キムリック（スクーナー）

	キムリック語
歴史
イギリス
名前	キムリック語
ビルダー	ウィリアム・トーマス・アンド・サンズ
発売	1893
アイルランド
所有者	アークロウのリチャード・ホール大尉
取得した	1906
イギリス
取得した	1915年頃
アイルランド
所有者	アークロウのホール
取得した	1919年頃
運命	1944年、第二次世界大戦中に全乗組員とともに行方不明になった
一般的な特徴
クラスとタイプ	アイアン・バルケンティン
トン数	228 grt
長さ	123フィート（37メートル）
ビーム	24フィート（7.3メートル）
下書き	10フィート8インチ（3.25メートル）
推進	第一次世界大戦で装備された帆と補助モーター
帆の計画	3本マスト

キムリックは1893年に建造されたイギリスとアイルランドのスクーナー船である。1906年にアイルランドのアークロウの艦隊に加わり、南米貿易に参加した。第一次世界大戦中はイギリスのQシップとして活躍し、ドイツのUボートを撃沈することはできなかったが、イギリスの潜水艦を誤って撃沈した。^[2]

戦後、この船はイギリスの商船隊に戻り、後にアイルランドの商船隊にも復帰した。アイルランドのリングセンドでこの船は路面電車と衝突し、船首楼が路面電車の窓を突き破った。^{[3] 1944年、}第二次世界大戦中、中立国として航行していたこの船は、11人の命を奪い、跡形もなく消えた。

アークロウのスクーナー船

アイルランドのアークロウには、船を所有する長い歴史がある。地元の言い伝えによると、それはフェニキア人による錫と銅の輸出にまで遡る。^[4]船団は地元で所有、管理、指揮、乗組員が配置されていた。各船は個別の企業であり、それぞれが64の株式に分割されていた。船長はおそらく船の25％の権益、つまり16の株式を所有していただろう。^[5]文書に記載されている所有者は管理所有者であり、必ずしも実質的所有者ではない。アークロウの船主たちは協力し、独自の相互保険会社を設立した。^[6] 1世紀前、所有権が集中した。1966年、ティレルとホールは船を運営するための傘下企業、アークロウ・シッピングを設立した。^[7] 2011年11月までに、彼らは約45隻の近代的な船団を所有していた。^[8]

初期のキャリア

2隻のアークロウのスクーナー、キムリックとゲーリックは、ウィリアム・トーマスによってアムルッチで建造されました。キムリックは1893年3月に進水しました。 ^[9] ゲーリックは1898年3月に進水しました。^{[10]これらは}バーケンティンとして建造されました。 ^[i]アークロウでは、ダブルトップセイルのスクーナーが好まれていました。^[5] 1906年、キムリックはアークロウ艦隊に加わり、スクーナーとして艤装されました。^[ii]

キムリックは鉄製のスクーナー船だった。喫水はわずか10.8フィートで、3本の木製マスト、船尾甲板はなく、フレア船首、丸いカウンタースターン、そして前部マストの非常に四角いヤードを備えていた。この船はトーマス造船所で自社の艦隊用に建造された。ロバート・ジョーンズ船長の指揮下で、ランコーンからジブラルタル、リオ・グランデ川を航行し、ブラジルのポルトアレグレ港に停泊する南米貿易に従事した。^[11]^[12] 1906年にアークロウのリチャード・ホール船長に売却された。^[13]

1900年、新世紀には、より大きな鉄製の船体を持つスクーナーが購入され、アークロウの船隊は拡大した。ジョブ・ティレルはデトレフ・ワグナーとマギー・ウィリアムズを購入し、ジョブ・ホールはパトリシアン、セルティック、キムリックを取得した。これらの船は、デトレフ・ワグナーが1917年5月28日にUC-72によって沈没するまで、主にスペインのワイン貿易に従事していた^[14]^[15]。

第一次世界大戦

海軍本部は、Q船として使うためにアークロウのスクーナー3隻を徴発した。それは、キムリック、ゲーリック、メアリー・B・ミッチェルである。これらの船は南西方面を航行し、商船に偽装してUボートの攻撃を誘った。これらの船の砲は隠されており、Uボートが接近すると「パニック部隊」が船を放棄し、砲手は目標が射程内に入るのを待つ。Uボートは明らかに放棄された船に近づき、砲が姿を現して発砲すると驚いて沈没するだろうと予想された。大きな成功が報告され、勲章が授与された。^[16]メアリー・B・ミッチェルは、同じ日に2隻のUボートを沈めたと主張した。^[17]

戦後の分析ではこれらの主張は確認されなかった。戦後、Q船は過大評価されており、その戦略を正当化するのに十分な数のUボートを沈めることなく、熟練した船員を他の任務から転用していたと結論付けられた。^[18]

キムリックは、現在では「友軍の誤射」と呼ばれている方法で潜水艦を沈めた。1918年10月15日、J 級潜水艦HMS J6が基地のブライスの外で浮上中、キムリックに発見された。キムリックは「J6」のマークを「U6」と間違えた。^[19]キムリックは発砲し、J6は信号を送ろうとしたが、信号手は死亡した。J6は霧の中に逃げ込んだが、キムリックは再びJ6を発見し、沈没させ、14人の命が失われた。 [20 ^]公務機密法に基づく命令により、1969年までこの事件について言及することは禁止された。^[21]

戦争の間

1930年9月25日にオーストラリアで撮影されたキムリックの写真

戦後、この船は武装解除され、ホールズ・オブ・アークロウに戻された。補助エンジンはそのまま残った。この頃には、外洋航海では大型蒸気船の方が帆船よりも収益性が高くなっていた。しかし、アイルランド国内の輸送は困難になりつつあった。第一次世界大戦中のネットワークの無視は、独立戦争とそれに続く内戦中の破壊によってさらに悪化した。^[22]^[23]国内の道路や鉄道を使用するよりも、海岸沿いの海路で商品を輸送する方が費用対効果が高かった。キムリックには新しい仕事があった。バリナカーラ、ニューロス、ウェックスフォードなどの港からダブリンへ麦芽を輸送することである。

彼女が路面電車と衝突したのは、こうした航海の1回中だった。キムリック号は、グランド・カナル・ドックのインナー・ベイスン入口にある跳開橋のマク・マション橋（53°20′33″N 6°14′17″W / 53.342369°N 6.23795°W / 53.342369; -6.23795）が開くのを待っていたが、突風で橋のほうへ流されてしまった。^[iii]そして、船首楼が路面電車233号に突き刺さった。この話には多くのバージョンがある。詳細は異なっており、日付も1927年2月12日^[13]または1928年^{[25]から1943年12月21日}^[26]まで様々である。エドワード・バーク博士の調査により、2つの別々の事故があったことが判明した。1921年11月29日火曜日、確かにキムリック号は路面電車と衝突した。1943年12月21日には、別のアークロウのスクーナー船ハッピー・ハリー号が同じ橋に衝突した。^[27]どちらの事故でも負傷者はいなかった。

1922年8月22日、キムリックはブランディ・ロックスに衝突し、ウェックスフォード州キルモアの浜辺に座礁した。1922年8月24日に再浮上した。^[28]^[29]

キムリックは、アイルランドにおける灯台と灯台船の管理方法を変えることになる悲しい出来事を目撃した。 ^[要出典]アイルランドの灯台総局であるアイルランド灯台委員会は、アークロウバンクから灯台船を撤去し、代わりに無灯のブイを設置した。1931年2月19日、グラスゴーからニューヘイブンへ向かう途中のジュリア号がアークロウバンクで座礁し、5人の乗組員が死亡した。そのうち2人はアークロウ出身だった。喫水の浅いキムリックは、2日後にこの悲劇を発見した。 ^[30]当時、アイルランド灯台委員会は全島組織であり、英国商務省に報告を続けていた。これは政治問題となった。^[31]アイルランド灯台委員会（適応）命令1935が制定され、アイルランド灯台委員会の法的根拠が改正された。^[32]

1933 年のクリスマスイブに、キムリック号はウェックスフォード港の岸に座礁しました。前日に別の船を浮かべるために使われたロープが、キムリック号のスクリューに絡まってしまいました。キムリック号は 5 日間座礁し、ダイバーの助けと積み荷からモルト樽をいくつか取り除くことで、ようやく浮上しました。

第二次世界大戦

第二次世界大戦勃発時、アイルランド船籍はわずか56隻で、そのうち14隻はアークロウのスクーナー船であった。中立国として航行したこれらのスクーナー船は、アイルランドへの物資供給を維持する上で重要な役割を果たした。^[33]

キムリック号はベトソンズ社によってチャーターされ、ポルトガルに向かった。ベトソンズはアメリカから農業機械や肥料を輸入していた。1939年11月、ルーズベルト大統領は、スペインからアイスランドにかけて引かれた線と定義された「戦争地帯」^[34]へのアメリカ船の進入を禁じる第4次中立法に署名した。アイルランド行きの貨物はポルトガルに出荷された。貨物は「リスボンの岸壁に積み上げられて出荷を待っていた」ため、^[35]ベトソンズはキムリック号をチャーターし、リスボンまで行ってこれらの貨物を回収した。^[36]アイルランドを出港したキムリック号は、イギリスに食料を運ぶ予定だった。そこでイギリスの輸出石炭を集め、ポルトガルに運ぶ予定だった。^[37]リスボンでは、キムリック号は待機していたアメリカの貨物を積み込み、アイルランドに持ち帰った。

1943年10月、同艦はリングセンド造船所で全面改装を受けた。1944年2月23日、同艦は最後の航海となり、スコットランドのアードロッサンを出発し、リスボン行きの石炭を積んだ。翌日、同艦はダブリン沖で目撃されたが、これが同艦の最後の目撃となった。残骸は発見されなかった。機雷に触れたか、 Uボートに沈められたか、強風でビスケー湾の「禁漁区」に流され、封鎖を施行する連合軍航空機の攻撃を受けて沈没したのかもしれない。^[38]こうしたことは時折起こり、 1943年10月23日、同海域でMV ケルローグは第307ポーランド夜間戦闘機隊の機銃掃射を受けた。^[39]^[40]

キムリック号もその乗組員11人も、二度と目撃されることはなかった。^[41]ダブリンのドックランドが再開発された際、新しい住宅街が「キムリック・ロード」と名付けられた。北緯53°20′42″ 西経6°12′55″ / 北緯53.345° 西経6.21514° / 53.345; -6.21514。^{[iv]それはキムリック号が路面電車と衝突した場所からそう遠くない。毎年11月の第3日曜日には、}キムリック号を含む中立国のアイルランド船で命を落とした人々を偲ぶ。

参照

メアリー B ミッチェルアークロウスクーナー
ジェームズ・ポスルスウェイトアークロウスクーナー
MV ミュレルアークロウ船
MV ティロナルアークロウスクーナー
第二次世界大戦中のアイルランド商船

脚注

^これらは バルケンティン型として建造されました。つまり、前マストには横帆が、他の 2 本のマストには前後帆が付いていました。
^ スクーナー船は、このページのキムリックの絵画に描かれているように、すべてのマストに前後の帆が付いています。
^ この橋は現在は固定橋となっており、元々はビクトリア橋と呼ばれていた。^[24]
^ GoogleマップのCymric Road [1]

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[11] ^これらは バルケンティン型として建造されました。つまり、前マストには横帆が、他の 2 本のマストには前後帆が付いていました。

[12] スクーナー船は、このページのキムリックの絵画に描かれているように、すべてのマストに前後の帆が付いています。

[27] この橋は現在は固定橋となっており、元々はビクトリア橋と呼ばれていた。^[24]

[45] GoogleマップのCymric Road [1]

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