ダッジ バイパー (ZB II)

ダッジ バイパー (ZB II)
2008 ダッジ バイパー コンバーチブル
概要
メーカー	クライスラー LLC クライスラー グループ LLC
生産	2007–2010
モデル年	2008–2010
組み立て	コナー アベニュー アセンブリ、デトロイト、ミシガン州、アメリカ合衆国
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアロードスター 2ドアリフト バッククーペ
関連している	デボン GTX クライスラー ファイアーパワー アルファロメオ ザガート TZ3 ブリストル ファイター
パワートレイン
エンジン	奇数点火 8.4 L (512 cu in) Viper V10
出力	600 hp (608 PS; 447 kW) @ 6,000 rpm 560 lb⋅ft (759 N⋅m) @ 4,600 rpm
伝染 ; 感染	6速トレメックTR6060 マニュアル
寸法
ホイールベース	98.8インチ（2,510 mm）
長さ	175.6インチ（4,460 mm）
幅	75.7インチ（1,920 mm）
身長	クーペ: 47.6 インチ (1,210 mm) コンバーチブル: 48.6 インチ (1,230 mm)
車両重量	SRT-10: 3,460 ポンド (1,569 kg) ACR: 3,408 ポンド (1,546 kg)
年表
前任者	ダッジ バイパー (ZB I)
後継	ダッジ バイパー (VX I)

ダッジバイパー (ZB II)は、第 4 世代のバイパースポーツカーです。2007 年の北米国際オートショーで発表されたこの車は、外観は前モデルと似ていますが、機械的な部分で大きな変更が加えられています。

2008年モデルでは、エンジン容量が8,382 cc (8.4 L; 511.5 cu in)に増加され、出力も6,100 rpmで600 hp (608 PS; 447 kW)、5,000 rpmで560 lb⋅ft (759 N⋅m)のトルクに増加しました。このエンジンは、マクラーレン・オートモーティブとリカルド・コンサルティング・エンジニアとの共同開発で、より大きなバルブによるヘッドの流動性向上、排気カムローブのメカダイン製カムインカム可変バルブタイミング、デュアル電子スロットルボディを採用しました。^[1]その他の変更点としては、新しいカムシャフトプロファイルとバルブスプリングがあり、これによりバルブトレインの安定性が向上し、回転数制限を300 rpm引き上げることができました。さらに、コンチネンタルAGが開発した電子エンジン制御が実装されました。コントローラーは、各点火中にクランクシャフトとシリンダーの位置を最大 6 回監視でき、以前のユニットよりも 10 倍の処理能力を備えています。^[要出典]

新世代のバイパーには、通気孔付きエンジン カバーを除いて、目立った外観上の変更はありません。トレメック T56 トランスミッションは、1 速用トリプル シンクロナイザーと高速用ダブル シンクロナイザーを備えた新しいトレメック TR-6060 トランスミッションに交換されました。リア アクスルも交換され、タイヤのグリップを最大限に高めるのに役立つGKN ViscoLok 速度感知リミテッド スリップ ディファレンシャルが装備されました。新しいミシュラン パイロット スポーツ 2 タイヤは、改良されたサスペンション システム (スプリング、アンチロール バー、ショック バルブ) とともに、グリップとドライバー フィードバックを向上させました。

もう一つの注目すべき変更点は、改良された排気システムです。以前の第3世代の車は、排気クロスオーバーが座席の下にあったため、大量の熱がコックピットに流入していましたが、これは当初、車の排気音を改善するために行われました。クロスオーバーがなかった最初の2世代のヴァイパーは、排気音がつまらないと批判されていたためです。

180アンペアのオルタネーター、ツイン電動冷却ファン、電子スロットルボディ、完全に新しいVENOMエンジン管理システムなど、車の電気系統にも注目すべき変更がありました。CANバスアーキテクチャは、規制遵守を可能にするために既存のシステムと統合されました。燃料システムは、より大容量の燃料ポンプと濾過システムを含むようにアップグレードされました。^[2]

ヴァイパー SRT-10 ACR (アメリカンクラブレーサー) は、ヴァイパー SRT-10 のトラック重視、パフォーマンス重視の派生モデルです。その目的は、ダッジのレーシング DNA を公道走行可能なヴァイパーに融合し、通常の運転感覚を損なうことなく、高速、機敏、軽量の車を生み出すことでした。カーボンファイバー製のフロントスプリッター、フロントカナード、調整可能なカーボンファイバー製リアウイングにより、コーナリング時のレスポンスが向上し、時速 150 マイル (241 km/h) で 1,000 ポンド (454 kg) のダウンフォースを生成できるようになりました。^[3]このダウンフォースは、フロントに約 45 パーセント、リアに約 55 パーセント配分されています。フロントスプリッターには、取り外し可能な耐摩耗性保護ラブストリップが 3 つ含まれ、ステンレススチール製のテンションケーブルが、わずかな上向きのたわみからエネルギーを吸収するのに十分なサポートを提供します。軽量フィラーパネルがフロントフォグランプに取って代わり、光沢のあるブラックの軽量鍛造アルミサイドワインダーホイールとミシュランパイロットスポーツカップDOT承認（公道走行可能）レースタイヤが車の外装を仕上げています。Viper SRT-10 ACRは、中央部分がブラックのシグネチャーツートンカラーの塗装が特徴です。オプションで、ステアリングホイールに縫い付けられたレザーのアクセントが付いたドライバーストライプがあります。オプションで、ボディカラーのリアウィングとデュアルペイントのストライプが特徴のモノトーン塗装スキームも利用できます。ACRバリアントには、Viper Red、Viper Black、Viper Violet、Viper Bright Blue Metallic、およびViper Very Orangeの5色が用意されていました。インテリアはドライバー重視で、オーディオシステムが削除され、代わりにラップタイマーを取り付けるために使用できるダッシュボードの軽量カバーが採用され、オプションの「ハードコア」パッケージではフロアマット、フード下のサイレンサーパッド、およびタイヤインフレーターが削除され、重量が軽減されています。^[4]カーボンファイバーの使用とミニマリストなインテリアにより、ハードコアパッケージを装備した場合、標準のSRT-10クーペよりも80ポンド（36 kg）、装備しない場合は40ポンド（18 kg）軽量になりました。^[5]パワーはSRT-10と同じままでしたが、最高速度は2008〜2009年モデルで180 mph（290 km / h）、再設計されたウィングエンドプレートを備えた2010年モデルで184 mph（296 km / h）に低下しました。^[6] SRT10 ACRは、KWサスペンションの調整可能なコイルオーバーレーシングダンパーと2ウェイ調整可能なショックを含むサスペンションシステムを備えています。ダンパーとフォークはソリッドアルミニウムビレットで作られており、軽量化とパフォーマンスの向上のために最適化されています。ストッピングパワーは、StopTechの2ピース、スロット付き軽量ローターとViper SRT10のBremboの組み合わせから得られます。ブレーキキャリパー。この設定により、回転慣性とバネ下質量が低減し、ブレーキの冷却が改善され、過酷な状況でもフェードが大幅に減少します。ブレーキの改良により、車は時速60マイル（97km/h）から100フィート（30m）未満で停止します。時速80マイル（129km/h）からのブレーキングは標準車よりも11フィート（3m）短くなり、定常横方向グリップは0.11g向上し、サロンによる過渡ダイナミクスが向上し、平均速度が時速3.2マイル（5km/h）上昇しました。^[7]

ヴァイパーSRT-10 ACR Xは、ヴァイパーACRのよりパワフルな、サーキット専用の限定版バリエーションで、第4世代ヴァイパーの生産終了時に生産された。ACR Xは、第4世代の全車種に搭載されていたものと同じ8,382cc（8.4L、511.5立方インチ）のV10エンジンを搭載しているが、6,100rpmで640馬力（649PS、477kW）、5,100rpmで605lb⋅ft（820N⋅m）のトルクまで出力が向上している。^[8] KWサスペンションは調整可能で、より高いスプリングレートにより、特別な18インチフロントと19インチリアのミシュランレーシングスリックタイヤのグリップを最大化できる。^{[9] [10]}フロントフェイシアの追加ダイブプレーンなどのさまざまな空力強化により、時速150マイル（241 km/h）で最大1,100ポンドのダウンフォースが得られ、これは通常のACRよりも約100ポンド多い。Xの車両重量は、標準のACRの重量と比較して120ポンド（54 kg）軽量化されたとされている。約3,200ポンド（1,451 kg）の新しい合計は、主に内装を徹底的に取り除くことで実現された。ダッシュボードとセンターコンソールはACRから保持され、8点式のSCCA認定ロールケージと燃料電池が取り付けられ、シングルレーシングシートとハーネス、サイドウィンドウの削除、取り外し可能なMomoステアリングホイールが内装を完成させている。その他のレーシングアドオンには、消火システム、トランスミッションとデファレンシャルのクーラー、ストリートカーよりも効率的なダクトで供給される大型のフロントブレーキローターがある。 X のパワーウェイトレシオの向上により、ACR の 0 から 60 mph (97 km/h) までの加速時間が 3.4 秒であるのに対して、加速が 10 分の 1 秒向上し、 126 mph (203 km/h) で1 ⁄ 4マイル (402 m) を 11.8 秒で走行できるようになりました。車に施された改造により、スキッドパッドグリップは 1.08 g を達成しましたが、ダウンフォースを生成するすべてのエアロコンポーネントによって生成される極端な抗力により、最高速度は 185 mph (298 km/h) に低下しました。^[8]

2009年11月4日、ダッジブランドの社長兼CEOであるラルフ・ジルズは、バイパーの生産を2010年夏に終了すると発表した。^[11]

生産終了を考慮して、ダッジは 2010 年モデルとしていくつかの特別版バイパーを発表しました。

ブードゥーエディション：ブードゥーエディション（31台が製造）は、ACRエディションの特別版で、特別な黒の塗装と赤いストライプが施されていた。ブードゥーエディションには、ユニークな内装とステアリングホイールも付いていた。^[12]

1:33 エディション: 1:33 エディションは、マツダ レースウェイ ラグナ セカでの当時の非公式ラップ記録を記念した ACR エディションの別バージョンです。1:33 エディションは、黒と赤のツートン ペイントです。1:33 の車には、内部にピアノ ブラックのトリム、シートに赤いアクセント ステッチが施されています。

ファイナルエディション: 2010年2月10日、ダッジはヴァイパーSRT10「ファイナルエディション」モデルの受注を開始しました。生産台数は50台のみでした（クーペ20台、ロードスター18台、ACR12台）。「ファイナルエディション」車には特別なビルドコード「AXZ」が付けられ、ヴァイパー車の最後のモデルとなりました。^[13]

2010年7月1日、第4世代のダッジ・バイパーの生産が終了しました。ダッジとバイパー・クラブ・オブ・アメリカが主催したイベントで、ゴールド仕上げにオレンジのストライプが映えるバイパーの最終モデルが式典参加者の前で披露されました。この完成はZB IIバイパーの生産終了を記念するものでした。^[14]

• 0–60 mph (0–97 km/h): 3.79秒^[15]
• 0–100 mph (0–161 km/h): 7.6秒^[15]
• 最速1 ⁄ 4マイル（402メートル）：10.92秒 @ 129.79 mph（209 km/h）^[16]
• 最高速度: 202 mph (325 km/h) (クーペとロードスターのトップアップ)、197 mph (317 km/h) ロードスターのトップダウン
• スラローム: 74.2 mph (119 km/h)以上
• スキッドパッド平均加速度: 1.05 g (10.4 m/s²) 
• 100–0 mph (161–0 km/h): 270 フィート (82 m)

カー・アンド・ドライバー誌がこの車をテストしたところ、0–60 mph (0–97 km/h) を3.6秒、0–100 mph (0–161 km/h) を7.6秒、 1 ⁄ 4マイル (402 m) を126 mph (203 km/h) で11.5秒という結果になった。 ^[15]ダッジの公称最高速度は、ロードスターのルーフを下げた状態で197 mph (317 km/h)、クーペとロードスターのルーフを上げた状態で202 mph (325 km/h) である。カー・アンド・ドライバー誌はまた、バイパーのトラック性能をテストし、バージニア・インターナショナル・レースウェイで3分を切る速いラップタイムを記録した。ヴァイパーのタイムは、暑い天候にもかかわらず、コルベットZ06、フォード GT、日産 GT-R、ポルシェ 911 ターボ、 911 GT3、911 GT2、アウディ R8などの類似車よりも速かった。カー・アンド・ドライバー誌とモーター・トレンド誌によると、この車のサスペンション設定がわずかに調整され、新しいディファレンシャルにより、以前と同じように鋭いコーナリング能力が得られ、制御、フィードバック、応答性が向上したという。

SRT-10 ACRはニュルブルクリンクでテストされ、7分22秒1の記録タイムを記録した。クノ・ウィットマーは4月11日月曜日、ユタ州トゥーイルのミラー・モータースポーツ・パークで公道走行可能な2010年型ダッジ・バイパーACRを操縦し、3.048マイルのアウターコース構成で量産車で初めて2分台を突破した。^[17]

ダッジ・バイパーACRとACR-Xは、ニュルブルクリンク北コースでそれぞれ7分12秒13 ^{[18] [19]}と7分3秒06 ^[20]のラップタイムを維持し、価格が10倍の車を打ち負かしました。