ダッジ バイパー (VX I)

ダッジ バイパー (VX I)
概要
メーカー	FCA 米国 LLC
別名	SRTバイパー（2013–2014）
生産	2012–2017
モデル年	2013–2017
組み立て	コナー アベニュー アセンブリ、デトロイト、ミシガン州、アメリカ合衆国
デザイナー	スコット・クルーガー (2010)
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアリフトバック クーペ
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動
関連している	VLFフォース1
パワートレイン
エンジン	奇数点火 8.4 L (512.5 cu in) Viper V10
出力	6,200 rpmで645～650 hp (481～485 kW) (2013～2014年は640 hp) 、5,000 rpmで600 lb⋅ft (813 N⋅m)
伝染 ; 感染	6速 トレメック TR-6060 マニュアル
寸法
ホイールベース	98.9インチ（2,510 mm）
長さ	175.7インチ（4,460 mm）
幅	76.4インチ（1,940 mm）
身長	49.1インチ（1,250 mm）
車両重量	ベース: 3,354 ポンド (1,521 kg) ベース（SRTトラックパッケージ付き）： 3,297ポンド（1,495 kg） GTSおよびACR: 3,431ポンド（1,556kg） GTS（SRTトラックパッケージ付き）： 3,374ポンド（1,530 kg）
年表
前任者	ダッジ バイパー (ZB II)

ダッジバイパー (VX I) ( 2013 年と 2014 年にSRT バイパーとして販売) は、バイパー スポーツカーの 5 代目であり最終世代です。2013 年モデルとして導入されたこの車は、完全に再設計され、アンチロック ブレーキ システム、電子安定制御、トラクション コントロールなどの機能が搭載され、現代の自動車安全基準に適合するようになりました。2017 年 8 月に VX I の生産が中止され、バイパー スポーツカーは終焉を迎えました。

2010年9月14日にフロリダ州オーランドで行われたディーラー会議で、当時クライスラーグループとフィアットのCEOだったセルジオ・マルキオンネは、 2012年型ダッジ・バイパーのプロトタイプを発表して講演を締めくくったと報じられた。^{[1] [2]} 2011年モデルの車も生産される予定である。2011年秋、SRTの幹部ラルフ・ジルは、バイパーの次世代モデルが2012年4月のニューヨークオートショーでデビューすると発表した。 ^[3] 2013年のニューヨーク国際オートショーでは、新型SRTバイパーGTSが発表され、レースへの参戦計画も発表された。^[4]

クライスラーはSRTをクライスラーグループLLC内の独立した自動車ブランドにするという計画の一環として、SRTバイパーをブランドの目玉車種とした。^{[5] 2014年5月、SRTブランドは}ダッジの下に再統合され、元SRT CEOのラルフ・ジルズは製品設計担当上級副社長およびモータースポーツのCEO兼社長として留任した。^[6]この車は2015年に ダッジ・バイパーに改名された。

SRTは当初、SRT ViperとGTSの2つのバージョンのViperを提供していました。GTSはプレミアムモデルで、ベースモデルよりも快適性を高めています。2つのモデルの最も顕著な外観の違いはボンネットです。ベースモデルには機能的なボンネットベントが6つありますが、GTSモデルには2つしかありません。Viperの復活を記念して、SRTは2013年に150台のGTSモデルで利用できる「ローンチエディション」パッケージを提供しました。ローンチエディションの車はすべて、ツインホワイトストライプのViperブルーで塗装され、キャビン内にシリアルナンバー入りのダッシュプレートが付いていました。ローンチエディションの車のインテリアは、コントラストステッチの入ったブラックラグーナレザーで装飾されていました。

SRT Viper GTSには、革張りのシート、ドア、センターコンソール、ステッチのアクセントカラー、クラスターベゼル、HVACアウトレット、ウィンドウスイッチベゼル、シフターベース、パーキングブレーキベゼル、センターコンソールの一体型パッセンジャーグラブハンドルのガンメタルトリム、ケブラーおよびグラスファイバーシェルのSabeltレーシングシート、カーボンファイバー製ボンネット、ルーフ、デッキリッド、アルミニウム製ドアパネル、ポリッシュ仕上げのフェイスとグラファイト塗装ポケットを備えた分割6スポーク鍛造アルミニウム「Venom」ホイール（標準）、フルペイントのハイパーブラックまたはフルペイントのローグロスブラック仕上げホイールが含まれています。^[7]

SRT Viper にはクルーズコントロールとステアリングホイールのコントロールが装備されています。また、8.4 インチディスプレイを備えたAlpineサラウンドサウンドシステムも装備されており、オプションでGarminのナビゲーションシステム、Sirius-XM 衛星ラジオ、HD ラジオが利用できます。ゲージクラスターには、車両情報を表示する 4 インチの再構成可能なTFTディスプレイのほか、トラックタイマーを内蔵した「トラックモード」、ストップライトカウントダウンタイマーディスプレイ、その他の機能が備わっています。パワーシート、キーレスエントリー、シートヒーターも新しいオプションです。音楽や写真を保存する内蔵 HDD も標準装備されています。

オプションの SRT トラック パッケージには、ピレリ P ゼロ コルサ タイヤ、ストップテック スロット付き 2 ピース ブレーキ ローター、ハイパー ブラックまたはマット ブラック仕上げの軽量ホイールが含まれます。

ダッジは、ベースのバイパーとGTSモデルの間のギャップを埋めるために、2015年に新しいGTパッケージを導入しました。GTパッケージには、GTSの2モードのドライバー調整式サスペンションと5モードの電子安定制御システム、アルカンターラのアクセントとコントラストステッチが施されたナッパレザーシートが含まれていました。

Viper (VX I) は、オールアルミ製の 8,382 cc (8.4 L、511.5 cu in) V10 エンジンを搭載しています。このエンジンは当初、6,150 rpm で 640 hp (477 kW、649 PS)、4,950 rpm で 600 lb⋅ft (813 N⋅m) のトルクを発生していましたが、2015 年には出力が 5 hp 増加し、合計 645 hp (481 kW) になりました。

ヴァイパーは0～60mph（0～97km/h）まで3.5秒で加速し、最高速度206mph（332km/h）に達することができました。

タイム アタック (TA) モデルは 2013 年に導入され、1.0 と 2.0 の 2 つのバリエーションがあり、それぞれが異なっていました。1.0 は SRT によって販売され、Viper GTS の小さな機能強化として作られました。

エンジンは改造されておらず、標準車と同じ645馬力（481kW、654PS）、600ポンドフィート（813Nm）の定格であったが、車両の空力追加により最高速度は193マイル/時（311km/h）に低下した。^[8]

この車には、アドバンスドエアロダイナミックパッケージ（2ピースのフロントコーナースプリッターとカーボンファイバー製のリアデッキリッドスポイラー）、マットブラック仕上げの軽量サイドワインダーIIホイール、ピレリPゼロコルサタイヤ、GTSから適応された2モードビルシュタインダンプトロニックサスペンション（ただし、ダンピングレベルはより硬く、モード間のスプレッドはより小さい）、ショックダンパー、増加したスプリングレートと厚いアンチロールバー、カーボンファイバー（アルミニウムの代わりに）のフード下Xブレース、エクステリアカーボンファイバーアクセントパッケージのカーボンファイバーリアテールライトアップリケ、より広いブレーキアニュラスを備えた2ピースブレンボブレーキローター、TAオレンジのViperロゴで塗装された黒アルマイトブレンボブレーキキャリパー、両前輪後ろのTAロゴ、フードの標準バッジの代わりにストライカーデカールが追加されました。空力パッケージにより、時速100マイル（160km/h）で200ポンド（91kg）のダウンフォースが追加されます。^[8] 159台が生産され、そのうち33台はヴェノムブラック、33台はブライトホワイト、93台はTAオレンジでした。

2013年3月18日、モータートレンドはマツダ・レースウェイ・ラグナ・セカでSRTバイパーTAをテストし、1分33秒62の市販車ラップ記録を樹立し、これまでのラップタイム保持者であったシボレー・コルベットZR1の1分33秒70のラップタイムを上回った。^[9]

ヴァイパーがダッジブランドに復帰したことに伴い、2015年モデルにはTA 2.0バリアントが追加された（TA 1.0は最終モデルである2017年まで販売された）。^[10] TA 2.0バリアントには、大型のリアウィング、新しいフロントダイブプレーン、新しいカーボンファイバー製フロントスプリッターで構成される最新のエアロパッケージが含まれていた。このパッケージにより、ダウンフォースが時速150マイルで400ポンドに向上し、2014年モデルのヴァイパーTA 1.0の時速150マイルでのダウンフォース278ポンドから向上した。その他のアップグレードには、改良されたサスペンションセットアップ、新しいツーピースブレンボローター、改良されたXブランド、改良されたショック、ダンパー、スプリング、スタビライザーバーが含まれていた。^[11]インテリアには、ビニールとコントラストのオレンジステッチが施されたグラスファイバー製レーシングシートが採用され、外装色はコンペティションブルー、ヴェノムブラック、Y'オレンジの3色から選択可能であった。^[12] TA 1.0とは異なり、TA 2.0は標準車の最高速度206mph（332km/h）を維持しました。車の燃費は2.0バージョンで改善され、市街地で13mpg、高速道路で20mpgになりました。^[11]

2014年のSEMAで、ダッジは新しいVX IプラットフォームをベースにしたViper ACRコンセプトカーを発表しました。この車は最終的に2015年に2016年モデルとして導入されました。2016年ACRの基本価格は米国で121,395ドル、カナダで159,995カナダドルでした。^[13]

2016年モデルのViper ACRには、新しいフロントスプリッターと固定式カーボンファイバー製リアウイングを含む、カーボンファイバー製のまったく新しいエアロダイナミックボディキットが装備され、合計で1,533ポンド（695kg）のダウンフォースを生み出した。^[14] 8,382cc（8.4L、511.5立方インチ）のViper V10エンジンは、他のすべてのViperトリムと同様に、6,200rpmで645馬力（481kW、654PS）、5,000rpmで600ポンドフィート（813Nm）のトルクを発生した。ブレーキシステムはブレンボ製で、フロントに6ピストンキャリパー付き391mm（15インチ）ディスク、リアに4ピストンキャリパー付き360mm（14インチ）ディスクが採用されている。ディスクはヴァイパーとしては初めてカーボンセラミックになった。ACRにはクムホエクスタV720 ACRタイヤが装着されていたが、これはACR専用に製造されたV720の派生型である。^[15]フロントタイヤはP295/25R19Zで、通常のヴァイパーよりわずかに小さく、リアはP355/30R19Zである。サスペンションシステムはビルシュタイン製で、ダンパーのリバウンドとコンプレッションの調整が10段階に設定されている。

オプションにはACRエクストリームエアロパッケージが含まれており、これにより車は合計13のトラックラップレコードを破ることができました。^[16]パッケージには、取り外し可能なフロントスプリッターエクステンション、新しい調整可能なデュアルエレメントリアウィング、4つのダイブプレーン、6つの取り外し可能なディフューザーストレーキ、取り外し可能なブレーキダクト、取り外し可能なフードルーバーが追加されており、取り外すとフードギャップが現れます。これにより、車は最大1,710ポンド（776 kg）のダウンフォースを生み出しました。^{[17]エクストリームエアロパッケージは、}抗力係数が0.54 （標準のバイパーでは0.37）であるため、ACRの最高速度を206 mph（332 km/h）ではなく177 mph（285 km/h）に低下させました。 ^{[18] [19]}

GTCモデルは2015年に導入され、8,000色のカラーと24,000本の手描きストライプ、10種類のホイール、16種類のインテリアトリム、6種類のエアロオプション、そして未公開の独立型オプションから選べるカスタマイズプログラムを備えていた。合計2500万通りの組み合わせが可能だった。^{[20] [21] [22]}

GTC を注文すると、顧客はバイパー コンシェルジュと呼ばれるユニークな VIP プログラムに登録され、ダッジによると「カスタム バイパーの製作プロセス全体を通じて独占的な窓口を提供する」とのことです。コンシェルジュ プロセスは注文段階から始まり、ダッジは所有者の選択を確認するペイント チップを顧客に送ります。その後すぐに、ダッジは購入者に、選択したカスタム カラーの 1:18 スケールの「スピード フォーム」レプリカを送り、製作を承認または拒否します。購入者の色とオプションの選択が確定すると、その車はその年のバイパーの 1 台のみとなり、他の購入者は同じ仕様のバイパーを製作できなくなります。^[22]

2015年10月、ACRはエクストリームエアロパッケージを装着してニュルブルクリンク北コースで7分1秒67のラップタイムを達成した。これはSRTが走行し、同社のテストドライバーであるドミニク・ファーンバッハーが周回した。残念ながら、SRTによるとこのラップは非公式のものだった。^[23]

2017年にボランティアのラス・オアシスがクラウドファンディングの試みを開始し、GoFundMeファンディングプラットフォームでニュルブルクリンクのラップ記録を取り戻すための資金を集め始めた。クラウドファンディングは最終的に198,000ドルにまで達した。最終的に彼は377人の支援を受け、クムホタイヤ（タイヤサプライヤー）、プレフィックスパフォーマンス（旧称アローレーシングエンジン）（物流および部品サプライヤー）、ヴァイパーエクスチェンジ（レンタカー）、フォックスプロフィルムズ（ラップ撮影）からのスポンサーと支援を受けた。SRTのテストドライバー、レーシングドライバー、元ニュルブルクリンク記録保持者のドミニク・ファーンバッハーがトラックに戻り、グループの記録奪還を手伝った。レーシングドライバーのルカ・ストルツ、マリオ・ファーンバッハー、ランス・デビッド・アーノルドも参加した。^[24]彼らの目標は公道走行可能な車両カテゴリーで2位になることだった。グループは3回の挑戦を行い、ラップタイムはそれぞれ7:03.45（ドミニク・ファーンバッハー）、7:03.23（マリオ・ファーンバッハー）、7:01.30（ランス・デビッド・アーノルド）となった。^{[25] [26] [27]}ドイツのニュルブルクへの3回目の記録挑戦は、タイヤのトラブルによりヴァイパーACRの1台がクラッシュしたことで終了した。^[28]ウラカン・ペルフォルマンテを上回ることはできなかったが、チームはヴァイパーACRをアメリカ製で最速の後輪駆動、マニュアルトランスミッション搭載車としてトラックを周回することに成功した。このラップタイムにより、この車は2017年の公道走行車両の中で5位となった。

2013年と2014年のヴァイパーの販売は不振だった。2013年10月に生産は3分の1に削減され、その後、販売不振により2014年4月に2か月間停止された。^[29]

2015年10月、フィアットクライスラーグループは、バイパーの生産を2017年に終了すると発表した。^[30]当初、フィアットクライスラーはバイパーの生産中止の理由として売上不振を挙げていたが、他の情報源によると、バイパーはサイドカーテンエアバッグを義務付けるFMVSS 226安全規制に準拠できなかったため生産中止になったとのことである。^[31] 2017年7月、フィアットクライスラーは、2017年8月31日にコナー組立工場を永久に閉鎖すると発表した。^[32]

クライスラーは最終生産モデルとして5台の特別仕様バイパーを発表した。^[33]

2013年から2017年にかけて合計2,427台の第5世代バイパーが生産された。^[34]