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エルフリック・ウェルズ チャルマーズ・カーニー | |
|---|---|
| 生まれる | 1881年2月3日 |
| 死亡 | 1966年4月15日（享年85歳） |
| 国籍 | オーストラリア |
| その他の名前 | チャルマーズ・カーニー |
| 職業 | 鉄道技術者 |
| 知られている | モノレール技術の推進者、著者 |
エルフリック・ウェルズ・チャーマーズ・カーニー（1881年2月3日 - 1966年4月15日）は、オーストラリアの発明家、技術者、作家でした。 1881年にビクトリア州ジーロングに生まれ、人生の大半をイギリスで過ごしました。1894年にシュロップシャーのエルズミア・カレッジで短期間教育を受けましたが、健康上の理由（慢性喘息と気管支炎を患っていた）で10月に退学しました。
彼の仕事は鉄道工学に重点を置き、カーニー鉄道建設会社の取締役を務めていました。
カーニー高速鉄道
カーニーは、革新的な地下 モノレールシステムであるカーニー高速チューブの特許を取得しました。これは、重力の効果を利用して「ジェットコースター」のような動きで加速と減速を強化し、電力消費を削減するものです。浅い地下駅から深いレベルのチューブトンネルが1/7の勾配で下降し、地下鉄の列車は、次の駅に上がるときに減速する前に、推定時速60マイル（97 km/h）に達することができます。この列車は、各車両の下に4つのダブルフランジの車輪が付いた単一のレールの上を走行するという点で珍しいものでした。屋根に取り付けられた車輪は、列車上部の上部ガイドレールに沿って走行します。この上部ガイドレールは、車両の低重心と動きのジャイロ効果と相まって、下部レール上の列車を安定させ、左右のハンティング振動を軽減し、脱線を防ぎ、より高速化します。
1905年と1908年には、1対3の勾配やS字カーブなど、極端な勾配を含む少なくとも2つのシステムのモデルが構築されました。デモンストレーション路線は、1911年のクリスタルパレスでの帝国祭[1]、1914年のロンドンのオールドウィッチ[2] 、1920年のブライトンとロッティングディーンの2つの丘の間の提案で計画されました。[1] [3]実物大の客車本体は、ラウグバラのブラッシュ電気工学社によって製造されましたが、[1] [2] [4]後に不審な状況で火災により焼失したようです。[1]
カーニーはカーニー高速地下鉄会社[5]を設立し、ロンドンのクリックルウッドとストランドからクリスタルパレスまでのカーニー地下鉄システムの建設を推進した。彼の提案はシティ・オブ・ロンドン・トレードマンズ・クラブの支持を得たが、議会の注目を集めることはできなかった。[3]
カーニーのロンドン計画は進展しなかったが、彼はニューヨーク、ボストン、トロント、ヴェネツィアとヴェネツィア・リド島間の路線、ニースとモンテカルロ間の路線など、世界中でカーニー高速地下鉄システムの推進を続けたが、いずれも失敗に終わった。[2] [3] 1919年にテムズ川の下をくぐってノース・ウーリッジとウーリッジのベレスフォード・スクエアを結ぶ計画も失敗した。[2] [3] 1922年に彼は、シドニー港を鉄道で横断するという問題に対する野心的な解決策としてカーニー地下鉄を提案した。 [6] 1923年、カーニーはタイン川の下をくぐってノース・シールズのハワード・ストリートとサウス・シールズのパラタイン・ストリートを結ぶ路線の提案を行い、国民の強い支持を得た。カーニーは1925年11月に軽便鉄道命令を申請し、運輸大臣は路線の暫定命令を許可したが、委員会段階でタインマス市の反対により承認法案は却下された。その後カーニーは1939年にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道と共同で各都市の鉄道駅を結ぶ路線を提案したが、第二次世界大戦の勃発により頓挫した。[2] [7]
戦前と戦時中、カーニーはリーズ（議会との協議まで計画が進んでいた）を含むいくつかのイギリスの都市で、縦長のベンチと床と同じ高さの底部レールを備えた地下線を設計し、トンネルを防空壕として利用できるようにするためのロビー活動を行った。問題となったのは、駅が地表に近いシステムの設計では空襲時に避難者に危険が及ぶこと、戦時中のイギリスでは資金が全般的に不足していることなどであった。[1] [2] [3]
カーニー高速チューブは、試されたこともテストされたこともない技術であり、誰も彼のシステムを採用するリスクを冒す覚悟はありませんでした。彼の計画はどれも設計図の段階を過ぎることはなく、カーニーチューブのアイデアは消えていきました。
この列車の模型はイギリスのヨークにある国立鉄道博物館のコレクション室に展示されている。
書き込み
カーニーはモノレール技術の積極的な推進者で、このテーマに関するパンフレットの発行や講演を行い、「未来の高速輸送システム：カーニー高速鉄道」 （1911年）という本を執筆した。後に彼はモノレール輸送のアイデアを普及させようとしたユートピア SF小説「エローネ」 （1943年）を執筆した。 [5]
文献
- カーニー、エルフリック・ウェルズ・チャーマーズ（1917）。カーニー高速鉄道。技術者協会。356 ページ。
- カーニー、チャーマーズ（1945年）。エローネ（第4版）。コモドール・プレス。p.253。
参照
参考文献
- ^ abcde ヤング、アンドリュー（1974）。リーズ路面電車1932-1959。軽便鉄道輸送連盟。pp.27–29。ISBN 0-900433-56-6。
- ^ abcdef ガーナー2016.
- ^ abcde Badsey-Ellis 2005、257–263 ページ。
- ^ ボイス、デイビッド（2010年）。世界のモノレール：旅客モノレールの歴史（第1版）。アダム・ゴードン。p.23。ISBN 978-1-874422-81-5。
- ^ ab アーノルド、ジョン; ヘイ、ジョン (2008)。オーストラリア文学書誌。第3巻。クイーンズランド大学出版局。ISBN 978-0-7022-3598-6。
- ^ ララー、ピーター (2006)。「ブラッドフィールドのビッグプラン」。橋：オーストラリアの象徴であるシドニーハーバーブリッジの壮大な物語。アレン＆アンウィン。381 ページ。ISBN 978-1-74175-027-0。
- ^ 霊柩車、ジョージ (1971)。「ミスター・カーニーのチューブ」「ジャローとサウスシールズの路面電車」 pp.137-139。
- クラッパー、チャールズ・フレデリック（1976年）。ロンドンの失われた鉄道。ラウトレッジ。ISBN 0-7100-8378-5。
- バドシー・エリス、アントニー（2005年）。「カーニー高速鉄道」。ロンドンの失われた地下鉄計画。キャピタル・トランスポート。ISBN 1-85414-293-3。
- ガーナー、エイドリアン S (2016)。「第 4 章: カーニー・トム自転車」。20世紀初頭のモノレール。ライトムーア プレス。ISBN 978-1911038-12-2。
外部リンク
- モノレールとその他の斬新な代替品：オンライン記事にはカーニー鉄道車両のイラストが掲載されている