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メルドン高架橋 | |
|---|---|
 2010年のメルドン高架橋 | |
| 座標 | 北緯50°42′47″ 西経4°02′03″ / 北緯50.71297° 西経4.03404° / 50.71297; -4.03404 |
| 運ぶ | グラナイトウェイサイクリング＆ウォークウェイ |
| 十字架 | 西オケメント川 |
| ロケール | ダートムーア |
| 所有者 | メルドン・ヴァイアダクト・カンパニー |
| 遺産としての地位 | 指定記念物 |
| 特徴 | |
| デザイン | 格子架台 上のウォーレントラス |
| 材料 | 錬鉄 |
| 全長 | 535フィート（163メートル） |
| 幅 | 複線標準軌レール |
| 身長 | 151フィート（46メートル） |
| スパン数 | 6 |
| 歴史 | |
| エンジニアリングデザイン | W. R. ガルブレイス |
| オープン | 1874年10月12日 |
| 閉鎖 | 1990 |
| 位置 | |
 | |
メルドン高架橋は、イングランド南西部デヴォン州ダートムーアの端、オークハンプトンの南西2.5マイル (4.0 km) のメルドンでウェスト・オークメント川を渡る、使われなくなった鉄道高架橋です。このトラス橋は、石やレンガのアーチではなく、錬鉄で建設されました。1874年に単線で開通し、1879年に幅が2倍になって2本目の線路になりました。1968年に定期便は廃止されましたが、地元の採石場で入換用に使用されました。1990年代に、残っていた単線が撤去されました。
この橋は現在、ダートムーアの周囲を走る自転車道、グラナイト ウェイとして利用されています。この橋は指定記念物であり、錬鉄製のトラスを支えるために錬鉄製の格子橋脚を使用している、英国で現存するわずか 2 つの鉄道橋のうちの 1 つです。
歴史
19世紀、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）は、ロンドンからデヴォンおよびコーンウォールへの旅客列車の運行をめぐってグレート・ウェスタン鉄道（GWR）と競争していた。しかし、GWRの関連会社であるサウス・デヴォン鉄道は、イザムバード・キングダム・ブルネルの指揮の下、エクセター・セント・デイビッズからダートムーアの南側に沿ってプリマスまでの路線をすでに建設していた。そのため、LSWRとその技術者ウィリアム・ガルブレイスには、エクセターからダートムーアの北側と西側を迂回するルートが残されていた。[1]
メルドン高架橋は1871年に着工され、1874年10月12日に開通し、オークハンプトンとリドフォード（リドフォード）を結んだ。この高架橋は、オークハンプトンを経由してプリマス（1876年から）とビュード（1898年から）に向かうLSWRの路線の一部であった。当初は単線であったが、1879年に同様のデザインの2つ目の高架橋が隣に建設され、2つが接続されて複線になった。[1] [2]これは、元の線路が開通したまま行われた。高い足場を使わないようにするため、架台は元の構造物に取り付けられたデリックで建てられた。12本のトラスはそれぞれ21ロングトンの重さがあり、近くで建設され、2台の重バラストを積んだレール搭載クレーンで持ち上げられ、元の橋に引き上げられ、トラスが所定の位置に降ろされた。[a]各トラスは約2時間30分で設置されたため、線路を閉鎖することなく鉄道のスケジュールに合わせて作業を行うことができました。技術者T.ライトソンが考案し、W.ジェイコムが現場で監督したこの方法はうまく機能し、鉄骨全体は16週間で組み立てられました。[4] 1931年5月5日、大工のF.ルークが下り線の木製デッキを交換しているときに事故で亡くなりました。[5]
高架橋の長さは535フィート（163メートル）で、谷底から151フィート（46メートル）の高さにあります。高架橋はわずかにカーブしており[b]、露出した位置にあるため、通過する列車には速度と重量の制限が課せられました。速度制限は1927年に時速20マイル（32km/h）に設定されました。[7]
1938年に、古い架台の下端の間に支柱が追加されました。1944年には、戦時中の交通量の増加に対応するため、外側の架台脚にコンクリートを追加して持ち上げに耐える重しを付けました。1959年から1960年にかけて、高架橋はさらに強化され、内側の架台脚に重しを付け、元の架台の支柱をより強力な部材に交換しました。[1]
1968年にこの路線の旅客サービスは廃止され、その後この路線は単線に戻り、高架橋は主にメルドンのバラスト採石場に向かう貨物列車の入換に使用されました。1970年に高架橋を横切る道路が建設され、メルドンダム建設現場に大型トラックがアクセスできるようになりました。1990年にこの橋は列車を通すには脆弱すぎると評価され、レールは撤去されました。6年後、高架橋は改修され、11マイル（18 km）の自転車と歩行者用の複合道路であるグラナイトウェイ[1] [8] （ NCR27の一部）の一部として再オープンしました。現在は指定記念物[2]となっており、 1998年に保護を目的として設立された 慈善団体[10]であるメルドン・ヴァイアダクト・カンパニー・リミテッド[9]が所有しています。
路線が閉鎖されて以来、地元住民や愛好家らは何度も再開を求める運動を行ってきたが、2014年2月に厳しい冬の嵐によりグレート・ウェスタン本線がドーリッシュで寸断された後、この運動は一層注目を集めた。ネットワーク・レールによると、メルドン高架橋の状態は路線再開の大きな障害となっており、列車が運行できるようになる前に高架橋を交換する必要があるという。[11] [12]
デザイン
この高架橋は主に錬鉄で造られている。これはイギリスに現存する2つの錬鉄製トラスと架台鉄道橋のうちの1つである。[1] [6]もう1つはノッティンガムシャーとダービーシャーの間にあるベナリー高架橋で、[13]格子トラス（対角線が交差している）を備えている点で異なっている。[14] [c]
この構造は、実際には2つの高架橋が並んだものである。各高架橋は、長さ90フィート（27メートル）の6スパンで構成され、5フィート（1.5メートル）間隔で一対のウォーレントラスが架けられ、5つの格子状の架台で支えられている。[1] [6]元の高架橋が複線化できるよう拡幅された際、ほぼ同じ構造の2つ目の高架橋[d]が元の高架橋から7フィート6インチ（2.29メートル）離れた南東側に建設され、その隙間は支柱と木製デッキで架けられた。[1] [6]新しい高架橋はその後、下り線（ロンドンから）を通した。トラスの高さは9フィート4インチ（2.84メートル）である。[6]新しいトラスの下部（張力）部材には、強度を高めるために下部に連続したプレートが含まれている。架台の高さは48フィート（15メートル）から120フィート（37メートル）まで様々で、それぞれが水平および斜めの支柱で接続された4本の柱で構成されています。各柱は、端から端までさまざまな数のセクションで作られており、それぞれが6つのフランジ付き湾曲ピースを並べてリベット留めしています。[6]架台は下部から内側に細くなっており、幅24フィート（7.3メートル）の石積みの土台の上に載っており、[6]下部では新しい架台が古い架台をまたいでいます。
高架橋の両端では、トラスは地中に深く埋め込まれたコンクリートで満たされた4つの鋳鉄製シリンダー上の鋳鉄製滑り軸受けで支えられています。 [16] [18]
注記
- ^ 1879年に拡張された高架橋の写真がこの本に掲載されている（1ページ目）[3]
- ^ 水平半径は1,980フィート（30.0チェーン、600メートル）である。[6]
- ^ 英国で唯一、金属格子架台で支えられた道路橋はオーヴィンガム道路橋である。[15]
- ^ 一部の情報源では錬鉄製であると主張しているが[6] [16]、他の情報源では溶接鋼製であると主張している[1] [17]（明らかにリベットとボルトで留められているにもかかわらず）。
参考文献
- ^ abcdefgh 「メルドンのケーススタディ」（PDF）。デヴォン州議会およびダートムーア国立公園局。 2023年1月15日閲覧。
- ^ ab Historic England (1976年6月11日). 「メルドン高架橋 (1002631)」.イングランドの国家遺産リスト. 2014年4月21日閲覧。
- ^ ホール、シリル（1913年頃）。エンジニアリングの征服（PDF）。Blackie & Son Ltd. 見開き1ページ。1879 年、高架橋の拡張工事中の写真。
- ^ライトソン、T.「通信： 鉄橋を架けるさまざまな方法」土木技術者協会議事録。63 （1881）：213。doi ：10.1680/imotp.1881.22142。eISSN 1753-7843 。
- ^ 運輸省 (1931)。「1931 年 6 月 30 日までの 3 か月間、パート B」。鉄道事故: 鉄道検査官による事故調査報告書。30 ページ。
- ^ abcdefgh オッター、RA (1994)。土木工学遺産：南イングランド。ロンドン：トーマス・テルフォード社。p. 61。ISBN 0727719718。
- ^ 「メルドン高架橋」。レジェンダリー・ダートムーア。2016年12月23日。
- ^ 「The Granite Way」（PDF） .デヴォン州議会. 2008年. 2023年1月15日閲覧。
- ^ 「Meldon Viaduct Company Limited」。イングランドおよびウェールズ慈善委員会。
- ^ 「保証有限責任慈善会社」コミュニティ会社。
- ^ ローデン、アンドリュー（2014年8月20日）。「Dawlish Diversion：主な候補」。Rail 。第755号。ピーターバラ：バウアーメディアグループ。pp.72–74。ISSN 0953-4563 。
- ^ Modern Railways、2014年9月、67ページ。
- ^ 「基礎における鉄の使用の歴史」。情報リソースライブラリ。土木技術者協会。p. 7。2014年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月26日閲覧。
- ^ ビドル、ゴードン（2011年）。『英国の歴史的鉄道建物：構造物のガゼット（第2版）』ハーシャム、サリー：イアン・アラン出版。pp. 188–189。ISBN 9780711034914。
- ^レニソン、ロバート・ウィリアム（1996年1月1日）。土木工学の遺産：北イングランド。ロンドン：トーマス・テルフォード社 。p . 31。ISBN 0727725181。
- ^ ab 「メルドン高架橋」。グレースの英国産業史ガイド。 2023年1月22日閲覧。
- ^ 「メルドン高架橋」。ダートムーア鉄道協会。 2023年1月22日閲覧。
- ^ 「メルドン高架橋」。国立交通信託。「説明」タブをクリックします。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、メルドン高架橋に関連するメディアがあります。
- [1] メルドン高架橋のビデオ映像。
- [2] 1870年代半ばの単線高架橋の写真。
- [3] Railfutureによる「オークハンプトン線：ダートムーアの北側を迂回してエクセターからプリマスまでの第2ルートを復元」