ダイムラー マジェスティック メジャー

ダイムラー マジェスティック メジャー DQ450
1960年製マジェスティックメジャー、2010年5月
概要
メーカー	ダイムラー株式会社
生産	1960年11月～1968年 1,180台生産
組み立て	コベントリー、イギリス
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ 高級車
ボディスタイル	4ドアサルーン
関連している	ダイムラー マジェスティック DF316 3.8 リッター 6 気筒 ダイムラー リムジン DR450
パワートレイン
エンジン	4½リッターV-8
伝染 ; 感染	BW DG250M [1] 1速と2速にトルク倍増装置を備えた3速オートマチック
寸法
ホイールベース	114インチ（2,900 mm）[2]
長さ	202インチ（5,100 mm）[3]
幅	73.75インチ（1,873 mm）[3]
身長	62.75インチ（1,594 mm）[3]
車両重量	4088ポンド 1854kg
年表
前任者	ダイムラー ワンオーフォー DF310
後継	ダイムラー・ソブリン

ダイムラーマジェスティック メジャーDQ450 は、1960 年 11 月から 1968 年までイギリスのコベントリーでダイムラーが製造した大型高級サルーンです。4,561 cc V8 エンジンを搭載し、当時のダイムラー マジェスティックのより強力な補助車として提供されました。

同じシャーシとボディシェルの大幅に延長されたリムジンバージョンであるダイムラー DR450 は、1961年からV8エンジンの生産が終了するまで販売されていました。

メジャーは1959年10月20日^[4]のロンドンモーターショーで発表され展示されたが、ショーに展示された車はプロトタイプであり、生産が開始されたのは1960年11月になってからだった。1958年に発売されたやや短い3.8リッターのマジェスティックの補助車として提供された。両車は同じシャーシとボディシェルを使用していたが、メジャーはトランクが延長され、より軽量ではるかに強力な新しいエンジンを搭載していた。^[1]

このエンジンは、落ち着いた雰囲気のマジェスティックを時速120マイル（190km/h）の高性能車に変身させた。^[5] モータースポーツ誌はマジェスティックを「スポーツカーの性能」を持つ車と評し、^[5]オートカー誌は「ほとんどスポーツサルーンのよう」な外観で^[5]、高速走行時の方向安定性が高く、大型車としては非常に高速で安全にコーナリングできると評した。^[6]

このエンジンは、1,880 kg (4,145 lb) の重量にもかかわらず、最高速度 80 mph (130 km/h) までジャガー マーク X より速かったと言われています。^{[誰が? ]ジャガーは、}マーク Xでこのエンジンをテストし、最高速度 135 mph (217 km/h) を達成しました。

マジェスティックとの外観上の違いとしては、ボンネット上部のDのモチーフ、換気用空気取り入れ口に鋳込まれたVのシンボル、車体全長が6インチ延長されてトランクとバンパーリターンが長くなったこと、ツイン排気管などがある。 ^[6]前部座席は、個別に調節可能な座席またはベンチとして提供される。^[5]

ターナーのエンジンは、控えめに見積もっても5500rpmで220bhp（160kW）、3200rpmで283ポンド・フィート（384N⋅m）のトルクを出力した。 ^[3]比較すると、ジャガー・マークXも220hpを主張していたが、測定スケールは異なっていた。^[要出典]

マジェスティック メジャーのシャシーは、1937年にダイムラー ニュー フィフティーンで導入されたデザインの進化形だった。^[9]ニュー フィフティーンやその間のいくつかの派生モデルと同様に、^{[注 1]}マジェスティック メジャーは十字形の支柱が付いた箱型断面フレームに、従来のコイルスプリング式独立前輪サスペンションと、半楕円形の板ばね式後輪車軸を備えていた。^[1]マジェスティックと同様に、真空サーボ付きの4輪ダンロップ ディスクブレーキが装備されていた。^[3]

輸入されたボルグワーナーDG（デトロイトギア）250Mオートマチックトランスミッション、パワーステアリング、全輪に装備されたダンロップのパワーディスクブレーキの組み合わせにより、メジャーは当時としては機械的に先進的な車となった。しかし、ボディはもともとダイムラーの子会社で古いコーチビルディング会社であるカーボディーズがマジェスティック用に設計したもので、パークシートメタルと共同でボディを供給した。セルロース塗料で仕上げられたため、ジャガーが使用する新しい合成仕上げでは選択できない色を選択できた。これらはブラウンズレーンの別の手作業ラインで製造された。

マジェスティック・メジャーの回転半径は42フィート（12.8メートル）でした。^[3] この車は狭い場所での操縦には向いていません。ロック・ツー・ロックで4.5回転必要でした。^[要出典]パワーステアリングは当初オプションでしたが、1964年10月以降は標準装備となりました。^[6]

後期型にはリミテッド・スリップ・ディファレンシャルとオルタネーターが搭載された。^[10]

車体はすべて鋼鉄製で、リン酸亜鉛でコーティングされていたにもかかわらず、ダイムラーのシャシーに搭載された車体としては予想以上に早く錆びてしまった。^[10]

イギリスの雑誌「ザ・モーター」は1961年にパワーステアリング付きのマジェスティック・メジャーをテストし、最高速度122.3 mph (196.8 km/h)、0から60 mph (97 km/h)までの加速を9.7秒で記録した。「ツーリング」燃費は1ガロンあたり16.9マイル (ヤードポンド法) と記録された。国内市場では、テスト時の価格は955ポンドの税金を含めて3166ポンドだった。^[11]

1960年にダイムラーを買収したジャガーは、翌月、パワーこそ劣るものの装備は同等の新型ジャガー・マークXサルーンを発表した。価格はダイムラーの75%、つまり753ポンドの税金込みで2,393ポンドだった。^[12]

1963年春、タイムズの自動車担当記者がダイムラーをテストしたところ、最高速度は時速123マイルだった。加速時間は（括弧内はジャガー・マーク10の結果）0～30マイルで3.8秒（4.3）、0～60マイルで10秒（12.1）、0～100マイルで30.8秒（31.1）だった。^[13]

• グッドウッドへ向かう 1965 年の車、2010 年 9 月
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引用

出典

• スミス、ブライアン E. (1972)。『ダイムラーの伝統』アイルワース：トランスポート・ブックマン。ISBN 0851840043。

ウィキメディア・コモンズには、ダイムラー マジェスティック メジャーに関連するメディアがあります。

• ダイムラー マジェスティック メジャー
• ネオスケールモデルズは、マジェスティックメジャーの1:43レジン成型モデルを製造しました（2011年）。