分岐ダイヤモンドインターチェンジ

分岐ダイヤモンドインターチェンジ（DDI ）は、ダブルクロスオーバーダイヤモンドインターチェンジ（DCD）とも呼ばれ、^{[1] [2]}ダイヤモンドインターチェンジのサブセットであり、非高速道路道路の反対方向の交通がインターチェンジの両側で互いに交差し、オーバーパスまたはアンダーパスで高速道路を横断する交通が、管轄区域で慣例となっている運転側とは反対の運転側で運転されるようにします。^[2]クロスオーバーは片側オーバーパスを使用することも、平面で信号機によって制御されることもできます。

分岐ダイヤモンドインターチェンジは効率性と安全性の両方の利点があり、ポピュラーサイエンス誌によって2009年の最高の工学イノベーションの1つに挙げられており^[3]、米国では連邦道路管理局のEvery Day Countsイニシアチブの一環として推進されています。^[4]交差点に高架を使用した分岐ダイヤモンドインターチェンジを通過する交通量は織り込みによってのみ制限され、信号機を使用した実装を通過する交通量は、1サイクルあたり2回のクリアランス間隔（交差点が完全にクリアされるようにすべての信号が赤になっている時間）のみの対象となります。^{[5] [6]}

インターチェンジの安全性に関する最大の懸念は、その比較的まれな状況に起因しています。ドライバーは、本能的に道路の通常の側を走行しようとするため、交差点を利用して標識の進行方向とは反対の方向に曲がる可能性があるからです。これはまれな状況です。交通量が非常に少なく、対向車が信号で停止していない場合にのみ可能であり、明確な標識により、このような誤りの可能性はさらに低くなります。

最初に知られている分岐ダイヤモンドインターチェンジは、フランスのヴェルサイユ（ A13 、 D182）、ル・ペルー・シュル・マルヌ（A4、N486）、セクラン（A1、D549）の各コミュニティにあり、すべて1970年代に建設されました。^[7]最初の2つのランプは、その後、他のインターチェンジのランプに対応するように再構成されましたが、分岐ダイヤモンドインターチェンジとして機能し続けています。A1と Route d'Avelin の間のSeclin ( 50°32′41″N 3°3′21″E / 50.54472°N 3.05583°E / 50.54472; 3.05583 )のインターチェンジは、隣接する図よりも多少特殊化されています。Route d'Avelin の東行きの交通が A1 北行きに入る予定の場合は、左折して北端の橋を渡ってから左折して北へ進み、Route d'Avelin に進む必要があります。Route d'Avelin を東に進む東行きの交通は、中央の 1 車線を選択し、東へ進むために出る A1 の交通と合流して、中央の橋を渡る必要があります。西へ進むか南に曲がって A1 に入る西行きの交通はすべて、南端の橋を使用します。

米国では、分岐ダイヤモンドインターチェンジの発明はギルバート・クレウィッキによるものとされている。^[8] 2005年、オハイオ州運輸局（ODOT）は、フィンドレー西部の米国ルート224と州道15号線にある州間高速道路75号線の既存のインターチェンジを分岐ダイヤモンドインターチェンジとして再構成し、交通の流れを改善することを検討した。これが建設されていたら、米国初のDDIになっていただろう。^[9] 2006年までに、ODOTは再検討し、代わりに既存の高架に車線を追加した。^{[10] [11]}

ミズーリ州運輸局（MoDot）は、スプリングフィールドのI-44とミズーリ州道13号線の交差点（37°15′01″N 93°18′39″W / 37.2503°N 93.3107°W / 37.2503; -93.3107 （ミズーリ州スプリングフィールド分岐ダイヤモンドインターチェンジ））にこれを建設した米国最初の機関である。建設は2009年1月12日の週に始まり、インターチェンジは2009年6月21日にオープンした。^{[12] [13]}このインターチェンジは、既存の標準ダイヤモンドインターチェンジを改造したもので、既存の橋を使用していた。^[14] MoDotは、交差点での左折時の交通渋滞が直ちに解消され、衝突が40～50％減少したと報告している。^[8]

2010年に連邦道路管理局は「代替交差点/インターチェンジ：情報レポート（AIIR）」 ^[15]という出版物を発表し、この設計に特化した章を設けた。バージニア工科大学とターナー・フェアバンク高速道路研究センターのパートナーシップにより追加の研究が行われ、運輸技術者協会オハイオ支部によって出版された。^[16]

2011年8月14日、ケンタッキー州運輸局（KYTC）は、レキシントンのアメリカ国道68号線とケンタッキー州道4号線の交差点を分岐ダイヤモンド型に改修した。これは州内では初、全国で6番目となる。^{[17]インターチェンジの改修を実施したエンジニアで}あるスタンテックは、この解決策は他の選択肢に比べて大幅なコスト削減を実現すると同時に、事故を45パーセント削減し、交通量を1日35,000台以上に改善し、この地域に自転車と歩行者用の新しい通路を提供するというKYTCの目標も取り入れたと指摘した。^[18]同じ日、ユタ州ハイランドでは、州間高速道路15号線とティンパノゴス・ハイウェイの交差点に、米国で7番目の分岐ダイヤモンド型インターチェンジがオープンした。^[17]米国運輸省によると、この交差点改修の目標は同様で、交通容量を増やし、歩行者と自転車のアクセスを改善しながら、既存の州間高速道路の高架を大幅に改修することなくこれらの目標を達成することだった。 2014年6月の米国運輸省の出版物を引用すると、「DDIにより、すべてのユーザーにとって旅行がより効率的かつアクセスしやすくなりました。」^[19]

2016年には、3つの州で分岐ダイヤモンドインターチェンジが導入されました。2月には、オレゴン州運輸局がフェニックスにインターチェンジを開設しました。^{[20] [21]} 10月には、ニューメキシコ州運輸局がサンタフェでNM14（セリロスロード）と州間高速道路25の交差点を改修しました。^[22] 11月には、デラウェア州運輸局がデラウェアシティの西にあるDE-1とDE-72（ラングルヒルロード）の高架の改修を完了しました。^{[23] [24]}

カナダ初のインターチェンジは2017年8月13日にアルバータ州カルガリーのマクロードトレイルと162アベニューサウスにオープンしました^[25] 。翌年にはレジーナバイパスプロジェクトの一環としてサスカチュワン州レジーナの東にもインターチェンジがオープンしました^{[26] 。}

オーストラリア初の分岐ダイヤモンドインターチェンジが、2019年11月28日にクイーンズランド州運輸幹線道路局によって開通した。クイーンズランド州カラウンドラにあるこのインターチェンジは、カラウンドラロードとブルースハイウェイを結んでいる。以前のインターチェンジは、より大規模なブルースハイウェイアップグレードプログラムの一環としてアップグレードされ、改造された。^{[27] [28]}

2019年12月、バージニア州運輸局は、バージニア州スタッフォードのコートハウスロードとI-95のインターチェンジを分岐ダイヤモンドインターチェンジに改造する工事を完了した。^[29]

2020年、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）はカリフォルニア州で初となる分岐ダイヤモンドインターチェンジを完成させた。カリフォルニア州マンティーカの州道120号線とユニオンロードのインターチェンジがこのインターチェンジに改造され、11月25日に開通した。^{[30] [31]}

2022年10月14日現在^{[アップデート]}、世界中で160を超えるDDIが運用されています。

• オーストラリアでは3か所、さらに計画中^{[32] [33] [34]}
• ベルギーで1位^[35]
• カナダでは3 ^[36]
• デンマークで1位、2017年9月17日オープン^[37]
• フランスに2棟、1970年代に建設
• マレーシアでは8位
• サウジアラビアでは2位
• 南アフリカでは2位
• アラブ首長国連邦で1位
• コスタリカで1位
• 米国では150基以上、さらに80基が建設中^[38]

ダイヤモンドインターチェンジと比較した場合、分岐ダイヤモンドインターチェンジの利点は次のとおりです。

• サイクル長が短い2相信号で、遅延を大幅に削減します。^[39]
• 水平方向の曲率が減少すると、オフロードでの衝突のリスクが軽減されます。^{[引用が必要]}
• ランプへの往復の旋回能力が向上します。^[要出典]
• 交差点の車線数を減らし、スペースの消費を最小限に抑える可能性があります。^{[引用が必要]}
• 衝突ポイントの数を減らすことで理論的には安全性が向上する。^{[2] [40]}
• 右左折レーンの必要性をなくすことで容量を増加させる^{[40] 。 [要出典]}
• 通常のインターチェンジよりも大幅にコストが安くなります。^[40]

• ドライバーは、特に道路の反対側に沿った合流操作や交通の交差の流れに関して、構成に精通していない可能性があります。^[41]
• 歩行者（およびその他の歩道利用者）が通行するには、少なくとも4つの横断歩道が必要です（2つは信号のある2つの車線交差点を横断し、さらに2つはインターチェンジの両端で地方道路を横断します）。^{[42] [41]}これは、インターチェンジの信号の2段階の性質に影響を与えずに、すべての動きに信号を付けることで緩和できます。
• 高速道路以外の道路では、両方向の信号が同時に両方の交差点で青になることはできないため、両方向の交通がスムーズに流れることは不可能です。 ^[要出典]
• 高速バスの停留所はインターチェンジの外側に設置する必要がある。^[要出典]
• 出口交通が同じ方向から直通道路に再進入できるようにするには、インターチェンジを出て一般道路に入り、例えば中央分離帯のUターン交差点を経由して方向転換する必要がある。これはいくつかのユースケースに影響する: ^[41]
  • 間違った出口を通るドライバー
  • 橋の衝突事故を回避する
  • 特大の荷物が低い橋を迂回できるようにする
• 高速道路のランプから分岐するダイヤモンド インターチェンジに左折する危険性を高める要因がいくつかあります。1) 信号機の代わりに譲歩標識があります。2) ドライバーは通過交通の信号が赤か緑かわかりません。3) その位置から、対向車が見える距離が非常に短いです。これらすべてが組み合わさって、ドライバーは十分な情報がないまま、非常に混雑する可能性のあるインターチェンジに進入することになります。

• 現在、この設計に関する標準は存在しません。
• 設計は現場の特定の条件によって異なります。
• 標準的なダイヤモンドインターチェンジのレベルを超えて、追加の標識、照明、および舗装標示が必要です。
• 地方道路は低速施設である必要があり、交差点への進入時に制限速度が 45 mph (72 km/h) 未満であることが望ましいです。ただし、横断時の設計速度を高く設定することで、この問題を緩和できる場合があります。

2015年に特許を取得したフリーフローインターチェンジのバリエーション^[43]が最近注目を集めている。^{[44] [45] [46]}ダブルクロスオーバー合流インターチェンジ（DCMI ）と呼ばれるこのインターチェンジは、分岐ダイヤモンドインターチェンジ、タイトダイヤモンドインターチェンジ、スタックインターチェンジの要素を取り入れている。これにより、標準的なDDIバリエーションに見られるウィービングや外側の車線への合流のデメリットが解消される。ただし、高速道路でのUターンにはウィービングが必要となる。2016年現在、このようなインターチェンジは建設されていない。

分岐ダイヤモンドの別のバリエーションは、アリゾナ州運輸局（ADOT）がアリゾナ州ツーソン近郊のI-10拡幅/ SR 210延伸プロジェクトの一環として開発した。インターチェンジ（I-10出口270、コルブロード）は、分岐ダイヤモンドと3層ダイヤモンドインターチェンジの両方の組み合わせとして再構成される。ランプ（最上層/コルブロード）は通過交通を運び、分岐ダイヤモンド（第2層/インターチェンジ）はフリーウェイ（第3層/I-10）に乗り降りする交通用となる。^[47]

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ウィキメディア・コモンズには、分岐ダイヤモンドインターチェンジに関連するメディアがあります。

• DDI ガイドライン – UDOT の分岐ダイヤモンドインターチェンジガイド 2014 年 8 月 14 日にWayback Machineにアーカイブ、ユタ州運輸局、2014 年 6 月
• 交通エンジニアがテネシー州アルコアの米国第5DDIの設計について議論
• ダブル クロスオーバー ダイヤモンド インターチェンジをモデル化した Paramics 交通シミュレーション ソフトウェアのビデオ
• 分岐ダイヤモンドインターチェンジの視覚化、DDI での運転方法に関する指導ビデオ、NCDOTcommunications、2011 年 3 月 10 日公開
• 北米初のミズーリ州スプリングフィールドにある分岐ダイヤモンドインターチェンジの画像。
• イリノイ州エルクグローブ近郊の州間高速道路90号線のエルムハーストロードに建設中の分岐ダイヤモンドインターチェンジのアニメーション。2016年に完成予定。
• I-590/Winton Road の分岐ダイヤモンドインターチェンジのアニメーション (ニューヨーク州ロチェスター)

• 48°49′56″N 2°09′10″E / 48.832115°N 2.152859°E / 48.832115; 2.152859 —フランス、ヴェルサイユの発散ダイヤモンド
• 北緯37度15分 西経93度19分 / 北緯37.25度 西経93.31度 / 37.25; -93.31フランス、セクランのダイバージングダイヤモンド
• 37°15′01″N 93°18′39″W / 37.2503°N 93.3107°W / 37.2503; -93.3107 (ミズーリ州スプリングフィールド分岐ダイヤモンドインターチェンジ) —ミズーリ州スプリングフィールドの分岐ダイヤモンド