LSWR のエクセター・プリマス鉄道

エクセターからオークハンプトン経由でプリマスへ
メルドン高架橋
概要
状態	一部閉鎖
所有者	ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道
ロケール	デボン
テルミニ	エクセター クイーン ストリート プリマス修道院
駅	24
歴史
オープン	1851–1891
閉鎖	1968年（一部）
テクニカル
トラック数	2
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）のエクセターからプリマスまでの鉄道は、ロンドンとエクセターからイギリスのデヴォン州プリマスまでのグレート・ウェスタン鉄道（GWR）とその「関連会社」の路線と競合する路線の最西端でした。エクセターからのGWRの路線は海岸沿いにニュートン・アボットまで行き、その後ダートムーアの南端を回っていましたが、LSWRの路線はダートムーアの北と西の縁に沿って、クレディトン、オークハンプトン、タヴィストックの町を通過していました。

この路線は独立した会社によって断片的に建設されましたが、そのほとんどはLSWRの支援を受けていました。LSWR の列車が初めてプリマスに到着したのは 1876 年で、路線が最終的な形になったのは 1891 年です。路線の中央部分は 1968 年に閉鎖され、両端のローカル サービスだけが残りました。

広軌のブリストル・アンド ・エクセター鉄道(B&ER) はエクセターに最初に到達した路線であった。1844年にエクセターのセント・デイビッド駅に到達し、ブリストルで接続したグレート・ウェスタン鉄道(GWR)と提携してロンドンからの連続路線を形成した。サウス・デボン鉄道(SDR) はエクセターから西に路線を延長し、1848 年にプリマスに到達した。これらの広軌の「関連会社」は、デボンとコーンウォールへの鉄道サービスを支配する強力なグループを形成した。^{[1] [ページが必要]}

ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）は、ロンドン・アンド・サウサンプトン鉄道として発足したが、すぐに事業を拡大し、より大きな野心を反映するために社名を変更した。延長線と支線はすぐに主要路線の周囲に建設されたが、デボンとコーンウォールへの西への延長は、達成にかなり長い時間を要した戦略的な目標であった。^{[2] [ページが必要] [3] [ページが必要]}

LSWRは、議会の承認と財政支援を得るのにかなりの苦労を要したが、1860年7月19日にようやくエクセターまで開通した。エクセター駅は、市内中心部のクイーンストリート（現在のエクセターセントラル）にあり、B&ER線から東に約1マイルのところにあった。^{[2] [ページが必要]}

LSWR はエクセターでの地位を確保し、エクセター・アンド・クレディトン鉄道(E&CR) とノース・デボン鉄道(NDR) という 2 つの地元企業をリースすることで西方への拡大の機会を見出した。これらはもともと B&ER と提携していた広軌の会社だった。E&CR はセント・デイビッズ駅の北にあるカウリー・ブリッジで B&ER 本線から分岐し、NDR はクレディトンでその延長線上にあった。E&CR の会長はウィリアム・チャップマンで、彼は LSWR の会長も務めていた。この路線は 1851 年 5 月 12 日に開通し、B&ER にリースされた。

クレディトンからバーンスタプルまでのNDRの開通式は1854年7月12日に行われましたが、一般公開は1854年8月1日まで延期されました。

そこに到達するために、LSWRはクイーンストリート（通過駅に変更）からセントデイビッズまでの新しい線路を建設し、そこからB＆ERを越えてカウリーブリッジジャンクションまで北に走行する権限が付与され、そこでクレディトン線が西に分岐しました。^{[4] [ページが必要]}

エクセター・アンド・クレディトン鉄道は、1845年7月21日に議会法により認可され、1851年5月12日に開業した。この鉄道は、B&ERが運営する広軌の鉄道で、同社株の40%を所有していたが、LSWRが残りの60%を所有し、1862年2月1日からリースしていた。LSWRの列車は2日後にクイーン・ストリートからクレディトンまで運行を開始し、それ以降はB&ERはこの路線で貨物列車のみを運行した。セント・デイビッズとクレディトンの間には第3軌条が敷設され、どちらの軌間でも列車が走行できる「混合軌間」が実現した。エクセター・アンド・クレディトン鉄道は、1879年にLSWRに売却された。^{[4] [ページが必要]}

この路線は、1854年7月12日に開通したノースデヴォン鉄道によってクレディトンの北まで延長された。これも広軌の路線であったが、建設した技師であるトーマス・ブラッシーが運営していた。この路線は1862年8月1日からLSWRに貸し出され、その後バーンスタプルとビデフォードまで列車が走った。最初はブラッシーの広軌の車両を使用しなければならなかったが、1863年3月2日からは路線も混合軌となった。ノースデヴォンは1865年1月1日にLSWRに合併された。 ^{[4] [ページが必要]}

オークハンプトン鉄道は、LSWR の支援を受ける独立会社で、1862 年 7 月 17 日にコールフォード ジャンクション(クレディトンの北西)からオークハンプトンまでの路線を建設する認可を受けた。路線が建設される前は、LSWR にリースされ、リドフォードまでの延長が認可されていた。1864 年にデヴォン アンド コーンウォール鉄道と改名され、ついに建設が開始された。路線は段階的に開通し、1865 年 11 月 1 日にコールフォード ジャンクションからノース タウトンまで、1867 年 1 月 8 日にそこからオークハンプトン ロード (後にサンプフォード コートネイに改名) まで、 1871 年 10 月 3 日にオークハンプトンまでが開通した。そして最終的に1874年10月12日にリドフォードに到着した。 ^{[4] [要ページ]}（1897年6月3日からはリドフォードと綴られるようになった。）^{[5] [要ページ]}デヴォン・アンド・コーンウォール会社は、路線が完成する前の1872年にLSWRに買収された。^[6]

リドフォードが終点に選ばれたのは、そこからSDRのタヴィストック支線と接続することで、LSWRの列車がタヴィストック経由でプリマスにアクセスできるからである。しかし、接続が確立され列車がプリマスまで直通できるようになったのは1876年5月17日になってからだった。この線路は広軌であったため、クレディトンと同様に、第三軌条が追加されて混合軌間ルートが作られた。^{[5] [ページが必要]}

SDR線を走るLSWRの列車は、東からプリマスに入っていった。列車は狭くて不便なマトレー駅に停車したが、1877年3月28日にもう少し西に、新しく、より広々としたノースロード駅が開業した。LSWRの列車は、この駅をプリマスの主な停車地点として利用したが、一部の列車は引き続きマトレーに停車した。両駅は広軌会社と共有されていた。^{[7] [要ページ]} LSWRの列車は、同社のデボンポートとストーンハウスの終点まで続いた。^{[8] [要ページ]}当時、デボンポートとストーンハウスは独立した町であり、海軍造船所のある前者は重要な交通源であった。駅に到着するために、彼らは「コーンウォールループ」を使用した。これは、SDRからコーンウォール鉄道への新しく建設された接続で、プリマスミルベイ終点での逆戻りを回避した。 ^{[9] [要ページ]}

プリマスとデボンポートの両方に足場を築いたLSWRは、今度はその地域の施設の改善に着手し、広軌鉄道会社への依存度を下げようとした。1878年2月1日、プリマスの東側にあるフライアリーに独自の貨物駅を開設した。これはSDRのサットン ハーバー支線を経由して接続し、ライラ ジャンクションで本線と東向きに接続して、LSWRの貨物列車がリドフォード線からフライアリーまで直接走れるようにした。LSWRは1879年10月22日にフライアリーから近くのサットン ハーバーの埠頭までの短い延長線を開設した。^{[7] [ページが必要]}

1880年に同社はフライアリー付近からプリマス・ダートムーア鉄道の旧軌間4フィート6インチ（1,372 mm）のキャットウォーターまでの路線を建設し、より多くの岸壁へのアクセスを可能にした。一方、プリマスの反対側では、ストーンハウス・プール改良会社が設立され、大型船がどんな潮の状態でも使用できる岸壁を建設しようとしていた。同社はデボンポート駅への鉄道接続を建設することを提案し、LSWRはこれを借りることに同意し、1886年3月1日に貨物輸送が開始された。 ^{[7] [要ページ]} 1904年から1910年まで、大西洋を横断する乗客は岸壁でロンドンの高速ボート列車に乗船した。^{[10] [要ページ]}

プリマスへのアクセスは不便だった。なぜなら、LSWR の列車はリドフォードからプリマス、デボンポートまでの GWR の線路を走らなければならなかったからだ。その線路のほとんどは単線で、GWR の列車が優先されていた。1882 年、議会法が可決され、リドフォードからプリマス中心部の新駅までの GWR ルート沿いに独立線を建設する許可が出された。この計画は翌年、LSWR が支援する別の独立会社、プリマス、デボンポート、サウス ウェスタン ジャンクション鉄道(PD&SWJR) の計画に取って代わられた。この会社は 1883 年 8 月 25 日に、リドフォードからタヴィストックの西を通り、タマー川の谷を下ってプリマスに至る新しい鉄道の法律を取得した。1889 年、プリマスに中央駅を設けるという案は放棄され、代わりにデボンポートまで走り、フライアリーを旅客ターミナルに改造する案が採用された。^{[11] [ページが必要]}

PD&SWJR線は1890年6月2日に開通し^[12]、これによりデボンポートは直通駅になった。西向きの新しいフライアリーへの接続は1891年4月1日に使用開始された。ロンドン行きの列車はフライアリーを出発し、プリマスを東から西に走り、ノースロードに停車し、デボンポートを西に進んでからテイマー川に沿って北に向かった。^{[11] [要ページ]}列車はプリマスを反対方向に走るロンドン行きのGWR列車とすれ違ったかもしれない。エクセターでは、この異常な状況が、列車がカウリーブリッジからセントデイビッズまで南下したときに繰り返され、セントデイビッズではロンドン行きのGWR列車が北上した。

1897年にフライアリーからターンチャペルまでの支線が開通した。20世紀の最初の10年間、プリマスとデボンポートの路面電車との競争により、同社は町にいくつかの新しい駅を建設し、郊外の鉄道モーターサービスを集中的に運営するようになった。^{[8] [ページが必要]}

GWR は1870 年代から 1880 年代にかけて B&ER、SDR、コーンウォール鉄道と合併し、1892 年に路線を標準軌に改軌しました。改軌前の数週間、必要な新しい車両の一部は LSWR を経由してプリマス地域まで運ばれ、路線が閉鎖されていた 2 日間には重要なロンドン郵便列車もこのルートで送られました。^{[1] [ページが必要]}

LSWRが支援する他の会社とは異なり、PD&SWJRは1923年にLSWRとともに新しくより大きなサザン鉄道の一部になるまで独立した会社であり続けた。サザン鉄道は1948年にイギリス鉄道の南部地域となり、同時にGWRは西部地域となった。1950年代から1960年代にかけて、2つの地域の間で境界が何度も変更されたが、最終的にデヴォン州とコーンウォール州にある旧LSWRの路線はすべて西部地域の一部となった。交通は旧GWRの路線に集中するようになった。ブライトンからプリマスへの最後の直通列車は1967年3月にこの路線を使用した。^{[11] [要ページ]}フライアリー駅は1958年9月15日に旅客営業を終了したが、市内の主要貨物駅として保持され、旅客列車はノースロードを終点として使用した。^{[8] [要ページ]}デボンポート駅は1964年9月7日に閉鎖され、列車はプリマスとセント・バドー間の旧GWRルートに転用されました。ここで列車は、第二次世界大戦中に両線が被害を受けるのを防ぐ予防措置として1941年3月2日に開通した接続によってLSWRルートに戻りました。^{[13] [要ページ]ベア・アルストンまでの路線は、現在}テイマー・バレー線として販売されているガニスレイク支線へのアクセスとして維持されました。^[14]

エクセターとプリマスを結ぶオークハンプトン経由の列車は1968年5月6日をもって廃止された。メルドン採石場とベア・アルストン間の20マイル（32 km）区間は廃止され、メルドンとオークハンプトン間の路線は貨物列車専用として維持された。オークハンプトンからエクセターへの旅客サービスは1972年6月5日に廃止された。これによりエクセターとヨーフォード間のバーンスタプル線（タルカ線）のサービスのみが残った。^[15]

1997年からは、夏季の日曜日にオークハンプトンとエクセターの間で限定的なサービスが運行された。^{[8] [要ページ]} 2019年まで、ダートムーア鉄道の歴史的列車は、他の時間帯にはメルドン採石場、オークハンプトン、サンプフォードコートネイの間で運行されていた。2021年にオークハンプトンまでの路線はネットワークレールに移管され、線路は敷設し直され構造物は修復され、^[16]エクセターからの週7日間のGWR定期サービスが再開され、2022年には1時間毎の運行に増加した。

グラナイト ウェイ 鉄道トレイルは、メルドン、レイク、ワラブルック、タヴィストックの高架橋を通るルートをたどります。リドフォードとシラミルにある他の 2 つの高架橋はそのまま残っています。^{[引用が必要]}

2008年にタヴィストックからベア・アルストンまでの路線を再開し、プリマスまで直通運転する提案がなされた。^[17] 2014年2月の沿岸暴風雨によりドーリッシュの南海岸の幹線が被害を受け広範囲に混乱が生じたのを受けて、ネットワーク・レールは沿岸ルートの代替案としてタヴィストックからオークハンプトンおよびエクセターまでの路線再開を検討した。^{[18]この路線は2019年に}Campaign for Better Transportによって再開の「優先度1」候補に挙げられた。 ^[19]

線路がエクセター・セントラルを出発すると、勾配は 1/37 で下り、トンネルを通過してセント・デイビッズ駅に到着する。この駅では、線路はエクセター川の水位よりわずかに高いだけである。線路は川に沿って進み、カウリー・ブリッジ・ジャンクションで GWR のルートを離れて間もなく川を渡る。ここからヨーフォードまでは川の谷に沿って進むが^{[4] [ページが必要]}、ルートの次の段階では、オークハンプトンとリドフォードを通り、ダートムーアの北端を回る。メルドン・ジャンクションの西にあるメルドン・サミットは、線路の最高地点であった。実際、ここは海抜 950 フィート (290 m) で、サザン鉄道全体で最も高い地点であった。^{[11] [ページが必要]}

リドフォードからプリマスまでの GWR ルートは、木製の高架橋で多くの谷を横断しました。^{[5] [ページが必要]} PD&SWJR のプリマスへのルートは、タマー川の谷をたどりましたが、それでも 1/73 という急勾配で多くの重工工事が必要でした。タヴィストックとタマー川の間では、線路は 605 ヤード (553 メートル) のシラミル トンネルを通過します。2 つの広い支流がタマー川に合流し、長い鉄のタヴィ高架橋とタマートン高架橋が渡っています。GWRコーンウォール本線の下を 2 回通過した後、フォードとデボンポート パークに 363 ヤード (332 メートル) と 534 ヤード (488 メートル) の 2 つのトンネルがあります。^{[11] [ページが必要]} GWR セクションでは、線路はノース ロード駅の近くでコーンウォール ループを運ぶ高架橋を横断し、マトレー トンネルを抜けました。^{[20] [ページが必要]}

開業日と閉店日は、特に記載がない限り、旅客サービスに関する日付です。^{[8] [ページが必要]}

• エクセター・クイーン・ストリート– 1860年7月19日開業
• エクセター・セント・デイビッド– LSWR 1862 年 2 月 3 日からの運行
• ニュートン・セント・サイレス– 1862年2月3日からのLSWRサービス
• クレディトン– LSWR 1862 年 2 月 3 日からの運行
• ヨーフォード– 1862年8月1日からのLSWRサービス
• ボウ– 1865 年 11 月 1 日に開業、1972 年 6 月 5 日に閉鎖
• ノース・タウトン– 1865年11月1日開業、1972年6月5日閉鎖
• サンプフォード コートネイ– 1867 年 1 月 8 日にオープン、1972 年 6 月 5 日に閉鎖、2004 年 5 月 23 日に再オープン
• オークハンプトン– 1871年10月3日に開業、1972年6月5日に閉鎖、1997年5月24日に再開業
• メルドン採石場– スタッフ ホールは 1925 年頃に開設され、1968 年 5 月 6 日に閉鎖されました。新しい駅は 2000 年に開設されました。
• ブリデストウ– 1874年10月12日開業、1968年5月6日閉鎖
• リドフォード– LSWR 1874 年 10 月 12 日から運行開始、1968 年 5 月 6 日に廃止
  • メアリー・テイビーとブラックダウンの停車駅 – 1876 年 5 月 17 日から 1890 年 5 月 31 日までの LSWR サービス
  • タヴィストック GWR – LSWR 1876 年 5 月 17 日から 1890 年 5 月 31 日までの運行
  • ホラブリッジ– LSWR 1876 年 5 月 17 日から 1890 年 5 月 31 日までの運行
  • イェルバートン– 1885年5月1日に開業、LSWRは1890年5月31日まで運行
  • ビックリー– LSWR 1876 年 5 月 17 日から 1890 年 5 月 31 日までの運行
  • マーシュミルズ– LSWR 1876 年 5 月 17 日から 1890 年 5 月 31 日まで運行
• ブレントール– 1890 年 6 月 1 日に開業、1968 年 5 月 6 日に閉鎖
• タヴィストック– 1890年6月1日開業、1968年5月6日閉鎖、新駅の建設が提案
• ベア・アルストン– 1890年6月1日開業
• ベレ・フェラーズ– 1890年6月1日開業
• タマートン フォリオット– 1897 年 12 月 22 日にオープン、1962 年 9 月 10 日に閉店
• セント・バドー– 1890年6月1日開業
• ウェストン ミル ハルト– 1906 年 11 月 1 日に開業、1921 年 6 月 27 日に閉鎖
• キャメルズ ヘッド ホール– 1906 年 11 月 1 日に開業、1942 年 5 月 4 日に閉鎖
• フォード– 1890 年 6 月 1 日に開業、1964 年 9 月 7 日に閉鎖
• アルバート ロード ハルト– 1906 年 10 月 1 日に開業、1947 年 1 月 13 日に閉鎖
• デボンポート– 1876年5月17日開業、1964年9月7日閉鎖（1971年3月7日まで貨物輸送）
• プリマス・ノース・ロード– 1877年3月28日開通
• マトリー– LSWR 1876年5月17日から運行、1939年7月3日に廃止
• リプソン・ヴェイル鉄道の運行停止– 1930年7月8日からSRサービスを開始、^[21] 1942年3月22日に廃止
• プリマス修道院– 1891 年 7 月 1 日に開業、1958 年 9 月 15 日に閉鎖 (1878 年から 1963 年まで貨物輸送)

• プリマスの鉄道
• ソールズベリー以西のサザン鉄道路線