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 デルタIIIロケットの図 | |
| 関数 | 軌道打ち上げロケット |
|---|---|
| メーカー | |
| 原産国 | アメリカ合衆国 |
| サイズ | |
| 身長 | 35メートル（115フィート） |
| 直径 | 4メートル（13フィート） |
| 質量 | 301,450 kg (664,580 ポンド) |
| ステージ | 2または3 |
| 容量 | |
| LEOへのペイロード | |
| 質量 | 8,290 kg (18,280 ポンド) [1] |
| GTOへのペイロード | |
| 質量 | 3,810 kg (8,400 ポンド) [1] |
| 関連ロケット | |
| 家族 | デルタ |
| 発売履歴 | |
| 状態 | 引退 |
| 発射場 | ケープカナベラル、SLC-17B |
| 総打ち上げ数 | 3 |
| 成功 | 0 |
| 失敗 | 2 |
| 部分的な障害 | 1 |
| 初飛行 | 1998年8月26日 |
| 最終便 | 2000年8月23日 |
| ブースター – GEM 46 | |
| ブースターなし | 9 |
| 最大推力 | 628.3 kN (141,200 lb f ) |
| 比推力 | 273秒（2.68 km/s） |
| 燃焼時間 | 75秒 |
| 推進剤 | AP / HTPB /アル |
| 第一段階 | |
| 搭載 | RS-27A × 1個 |
| 最大推力 | 1,085.79 kN (244,100 lb f ) |
| 比推力 | 254秒（2.49 km/s） |
| 燃焼時間 | 260秒[2] |
| 推進剤 | LOX / RP-1 |
| 第2段階 – DCSS | |
| 搭載 | 1 × RL10B |
| 最大推力 | 110.03 kN (24,740 lbf ) |
| 比推力 | 462秒（4.53 km/s）[3] |
| 燃焼時間 | 700秒[2] |
| 推進剤 | LOX / LH2 |
| 第三段（オプション） –スター48B | |
| 最大推力 | 66.723 kN (15,000 lb f ) |
| 比推力 | 286秒（2.80 km/s） |
| 燃焼時間 | 87秒 |
| 推進剤 | HTPB |
デルタ III はマクドネル・ダグラス(後にボーイングが買収)が製造した使い捨ての打ち上げロケットである。開発はロケットが運用可能になる前に中止された。このロケットはデルタロケットファミリーの第 3 世代であり、大成功を収めたデルタ IIから開発され、より大型の衛星の打ち上げ需要を満たすために開発された。デルタ III は打ち上げに成功しなかったが、開発された技術の一部は後継機であるデルタ IVに使用された。
デルタIIIは、デルタ極低温第二段ロケットを採用した最初のロケットであり、これは日本の宇宙開発事業団がH-IIAロケット用に開発し、三菱重工業が製造した第二段ロケットに基づいて設計されました。コントレイブスは、アリアネ4で使用した設計に基づいてフェアリングとペイロードアダプターを製造しました。
デルタIIIの最初の打ち上げは1998年8月26日であった。[4] 3回の飛行のうち、最初の2回は失敗に終わり、3回目は成功と宣言されたものの、目標軌道範囲の下限に到達し、ダミー（不活性）ペイロードのみを搭載した。デルタIIIは、静止トランスファー軌道に最大3,810キログラム（8,400ポンド）を運ぶことができ、これは前身のデルタIIの2倍のペイロードである。[1]以前のデルタロケットの4桁の指定システムでは、デルタIIIはデルタ8930に分類されている。
歴史
1980年代後半、商業衛星の継続的なサイズと質量の増加により、マクドネル・ダグラスは、新しいデルタIIよりもさらに高性能なロケットの必要性を認識しました。ヒューズの新しい衛星バスには、直径4メートルのペイロードフェアリングを備えた打ち上げロケットと、3.5トンのペイロードを静止トランスファー軌道に送る能力が必要でしたが、デルタIIにはそのどちらもありませんでした。[5]
1980年代後半から1990年代前半にかけて、デルタIIを進化させてより大きなペイロードをサポートする複数のオプションが検討されました。具体的には、より高性能な液体水素/液体酸素上段の使用です。最終的に、1995年にデルタIIIが発表されました。これは、進化したデルタIIの第1段と日本のH-IIロケットのものをベースとした第2段を誇っていました。これにより、デルタIIIはデルタIIとサイズが似通ったものとなり、SLC-17Bの既存のデルタIIインフラストラクチャをいくつかの変更後に使用できるようになりました。発表後すぐに、ヒューズは13回のデルタIII打ち上げを注文しました。[5]
デルタIIIは3回しか飛行しなかった。最初の2回の打ち上げはどちらも実際の衛星を積んでいたが失敗に終わった。3回目で最後の打ち上げはダミーのペイロードを積んでいたが、RL-10B第2段エンジンが予定より早く停止したため部分的にしか成功しなかった。商業的な関心が低下した後、デルタIIIプログラムは2003年に正式に終了した。その後、ボーイングはデルタIIIよりもはるかに高性能な新しいデルタIVロケットに焦点を移した。 [5]
デルタIIIロケットはすでに複数製造されており、未使用であったが、デルタIIとデルタIVの部品として再利用された。[5]
説明
デルタIIIはデルタIIロケットから開発された。この新しいロケットは改良された第一段と新しいより効率的な上段を備えていた。これによりデルタIIIはデルタIIの約2倍のペイロード容量を持つようになった。しかし、初期のデルタIIIの連続した失敗と、より進歩したデルタIVプログラム、そしてデルタIIの継続的な成功が相まって、デルタIIIは暫定的なロケットとして残された。[3]
第一段階
デルタIIと同様に、デルタIIIの第1段はケロシンと液体酸素を燃焼し、ロール制御用の2つのLR-101-NA-11バーニアエンジンを備えたロケットダイン RS-27Aメインエンジン1基で駆動されました。 [6]バーニアエンジンは、第2段が分離する直前にメインエンジンが停止した後の姿勢制御にも使用されました。[2]ステージの推進剤負荷と総質量はデルタIIとほぼ同じでしたが、ケロシンタンクの直径は2.4メートルから4メートルに増加し、高さは低くなりました。液体酸素タンクとエンジンセクションはほとんど変更されていません。再設計されたケロシンタンクによりステージの全長が短縮され、第2段の高さの増加と相まって、デルタIIIはわずかな変更のみでデルタIIと同じ打ち上げ設備を使用できました。[1]
第一段の推力は、GEM LDXL（大径延長長）とも呼ばれる9基のGEM -46固体ロケットブースターによって増強された。これらは長さ14.7メートル（48フィート）、直径1.2メートル（46インチ）、質量はそれぞれ19トンで、デルタIIの標準GEM-40モーターより約6トン重い。6基は発射台で点火され、残りの3基は地上照明ブースターが燃え尽きて分離する直前に点火された。操縦権を維持するため、地上照明ブースターのうち3基には偏向ノズルが備えられていた。[1] GEM-46ブースターは後にデルタIIで使用され、デルタIIヘビー型が作られた。
デルタ極低温第二段
デルタIIIの第2段は、液体水素と液体酸素を燃焼する新開発のデルタ極低温第2段（DCSS）でした。三菱重工業が部分的に開発および製造し、JAXAのH-IIAロケットの第2段がベースでした。ボーイングが基本設計と新技術の開発を担当し、三菱重工業が製造を担当しました。液体水素タンクの直径は4メートル（13フィート）で、別の液体酸素タンク（水素タンクの底にトラスで取り付けられている）の直径は約3メートル（9.8フィート）でした。この段は、ハイパーゴリック推進剤を燃焼するデルタIIの第2段であるデルタKよりも大幅に優れた性能を提供しました。[1] DCSSは、プラット・アンド・ホイットニー RL10 B-2エンジンを搭載していました。これは、セントール上段を駆動するRL10から派生したものですが、ジンバル制御用の電気機械アクチュエータと性能向上のための延長ノズルを備えています。[6]デルタIIIの退役後、DCSSの設計は、元の直径4メートルのフォームファクターと、より大きな直径5メートルのステージの両方で、デルタIVの第2段として使用するために変更されました。[7]直径5メートルのDCSSをさらに改良した暫定極低温推進ステージは、ブロックIスペースローンチシステムロケットで使用されています。
第 2 段の制御は、液体酸素タンクの底部周囲に設置された 4 組のヒドラジン スラスタによって行われました。エンジン燃焼中、これらのスラスタはロール制御のみを提供しました (エンジン自体はピッチとヨーのジンバルが可能だったため)。惰性飛行中は、これらが 3 軸制御を提供します。
スター48B第三段
デルタIIIにはオプションでスター48B固体燃料第3段が装備されていた。これはDCSSの上に取り付けられ、ペイロードフェアリング内に収納される予定だった。スター48Bは静止軌道や惑星間ミッションのような高エネルギー軌道で使用される予定だった。[2]デルタIIIでは一度も飛行しなかったが、デルタIIミッションではよく使われた。スター48BはデルタIVやアトラスVでも使用されている。
ペイロードフェアリング
デルタIIIのペイロードフェアリングは新しい複合材設計で、上段水素タンクの直径4メートル（13フィート）に一致し、デルタIIの直径9.5フィートまたは10フィートのフェアリングよりも大きなペイロードを可能にしました。デルタIIIの4メートルフェアリングは、デルタIIの10フィート複合材フェアリングから派生しました。[2]このフェアリング設計は、後にデルタIV中型ロケットで再利用されました。
打ち上げ
参照
参考文献
- ^ abcdef 「Delta III Launch Vehicle」。2001年。2001年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcde 「Delta III Payload Planner's Guide」（PDF）。2001年11月19日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
- ^ ab 「Delta III データシート」。スペースローンチレポート。 2014年7月26日閲覧。
- ^ 「Delta III Takes a Dip」Wired . 2018年10月24日閲覧。
- ^ abcd Kyle, Ed. 「Thunder Lost – The Delta 3 Story」. spacelaunchreport.com . 2022年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab “Delta 3” 。Astronautix。2013年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月5日閲覧。
- ^ 「デルタ3ロケットは目標に届かなかったが、ボーイングは依然として成功と語る」SpaceFlightNow、2000年8月24日。
- ^ 「オリオン3号、東経139度（打ち上げ失敗）」 。 2022年9月7日閲覧。
- ^ 「デルタ3ロケットは目標には達しなかったが、それでも成功だとボーイングは言う」Spaceflight Now、2000年8月24日。
外部リンク
- デルタロケットの歴史
- Spaceflight Now 記事 2000 年 8 月 21 日