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| DBクラス VT 10 5 | |
|---|---|
 VT10 551 | |
| 使用中 | 1953–1959/1960 |
| メーカー | |
| 構築済み | 1953 |
| 建造数 | 2 |
| 艦隊数 | VT 10 501、VT 10 551 |
| 仕様 | |
| 列車の長さ |
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| 幅 | 3,024 mm (9 フィート 11 インチ) |
| 身長 | 3,525 mm（11フィート6+3 ⁄ 4 インチ) |
| 最高速度 |
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| 重さ |
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| 車軸荷重 | 13.0 t (12.8 長トン、14.3 短トン) |
| 原動力 | マンD1548G |
| エンジンタイプ | ディーゼルエンジン |
| 出力 |
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| 伝染 ; 感染 | トルクコンバーターとギアボックス |
| UIC分類 |
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| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） |
VT 10.5 は、1950 年代初頭にドイツ連邦鉄道によって開発されたディーゼル機関車です。1953年に ミュンヘンで開催された国際交通博覧会で初めて公開されました。
設計と操作
2 編成の列車が製造されましたが、構造上大きな違いがありました。昼行列車「セネター」(VT 10 501) は、前部と後部のエンジン ユニットを含む 7 両の車両で構成されていました。車両は単一のジェイコブス車軸で接続されていました。動力ユニットの最初の台車のみが 2 軸台車であり、両方の車軸が動力でした。「セネター」は1954 年 5 月から 1957 年 11 月まで ハンブルクとフランクフルト/ マインの間で運行されていました。
夜行列車「コメット」（VT 10 551）は、一見すると形は似ているものの、「セネター」とは異なっていました。塗装は明らかに異なっていました。車両を連結する単一のヤコブス車軸の代わりに、2 軸のヤコブス台車が使用されていました。「コメット」は当初 7 両（2+5）編成で納入され、その後すぐに追加の食堂車が装備されました。オンラインで入手できるすべての写真では、コメットは 8 両（2+6）編成です。1956 年には、第二次世界大戦後のドイツ大統領による初の海外旅行のために、追加の車両（会議用車両 551i）が製造されました。列車のパワーが限られていたため、車両 551i を収容するために、列車から別の車両を取り外す必要がありました。会議用車両は、唯一現存するユニットです。「コメット」は「セネター」よりも運転特性が優れており、貨物車のような動作をすると評されました。
「コメット」は、1954年5月から1960年12月までチューリッヒとハンブルク間で運行され、DSG（ドイツシュラフワーゲンゲゼルシャフト/ドイツの寝台車会社）によって運行されました。
技術データ
VT 10 501 は、 1953 年にドイツ連邦鉄道向けにリンケ・ホフマン・ブッシュ社によって製造されました。7 ユニット編成の列車として設計されました。中間車の各ペアには共通のヤコブス車軸が装備され、動力車のみに 2 軸の動力台車が装備されていました。
VT 10 551 は、1953 年にカッセルのWegmann 社によってドイツ鉄道向けに製造され、1955 年 1 月 1 日にドイツ連邦鉄道に引き継がれました。トレーラー車は 2 軸のJacobs 台車で連結され、動力車には 2 軸の動力台車が装備されていました。
各動力車には、それぞれ118kW (158馬力) を発生するMAN D 1548 G型 ディーゼルエンジンが2台搭載されていました。後に、エンジン1台あたりの出力は154kW (207馬力) に増加されました。最初のバージョンの最高速度は120km/h (75mph) でしたが、後のバージョンでは160km/h (99mph) に達することができましたが、この速度は時刻表では使用されませんでした。列車に電力を供給するために、それぞれ92kW (123馬力) の能力を持つディーゼルエンジンが2台追加で設置されました。動力伝達は油圧式で、機械式4方向ギアボックスが使用されました。
ギャラリー
- VT 10 551iの詳細
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外部リンク
- VT 10.5「コメット」（夜行列車）に関するサイト