デニス・ドラゴン

デニス・ドラゴン
九龍バス デュプル メットセックボディのデニス ドラゴン (2001 年頃)
概要
メーカー	デニスバス
別名	デニス・コンドル
生産	1982–1999
ボディとシャーシ
ドア	1、2、または3
フロアタイプ	階段入口
パワートレイン
エンジン	ガードナー・ カミンズ
容量	着席65～128名
伝染 ; 感染	フォイト ZF
寸法
長さ	9.9m、10.3m、11m、12.0m
幅	2.5メートル
身長	4.2mまたは4.3m
年表
後継	デニス・トライデント3

デニスドラゴン(デニス コンドルとしても販売) は、1982 年から 1999 年にかけて イギリスのデニス社によって製造された3 軸のステップ エントランス 2 階建てバスです。

デニスドラゴンはもともと九龍汽車向けに製造された。香港には「九龍」という地域があり、英語では「九​​龍」と訳される。このタイプのバスは中国汽車向けにも製造されたが、2つの購入会社を区別するために「コンドル」と名付けられた。すべて海外市場向けに製造されたが、後に一部は本国に返還された。^[1]

デニスは 1950 年代に軽量運搬用シャーシとしてコンドルという名前を登録していました。

デニスドラゴン/コンドルのシャシーは、2軸デニスドミネーターから開発され、後車軸の前に2つの独立した車輪が取り付けられていました。^[2]ガードナーまたはカミンズエンジンの両方がフォイトまたはZFギアボックスに接続されていました。カミンズエンジンは当初オプションとして利用可能でしたが、徐々にガードナーエンジンを標準として置き換えました。

5台のプロトタイプのうち4台を除くすべてのデニス ドラゴン/コンドルには、デュプル メトセックの車体が取り付けられていました。香港では、同時期の他のバス モデル (レイランド オリンピアン、ボルボ オリンピアン、スカニア N113など)のほとんどがアレクサンダーの車体を採用していたため、デニス ドラゴン/コンドルを簡単に区別することができました。

1982 年、九龍汽車(KMB) は、評価のために、アレキサンダー製の車体を持つ 12 メートルの非エアコン式デニス ドラゴンを 3 台購入しました。KMB は、デュプル メトセック製の車体を持つ 12 メートルのデニス ドラゴンを 188 台購入しました。これらには 3 つのドア (乗車用 1 つと降車用 2 つ) がありました。

1986年から1994年にかけて、KMBは新界バスサービス用に全長11メートルの非エアコン付きデニスドラゴン370台のうち最初の1台を購入した。50台は後部が閉じられており、当初はエアコンを設置するために確保されていたが、エアコンは設置されなかった。2012年に、エアコンなしのデニスドラゴンはすべて廃止された。

1990年、KMBは試験用に全長11メートルのエアコン付きデニスドラゴンを購入した。その後1999年までに、KMBは全長9.9メートルのバス235台、全長11メートルのバス360台、全長12メートルのバス170台を含む合計765台のエアコン付きデニスドラゴンを導入した。^[3]最後のデニスドラゴン[車両番号ADS235 (JD4215)]は2017年7月6日に引退したため、香港には白いKMBバスとデニスドラゴンはもう存在しない。^[4]

1982年、中国汽車バス（CMB）は評価用に12メートル（39フィート）の非エアコン付きデニス・コンドル2台を受け取りました。1台にはデュプル・メトセックの車体が取り付けられ、もう1台にはアレクサンダーの車体が取り付けられました。

1980年代にMTRのアイランド線が開通したため、CMBはデニスコンドルをあまり購入しなかった。1989年から1997年の間に、CMBは12メートルの非エアコン付きコンドルを46台、11メートルの非エアコン付きコンドルを28台、11メートルのエアコン付きコンドルを92台購入しただけだった。CMBの最後の10台のエアコン付きコンドルが購入されたのは、注文したデニストライデント3の納期が予測できなかったためだという噂があった。CMBが1998年にフランチャイズを失ったとき、CMBのデニスコンドルはすべてニューワールドファーストバス（NWFB）に売却され、12メートルのコンドルのうち3台はその後訓練用バスに改造された。

1999年にNWFBは11メートルのデニスコンドル1台をオープントップバス（DM6）に改造し、2008年1月25日にエアコン付きのデニスコンドルに置き換えられ、2014年9月29日に再び引退した（DA66）。DLは2000年10月までに早くも引退し、完売した。DL1とDL2は香港の民間保存家に売却された。そのうちのいくつかは英国に送り返され、2002年にビッグバスカンパニー向けにオープントップに改造された。 [ ^5]ロンドンでの引退後、これらのほとんどはビッグバスカンパニーのニューヨーク事業所へ送られ、2018年には1台が電動に改造された。^[6]

DMは2002年8月までに引退し、売却された。全長11メートルの非エアコン付きデニス・コンドル（車両番号DM28）は、NWFBによって最後の「ホットドッグ」（「ホットドッグ」は香港で非エアコン付きバスの愛称）とみなされた。DM18とDM22は、ニューワールドファーストトラベル（オープントップバスとして、後にシティバスに売却され、2014年2月11日に廃止）の傘下となった。DM9、DM12、DM25はトレーニングバスとしてシティバスに売却され、DM17は英国の3人の保存主義者に売却された。

DA も 2004 年 1 月から 22 台のバスに対して廃止され、その後 2012 年までに 38 台のバスが廃止されました。残りのバスはすべて 2015 年 9 月 2 日に廃止されました。

シティバスは1993年にエアコン付きのデニス・ドラゴンの発注を開始しました。ポルトガルのサルバドール・カエターノが組み立てたシティバスのドラゴン用のデュプル・メトセックの車体は、KMB/CMBに供給されたものとは違って、前面のデザインはアレクサンダーR型車体に似ており、より幅の広いフロントドアが使用されていました。

1994年から1998年にかけて、シティバスは12メートルのデニスドラゴンを80台、10.3メートルのデニスドラゴンを40台導入した。^[7] 2000年に、シティバスは10.3メートルのドラゴン（車両番号701）を世界初の3軸2階建てエアコン付きトロリーバスとして改造した。

シティバスの10.3メートルのデニス ドラゴン (車両番号 713) のうち1台は、火災による損傷のため2002年に予定より早く廃止されました。シティバスのデニス ドラゴンはすべて2015年に廃止されました。

1996 年初頭、ハクトルはスタッフ用バスとして 4 台のデニス ドラゴンを受け取りました。外観はシティバスの 12 メートル ドラゴンに似ていますが、ルート表示がなく、座席数を増やすために幅の狭い座席が取り付けられていました。

これらのバスはすべて、1999 年 9 月に Hactl が社員用バス路線の運行を中止した後に New World First Bus が購入しました。2000 年に運行が再開されました。

1992年、ステージコーチはマラウイに10台のデニスドラゴンを導入しました。同社はまた、1995年から1996年にかけて ケニアに20台のデニスドラゴンを導入しました。

その後、ケニアのデニス ドラゴンはすべてイギリスに送り返され、ステージコーチ マンチェスターのマジック バスフリートに配属されました。1998 年から 2000 年にかけて運行が再開され、2010 年まで同社で運行されました。

最後の注文が完了した後、デニス ドラゴンはデニス トライデント 3に置き換えられました。

ウィキメディア・コモンズのデニス・ドラゴンに関連するメディア

• 保存中の DM17 - 保存された元 CMB/NWFB デニス コンドルに捧げられたもの
• KMBのデニス・ドラゴンの写真（中国語の説明付き）