバララットへ出発し、メルボルンに空車で戻る。機関車S315 (運転手ビル・スティードマンと火夫ダニー・ハリナンが乗務)、S300 (先頭)、S315 (後続、馬車が先頭) が、AZ車、展望車ノーマン(後続はサルーン)、ステートカー4 (後続は展望デッキ) の3両編成の列車を牽引した。S311は先導機関車 (運転手ケビン・ウェラン、火夫ヴィック・グリーンシル) で、王室列車の31分から33分前を走った。交代機関車X31はバッカスマーシュにいた(運転手イアン・R・バークラ、火夫トレバー・ラックスフォード)。^{[20] [21]}
• 1988年4月28日:エリザベス2世女王とエディンバラ公がメルボルンのスペンサーストリートからサウスジーロングまで移動し、戻ってきました。運転手のブライアン・ワードと機関助手のロバート・ホージーが乗る先導機関車N469は、10分先を走りました。列車は双頭機関車N471 (運転手のケビン・ウェランと機関助手のショーン・ケリーが乗る) とN474で構成され、ACZ 252 (バン牽引)、ステートカー5 (キッチン側牽引)、ノーマン(丸い側牽引) の編成でした。

エリザベス2世とエディンバラ公フィリップのツアーのため、ロイヤルトレインは3月初旬の6日間にわたり2つの別々の区間で運行された。最初の区間は夫妻、女官、その他の高官を乗せ、最新式の電気式ディーゼル機関車B60とB85が牽引する、青と金の塗装が施された鋼鉄製客車6両と木造客車2両の組み合わせで構成されていた。2番目の区間は、テイト時代の赤い寝台車、食堂車、補助車両で構成され、最初の区間の後ろで報道関係者やその他のサポートスタッフを乗せていた。

写真付きの公式運行案内によると、1954 年のロイヤル トレインの構成は次のとおりでした。

• CEブレーキバンCE34
• 1927 年製鋼製食堂車 アボカ(1927 年の王室列車で使用され、その後エアコンが取り付けられました)。
• スピリット オブ プログレス スタイルの AS エアコン付きファーストクラス コンパートメント車両 3 台。
• スピリット・オブ・プログレス号の食堂車（スピリット号は予備のビュッフェ車両を使用しなければならなかった）。
• 州車5
• 州車4

機関車の乗務員は以下のとおりです。

• フランク・マイヤーズ、ビクトリア鉄道委員会の運転手（20年以上）
• ケビン・ウェラン、機関車運転手: ウェランは以前、B クラス機関車の納入時にマイヤーズ社の機関助手を務めていました。マイヤーズは、この役割にふさわしい機関助手が他に見つからなかったため、ウェランにロイヤル ツアーへの復帰を依頼しました。

3月2日、短縮された列車（4両編成のB編成で、最後尾に国鉄4号車）が公爵をメルボルンからフリンダース海軍基地まで運びました。列車はクリブポイント・トライアングル（ビクトリア鉄道の珍しい線路設備）を経由してメルボルンに戻りました。元海軍士官である公爵は、部隊の1つに新しい旗を贈呈しました。帰りはサウスヤラで降り、車で総督官邸に向かいました。翌日の3月3日、夫妻はギプスランドのセールに飛びました。列車は空のままセールまで走り、女王と公爵を迎えてメルボルンに戻り、途中でヤルーンにも寄り道しました。翌日の3月4日午後5時、列車は王室夫妻をヤラウォンガ線沿いメルボルンから132マイル、ベナラ北部のグーランバットに運びました。列車はそこで一晩停車しました。

翌日、列車はベナラに戻り、そこで国王夫妻は列車を降り、自動車と道路の車列とともにタトゥラに向かった。列車はその後、空のままシーモアまで走り、方向転換してゴールバーン・バレー本線に沿って進み、トゥーランバで分岐してトゥーランバ・エチューカ鉄道線に沿ってタトゥラに向かった。ここで夫妻は乗車し、列車はエチューカまで走り続け、そこで方向転換して本線を経由して南のベンディゴに向かった。ベンディゴの後、列車は南のキャッスルメインまで進み、次に西のクロスカントリー線を経由してメアリーバラに向かった。列車はその後南に走り、バララットの手前でワウブラ・ジャンクションまで行き、方向転換してワウブラ支線を経由して約81マイルのバララット競馬場プラットフォーム（地元ではダウリングス・フォレスト競馬場として知られている）まで短い旅程を走った。列車は再び一晩停車した。

翌日、列車は競馬場を出発し、バララットに着いた。列車はその後、ジーロングを経由してメルボルンに向かい、エアクラフト駅（ RAAFラバートンに隣接）で停車し、その後メルボルンからウォーバートンまで進み、そこで女王とエディンバラ公が最後にロイヤルトレインから降りた。その後、2つの部隊は空のままスペンサーストリートに戻り、停車した。^[22]

• 写真: 1988年 スペンサーストリート駅のロイヤルトレイン
• 写真: 1983年 バララット駅の王室列車
• 写真: 1983年、バッカス マーシュとバンク ボックス間の王室列車
• Flickr ギャラリー「クリアストーリー コーチ (鉄道)​​」: 写真: ロイヤル トレイン機関車、1901 年