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ナイメーヘン鉄道橋 | |
|---|---|
 鉄道橋とそれに付随する「スネルビンダー」自転車橋。 | |
| 座標 | 北緯51°51′07″ 東経5°51′24″ / 北緯51.8519° 東経5.8566° / 51.8519; 5.8566 |
| 運ぶ | 2つの鉄道路線と自転車 |
| 十字架 | ワール川 |
| ロケール | ナイメーヘン、オランダ |
| 正式名称 | ナイメーヘン橋 |
| 特徴 | |
| デザイン | トラス橋 |
| 全長 | 675メートル（2,215フィート） |
| 最長スパン | 225メートル（738フィート）[1] |
| 上部クリアランス | 23.1メートル（75フィート9インチ） |
| 歴史 | |
| オープン | 1879年; 1983年 |
| 閉鎖 | 第二次世界大戦中に2度破壊されました。ドイツ軍によって爆破するよう仕掛けられましたが、アメリカの連合軍によって爆撃が解除されました。 |
| 位置 | |
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ナイメーヘン鉄道橋（オランダ語：Spoorbrug Nijmegen）は、オランダのワール川に架かるトラス橋で、ナイメーヘン市とレント町を結んでいます。
工事
1875年に古代ローマの橋の跡地に建設が始まり、4年後の1879年に完成した。当初は3つのトラスアーチで構成されていた。中世の市門を模した南側の陸上橋台は、オランダの建築家PJH Cuypersによって設計された。線路の両側に1つずつあるこの2つの塔は、ナイメーヘン市への入り口を守り、敵の進軍を遅らせて橋を破壊する時間を与えるためのものだった。[2]
鉄道橋の建設により、アーネムへの鉄道の接続が可能になり、ナイメーヘンはオランダで国営鉄道網に接続された 最後の大都市となった。
第二次世界大戦
橋の中央のアーチは第二次世界大戦中に 2 度破壊されましたが、戦争を生き延びました。最初の破壊は 1940 年 5 月 10 日、ドイツ国防軍が接近した際にオランダ人自身によって開始されました。ドイツ軍は橋を修復し、1940 年 11 月 17 日までに橋は再び使用できるようになりました。
ドイツ軍は橋台を改造し、各塔の最上階を取り除き、平らな屋根を強化し、対空砲を設置した。[2]この橋はマーケット・ガーデン作戦に関与し、連合軍の重要な目標であった。 1944年9月の第82空挺師団による橋への攻撃は、多数の死傷者を出したことから「リトル・オマハ」というあだ名が付けられ、戦いの重要な転換点となった。[3]
アメリカ軍の努力にもかかわらず、ドイツ海軍アインザッツコマンドの特殊部隊は1944年9月28日に再び橋を破壊することに成功した。[4]
復興
大型船の通行を容易にするため、橋は1983年に再建された。トラス構造のままだが、アーチの幅が1つだけ広くなった。橋の高さも1メートル高くされた。[2]元の構造から残っているのはレンガ造りの橋台のみ。この橋台は再建中に取り壊される予定だったが、ナイメーヘン住民の抗議により取り壊されることが阻止され、国定記念物に指定され、2008年に3層目が当初の計画通りに再建された。[2]
2004年には、スネルビンダーと呼ばれる自転車橋が橋の東側に追加されました。[5]
文学の喚起
JHF Grönloh ( Nescio )の短編小説「De uitvreter」では、主人公が橋から飛び降りて自殺します。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、シュプールブルク・ナイメーヘンに関連するメディアがあります。
- ^ “スポールブルグ・ナイメーヘン” . 2013 年3 月 17 日に取得。
- ^ abcd ダーネン、ピーター (2011)。ヘット・ランドホーフト。ナイメーヘン鉄道橋の城壁。 Uitgeverij de Verteller、ナイメーヘン。
- ^ ボウマン、マーティン（2013）。縮小する境界。ペン＆ソード。ISBN 978-1473826809。
- ^ “ヒトラーのメーレスカンプファー: 戦闘戦闘と水雷攻撃 (ドキュメンタリー、38 分から開始)”. YouTube (ドイツ語) 。2024 年4 月 3 日に取得。
- ^ ルーデンバーグ、ヒュルケら (2011)。オーヴァー・デ・ヴァール（オランダ語）。ウイトゲヴェライ・ヴァンティルト、ナイメーヘン。 p. 224.ISBN 978-90-814500-27。