Loading article…
 クレディトンの北を望む | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | ニュートン・セント・サイレス、ミッド・デボン 、イングランド | ||||
| 座標 | 北緯50度46分44秒 西経3度35分21秒 / 北緯50.77884度 西経3.58915度 / 50.77884; -3.58915 | ||||
| グリッド参照 | SX880989 | ||||
| 管理者 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| プラットフォーム | 1 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | NTSC について | ||||
| 分類 | DfT カテゴリーF2 | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | エクセター・アンド・クレディトン鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道 | ||||
| グループ化後 | サザン鉄道 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| オープン | 1851 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2018/19 |  3,000 | ||||
| 2019/20 |  2,684 | ||||
| 2020/21 | 366 | ||||
| 2021/22 | 2,146 | ||||
| 2022/23 | 4,242 | ||||
| |||||
ニュートン・セント・サイレス駅は、イングランド、デヴォン州ニュートン・セント・サイレス村にある鉄道駅である。グレート・ウェスタン鉄道のターカ線とダートムーア線の列車が通っている。ターカ線でバーンスタプル行き、エクセター・セントラル駅から4マイル21チェーン (6.9 km)、ロンドン・ウォータールー駅から175.75マイルポストにある。[1]
歴史
エクセター・アンド・クレディトン鉄道は1851年5月12日に開業したが、唯一の中間駅であるこの駅は1851年10月まで開業しなかった。 [2]当時は単に「セント・サイレス」と名付けられていた。[3]当時は線路の軌間をめぐる論争のため、線路は1本しか使われておらず、鉄道の北側にあるプラットホームに使われていた。[4]切符売り場と施設は木造の建物にあったが、これはおそらく鉄道が1848年に臨時ターミナルを開設する予定だったができなかったカウリーから移設されたものと思われる。 [5]
1875年2月23日からエクセター方面の路線が複線化され信号所が設置され、1875年6月2日からはクレディトン方面の路線も複線化された。[6]駅は1913年10月1日にニュートン・セント・サイレスに改名された。[2]
信号所は1930年8月17日に閉鎖され、信号設備は切符売場へ移された。貨物ヤードは1960年9月12日に閉鎖され、信号機は1968年7月31日に廃止された。路線は1984年12月16日に再び単線となった。[3]
南側のプラットホームは今も残っているが、使われていない。かつての駅長の家は現在個人で使用されている。[2]かつてのステーションホテルは現在「ザ・ビア・エンジン」と名付けられている。ここはデボン州で最も古い地ビール醸造所である。[7]
説明
駅はニュートン・セント・サイレス村から北に続く小道が通る橋の隣にある。[8]使用されているプラットフォームは線路の北側にあり、待合所がある。券売機やその他の設備はなく、駅には無人である。[9]
このプラットホームの高さは、英国鉄道網の他の多くの駅に比べてかなり低い。高低差を少なくするため、駅にはハリントン ハンプが設置された。列車はハンプのすぐそばでのみ停車し、列車の警備員は乗客の乗降のために自分のドアのみを操作する。[要出典]
サービス
ニュートン・セント・サイレスのすべてのサービスはグレート・ウェスタン鉄道によって運営されている。バーンスタプルまたはオークハンプトンとエクセター・セントラルを結ぶ限られた数の列車（1日6～8本）のみがニュートン・セント・サイレスに停車し、これは車掌に要請するか、列車が近づく際に運転手に合図することによってのみ行われる。[9]
コミュニティ鉄道
エクセターとバーンスタプル間の鉄道はタルカ線として推進されている。この鉄道はコミュニティ鉄道として指定されており、デヴォン・コーンウォール鉄道パートナーシップによって支援されている。[10]
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ニュートン・セント・サイレス鉄道駅に関連するメディアがあります。
- ^ ジェイコブス、ジェラルド (2005)。鉄道線路図集 3: 西部。ブラッドフォード・オン・エイボン: トラックマップ。p. 10。ISBN 0-9549866-1-X。
- ^ abc オークリー、マイク（2007）。デボン鉄道駅。ウィンボーン：ザ・ダブコット・プレス。pp. 145–146。ISBN 978-1-904-34955-6。
- ^ ab ニコラス、ジョン (1992)。ノースデボンライン。スパークフォード：オックスフォード出版社。pp. 13–17。ISBN 0-86093-461-6。
- ^ ニコラス 1992、92-93 ページ
- ^ ガーンズワーシー、ポール（2013年）。「カウリー駅」。ブロードシート（69）：25-29。
- ^ ニコラス 1992、111-112 ページ
- ^ バートン、ボブ (2018)。珍しい鉄道パブ、軽食室、エール列車。ウェリントン、サマセット：ハルズグローブ。p. 97。ISBN 978-0-85704-327-6。
- ^ クラスケ、ピーター (2013)。タルカラインウォーク。クリムゾンブックス。pp. 18–28。ISBN 978-1-78059-182-7。
- ^ ab 「Train Times (D2)」（PDF）。グレート・ウェスタン鉄道。 2022年1月6日閲覧。
- ^ 「Tarka Line」。デボン・コーンウォール鉄道パートナーシップ。 2021年12月3日閲覧。