J級潜水艦

1919年、補給船HMAS プラティパスの横に並ぶJ級潜水艦6隻
クラスの概要
名前	Jクラス
オペレーター	イギリス海軍  オーストラリア海軍
委託中	1916–1930
計画中	8
完了	7
キャンセル	1
失った	1
廃棄	6
保存	1（J7は防波堤として現存）
一般的な特徴（オリジナルデザイン）
タイプ	潜水艦
変位	1,210トン（浮上） 1,760トン（水中）
長さ	274フィート（84メートル）
ビーム	23 フィート 1 インチ (7.04 メートル)
下書き	14フィート（4.3メートル）
推進	3つのシャフト 浮上 – 12気筒ディーゼルエンジン3基（3,600馬力） 水中 – バッテリー駆動の電動モーター 2 基 (1,350 馬力)
スピード	19ノット（35 km/h）（浮上時） 9.5ノット（17.6 km/h）（潜水時）
範囲	91 トンのディーゼル油、5,000 海里 (9,000 km)、12.5 ノット (23 km/h)
テストの深さ	300フィート（91メートル）
補体	士官5名、船員40名
武装	6 × 18インチ（460 mm） 魚雷発射管（艦首4基、艦幅2基） 1× 4インチ（102mm）砲

J級潜水艦は、ドイツが水上艦隊と並んで作戦できるほどの速度を持つ潜水艦を開発しているという主張に応えて、第一次世界大戦前にイギリス海軍が開発した7 隻の潜水艦です。1916 年半ばに 6 隻が完成し、1917 年末に 7 隻目が就役しました。

J級潜水艦は、以前のイギリス潜水艦よりも大きく強力であったが、水上艦艇に追いつくことができず、戦争中は単独で活動した。これらの潜水艦は、Uボートを1隻撃沈し、戦艦2隻に大きな損害を与え、 HMS  J6は友軍の砲撃で失われた。

戦後、生き残った 6 隻の潜水艦はオーストラリア海軍(RAN) に寄贈されました。6 隻すべては1920 年代に償却されました。2 隻はポート フィリップ湾の防波堤として自沈し、4 隻はポート フィリップ岬沖の船の墓場に自沈しました。

第一次世界大戦の直前、ドイツが艦隊での運用に向けて高速潜水艦のクラスを計画しているという誤った報告がイギリス艦隊に届き、イギリスは同様の艦艇の調達に注力するようになった。その推進要件は、戦艦隊の速度に匹敵する水上速度であった。この要件を満たすため、DNCはE級よりも全長が100フィート (30 m) 長い3軸潜水艦を設計し、電気モーターを2つの外側の軸に限定し、船体は軽巡洋艦を基にしたものとした。^{[1]この結果、}イギリス海軍ではユニークなディーゼル電気設計となった。

出力要件はディーゼルエンジン1基あたり1,200馬力（890kW）であった。この出力要件を満たすため、第一次世界大戦中の英国で潜水艦ディーゼルエンジンの卓越した製造者であったヴィッカース社は、それぞれDクラスとEクラス向けに、以前に成功した1気筒あたり100ブレーキ馬力（75kW）の6気筒エンジンと8気筒エンジンの12気筒バージョンを製造することを選択した。彼らは以前のエンジンの14.5 x 15インチ（368 x 381mm）のボアとストロークを維持し、毎分380回転で1,200軸馬力を生み出した。これらのエンジンは最終的にJ、L、Mクラスの潜水艦に採用された。^[2]

この設計は、18インチ (457 mm)魚雷用の 4 本の船首管と 2 本の横管を備えており、船首管を 4 本搭載した最初のイギリス潜水艦でした。最高速度 19.5ノット(36 km/h) に達するように設計されていましたが、実際には 19 ノット (35 km/h) しか出せず、艦隊で使用するには遅すぎました。艦隊用潜水艦の性能を追求する動きは、その後の蒸気動力のK クラスへと向かいました。J クラスの耐久性は、それ以前の潜水艦よりも大幅に向上しました。

当初8隻が発注されたが、2隻は後にキャンセルされ、7隻目は若干の設計変更で再発注された。最初の6隻は1915年3月から5月にかけて起工され、 J7は1916年8月に起工された。初期の6隻は1916年4月から8月にかけて完成し、J7は1917年11月に完成した。 ^[3]

最初の潜水艦であるHMS J4は、戦争の真っ只中である1916年7月17日に就役し、ノーサンバーランドのブライスにある第11潜水艦隊に配属され、すぐに他の潜水艦隊と合流した。これらの大型潜水艦は高速で強力な武装を備え、名声のある艦隊とみなされ、初期の艦長にはナスミス、ボイル、ホートンなどの著名人が含まれていた。^[3]

J級潜水艦は、タインとジブラルタル沖でドイツの水上艦艇とドイツの潜水艦に対する活動に参加した。1916年11月5日、HMS  J1は4,000ヤード（3,700メートル）の距離に4隻のドイツ戦艦のグループを発見した。この艇は4発の魚雷を発射し、そのうち2発が命中し、1発はSMS  Grosser Kurfürstに、もう1発はSMS  Kronprinzに命中し、両方の敵戦艦がかなりの損害を受けた。1917年7月7日、HMS  J2はUボートを発見し、4発の魚雷を発射し、そのうち1発が命中し、SM  U-99を沈没させた。HMS J6は1918 年にブライス沖でQ船 Cymricの砲撃によって誤って沈没した。 ^[4]

オーストラリア政府は戦争勃発前から新海軍に潜水艦を組み入れたいと強く望んでおり、 E 級のAE1とAE2 を発注した。両艇の早期喪失はオーストラリア海軍(RAN) の潜水艦建造への野望を挫折させ、1914 年 10 月には早くもAE1の代替艇を探し、1915 年から 1916 年の見積もりでこの目的のために 125,000 ポンドを確保したが、戦時中のプレッシャーによりイギリスの造船所には余裕がなかった。1916 年、コカトゥー島造船所の支配人はイギリスに潜水艦建造を調査するために 10 人の一団を派遣し、その一団は 1918 年に帰国した。代替の設計のさらなる調査が行われたが、進展が見られるようになる前にイギリス海軍からの寄贈の見込みが明らかになった。^[5]

戦争の終わりに、イギリス海軍は、旧式の艦艇や18インチ魚雷を装備した艦艇を退役させ、代わりに21インチ (533 mm)魚雷を装備したL級哨戒潜水艦とH級沿岸潜水艦を導入することで、大規模な戦時建造計画を統合しようとした。

J 級は、旧式の魚雷と時代遅れの戦術コンセプトを備え、必要以上に余剰であったため、オーストラリア政府に寄贈艦隊の一部として提供された。オーストラリアは、戦争前にすでに潜水艦補給艦 HMAS  Platypus を発注していた。EC Boyle 司令官 (RN、VC) が艦隊司令官に任命され、他の RN 貸与士官、6 人の RAN 下級中尉、RN と RAN の下士官志願兵、そして「少数の」元AE2乗組員が、6 隻の船の乗組員を構成した。^[6]

6 隻の潜水艦と補給船は 1919 年 4 月 8 日にイギリスを出航し、ジブラルタル、マルタ、スエズ、アデン、コロンボ、シンガポール、木曜島、モートン湾を経由して航海し、1919 年 7 月 15 日にシドニーに到着しました。

到着後、戦時中の過酷な任務、限られた整備、航海中の故障を鑑みて、徹底的な整備とバッテリー交換のプログラムが緊急に必要となった。1919年後半にすべての艇に短期的な修理が行われ、一方J3とJ7は1920年初頭に1年以上かかる大規模な改修に入り、他の4艇はビクトリア州ジーロングの新しい基地から平時の演習、巡航、寄港のプログラムを完了した。演習の報告によると、1920年最後の四半期に、4艇の運用艇は80回の潜水模擬攻撃を行い、39回が命中したと計算されている。コカトゥー島の管理上の問題により、 1921年初頭にJ3とJ7の改修は3か月遅れた。1921年3月、改修費用はJ3で73,500ポンド、 J7で110,861ポンドに達したと計算された。海軍本部は以前、これらの船の年間運用コストは28,300ポンドであると報告していた。^[7]

1921年4月、委員会への報告書では6隻の潜水艦の状況が次のように報告された。^[7]

• J1シドニー バッテリーは安全ではないため、交換する必要があります (ダイビングできません)。
• J2シドニー ヘビーのエンジンとバッテリーに欠陥があり、 J3 の完成時に修理に入る予定です。
• J3シドニー ほとんどの欠陥は改善され、新しいバッテリーが到着し、開梱されました。
• J4運用中、バッテリー交換予定 1921年12月
• J5運用中、バッテリー交換予定 1922年2月
• J7新しいバッテリーは 5 月に納品予定、欠陥は 1921 年 12 月までに補修されます。

潜水艦への多額の出費、艦隊の劣悪な資材状態、そして戦争後の海軍支出の全般的な削減により、この頃（1921年半ば）には艦隊を予備艦に減らさなければならないことが明らかになった。7月にボイルは3隻の船（J3、J4、J7 ）を運用に残し、3隻（ J1、J2、J5 ）を予備として保管するという計画を作成した。この計画は8月に承認され、フリンダース海軍補給所で浚渫、埠頭建設、予備隊員の配置が行われた。この計画により、年間10万～13万ポンドの節約が見込まれていた。^[8]

1922年初頭、運用可能な艇はジーロングでの演習を完了し、 J3とJ4はホバートでの艦隊演習に参加した。3月20日、フリンダースの浚渫が完了し、J1、J4、J5はジーロングから回航され、係留された。その後間もなく、政府はオーストラリア海軍に、海軍予算をさらに50万ポンド削減すると通知したため、海軍委員会には6隻すべてを係留する以外に選択肢がなかった。最も状態の良いJ7を最小限の費用で幹部部隊で運用するという提案がいくつかあったが、これらの提案は採用されなかった。すべての艇は順次保管から外され、処分のために売却された。潜水艦のうち4隻、J1、J2、J4、J5は、ポートフィリップ湾の入り口から西南西約4キロメートル（2.2海里）のバス海峡で自沈し、現在は人気のスキューバダイビングスポットとなっている。残りの2隻はポートフィリップ湾内の防波堤として自沈し、J3はクイーンズクリフのスワン島付近にある。

J7は最後に廃棄された。訓練用に再就役させる提案がさらにあったほか、フリンダース海軍補給基地への電力供給にも日常的に使用されていた。J7をスクラップにする決定は、改修されたばかりで状態がかなり良かったにもかかわらず、1924年1月16日に下された。旧式艦級の最後の生き残りと評された。1929年10月にモリス・アンド・ワッツ機械商社に売却され、最終的に処分された。^[9]同社は解体後、メルボルン港湾局に売却し、1930年8月にサンドリンガム・ヨットクラブの防波堤として沈没させた。^[10]

この潜水艦は、オーストラリア技術者協会のエンジニアリング遺産認定プログラムの一環として、エンジニアリング遺産国家標識を授与された。^[11]

注記

出典

• ブラウン、デイビッド・K（2003年）。『グランド・フリート：軍艦の設計と開発 1906-1922』（1999年版の再版）。ロンドン：キャクストン・エディションズ。ISBN 1-84067-531-4。
• アッカーマン、ポール (1989)。『イギリス潜水艦百科事典 1901-1955』。ペンザンス、コーンウォール: Maritime Books。ISBN 1-904381​​-05-7。
• カミンズ、C.ライル・ジュニア（2007年）。『最初のステルス兵器としてのディーゼル：潜水艦の動力 1902-1945』オレゴン州：カルノー・プレス。ISBN 978-0-917308-06-2。
• ジェレミー、ジョン C. (2005)。『Safe to Dive: Submarines at Cockatoo Island 1914–1991』シドニー：シドニー港湾連盟トラスト。
• ホワイト、マイケル WD (1992)。オーストラリアの潜水艦：歴史。キャンベラ：オーストラリア政府印刷サービス出版。ISBN 0-644-24397-X。

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