シボレー コルベット (C6)

シボレー コルベット (C6)
シボレー コルベット Z06
概要
メーカー	シボレー（ゼネラルモーターズ）
別名	コルベット（ヨーロッパ、2005年～2010年）[1]
生産	2004年6月 – 2013年2月28日
モデル年	2005–2013
組み立て	アメリカ：ケンタッキー州ボーリンググリーン
デザイナー	トム・ピーターズ（2001）[2] [3]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ（ Z06とZR1のみ） 2ドアコンバーチブル 2ドアタルガトップ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	Yボディ/GMX245
関連している	キャデラック XLR
パワートレイン
エンジン	6.0L LS2 V8 6.2L LS3 V8 7.0L LS7 V8 6.2 L LS9 スーパーチャージV8
伝染 ; 感染	6速T-56 マニュアル 6速TR-6060 マニュアル 4速4L65-E オートマチック（2005年モデルのみ） 6速6L80オートマチック (2006–2013)
寸法
ホイールベース	105.6インチ（2,682 mm）
長さ	174.6インチ（4,435 mm） 175.6インチ（4,460 mm）（Z06、ZR1）
幅	72.6インチ（1,844 mm） 75.9インチ（1,928 mm）（グランドスポーツ、Z06、ZR1）
身長	クーペ: 49インチ (1,245 mm) 2005–06 コンバーチブル: 49.2 インチ (1,250 mm) 2007–09 コンバーチブル: 49.1 インチ (1,247 mm) Z06 クーペ: 49.0 インチ (1,245 mm) 2010年～コンバーチブル：48.7インチ（1,237 mm）
車両重量	Z51: 3,273ポンド (1,485 kg) [4] グランスポーツ: 3,309 ポンド (1,501 kg) Z06: 3,147ポンド (1,427 kg) [5] Z06 Z07: 3,073 ポンド (1,394 kg) ZR1: 3,350ポンド (1,520 kg) [4]
年表
前任者	シボレー コルベット (C5)
後継	シボレー コルベット (C7)

シボレーコルベット (C6)は、ゼネラルモーターズのシボレー部門が2005年から2013年モデルとして製造したコルベットスポーツカーの第6世代です。 1962年モデル以来、ヘッドランプが露出した最初のコルベットです (ヘッドランプが隠れているのではなく) 。量産型には、Z06、ZR1、グランド スポーツ、427 コンバーチブルがあります。レース型には、アメリカンル・マン シリーズGT1 チャンピオンシップとル・マン24時間レース GTE-Pro 優勝車のC6.Rがあります。

コルベット C6 は、露出型ヘッドランプを備えた新しい車体、改良されたサスペンション形状、より広い客室、より大きな 5,967 cc (364.1 cu in; 6.0 L) V8 エンジン、およびより高いレベルの改良を特徴としていました。^[6] C5よりも 5.1 インチ (13 cm) 短いですが、ホイールベースは 1.2 インチ (3 cm) 増加しました。また、1 インチ (2.5 cm) 狭くなっています。新しい GM LS2エンジンは、6,000 rpm で 400 hp (298 kW) の出力と、4,400 rpm で 400 lb⋅ft (542 N⋅m) のトルクを発揮します。C5 と同様に、コルベット C6 のサスペンションは、横方向のグラスファイバー製モノリーフスプリングとオプションの磁性流体ダンパーを備えた独立した不等長ダブルウィッシュボーンで構成されています。

オートマチックトランスミッションを搭載したコルベットは、15 mpg _‑US (16 L/100 km; 18 mpg _‑imp ) / 25 mpg _‑US (9.4 L/100 km; 30 mpg _‑imp ) mpg (市街地/高速道路) の燃費を実現し、マニュアルトランスミッションモデルは16 mpg _‑US (15 L/100 km; 19 mpg _‑imp ) / 26 mpg _‑US (9.0 L/100 km; 31 mpg _‑imp ) mpgの燃費を実現します。^[7]コルベットのマニュアルトランスミッションにはコンピューター支援ギアシフト (CAGS) が装備されており、低回転で運転しているときにドライバーは1速から4速に直接シフトする必要があります。これによりEPAの算出燃費が向上し、購入者は「ガスグズラー」税の支払いを回避できます。 2006年にGMバッジがこの車に追加されました。

2008年モデルから、コルベットには新しいエンジン、LS3が搭載されました。排気量が6,162cc（376.0立方インチ、6.2リットル）に増加し、^[8]出力は6,500rpmで430馬力（321kW）、4,600rpmで424ポンドフィート（575Nm）のトルクに増加しました。オプションの真空作動バルブ排気装置を装備すると、436馬力（325kW）、428ポンドフィート（580Nm）になります。^[9] 2008年モデルでは、以前のマニュアルコルベットのTremec T56トランスミッションが新しいバージョンのTR6060に置き換えられました。^[10]マニュアルコルベットモデルは、シフトリンケージが改良されました。オートマチックモデルはシフトを素早く行えるよう設定されており、（シボレーによれば）0から60mph（97km/h）まで4.0秒で加速し、他のどの量産オートマチックコルベットモデルよりも速い。^[11] 2008年以降、ステアリングは感触を改善するために改訂され、ホイールは新しい5本スポークデザインに更新された。^[11]最後のコルベットC6である白い427コンバーチブルは、2013年2月28日に完成した。^[12]

Z06は2005年第3四半期にホモロゲーション車両として2006年モデルとして登場し、すべてのコルベットモデルの中で最も軽量です。Z06には、 LS7というコードネームが付けられた、これまでに生産された中で最大排気量のスモールブロックエンジンである新しい7,011cc（7.0L、427.8cuin）V8エンジンが搭載されていました。このエンジンは、6,300rpmで505hp（512PS、377kW）、4,800rpmで470lb⋅ft（637N⋅m）の出力を発揮します。2021年10月にLT6エンジンが導入されるまで、LS7はゼネラルモーターズが製造した最も強力な量産自然吸気エンジンでした。コルベットZ06には、より大きな排気量エンジンに加えて、ドライサンプ給油システムとチタン合金製のコネクティングロッドが採用されています。 Z06 のフレームはアルミニウム製で、標準のスチール フレームより 136 ポンド (62 kg) 軽量です。バルサ材/カーボン ファイバー複合フロアやマグネシウム合金エンジン クレードルなどの軽量化対策も採用されています。Z06 のボディは、大型のフロント フェンダーとリア フェンダー、およびフロント バンパーの吸気口スクープによって標準のコルベットと区別されています。フロント フェンダーはカーボン ファイバー製で、リア フェンダーにはリア ブレーキの冷却を助けるダクトが組み込まれています。 Z06の重量は3,130ポンド（1,420 kg）で、^[13] 6.2ポンド/馬力（3.8 kg/kW）の重量対出力比を実現し、市街地で15 mpg _‑US（16 L/100 km、18 mpg _‑imp ）、高速道路で24 mpg _‑US（9.8 L/100 km、29 mpg _{‑imp ）の燃費を達成しました。} ^[14] Z06は、2006年のデイトナ500とインディアナポリス500レースの両方で公式ペースカーでした。 Car and Driver 誌は、 2005 年 10 月に 0 から 60 mph (97 km/h) までの加速時間を 3.6 秒、125 mph (201 km/h) で 1/4 マイルを 11.7 秒で走行したと記録しました。Z06 には、標準の C6 コルベットに比べて次の機能強化が含まれています。

• ドライサンプ給油システムを備えた手作りの LS7 V8
• 固定ルーフ付きアルミシャーシ
• より大きく、より硬いスタビライザーバー
• より硬いスプリングとショック
• 大型リアスポイラーとフロントスプリッター
• トランスミッションクーラー
• 吸気口を備えたユニークなフロントフェイシア
• 幅広のカーボンファイバー製フロントフェンダーとグラスファイバー製リアフェンダー
• ブレーキシステムの冷却を強化する機能的なフロントおよびリアブレーキダクト
• 独自の軽量鍛造アルミニウム製18インチフロントホイールと19インチリアホイール。塗装仕上げが標準で、クローム仕上げはオプション。
• フロントには幅広の275/35ZR18タイヤ、リアには幅広の325/30ZR19タイヤ
• クロスドリル加工された 355 mm (14.0 インチ) フロントローターと 340 mm (13 インチ) リアローターを含む、大型の 6 ピストンフロントキャリパーと 4 ピストンリアキャリパー
• オプションの 1LZ、2LZ、および 3LZ トリム パッケージ。

2011年モデルでは、Z06カーボンエディションが導入されました。これは、カーボンセラミックブレーキ、アクティブサスペンション、その他のカーボンファイバー製エアロパーツなど、高性能ZR1から複数のパーツを引き継いでいます。生産予定台数は500台のみでしたが、実際の生産台数ははるかに少なく、合計で約250台しか製造されませんでした。250台には同じオプションが付いていましたが、カーボンフードは付いていませんでした。2012年と2013年には、これらのオプションはZ06のZ07パッケージを通じて注文できました。^[15]さらに、外装色はインフェルノオレンジとスーパーソニックブルーのみで、内装はユニークなZ06カーボンエンブレムアクセントで飾られていました。^[16]

ZR1はZ06の高性能バージョンであり、ゼネラルモーターズが社内コード名ブルーデビル（CEOリック・ワゴナーの母校であるデューク大学にちなんで名付けられた）でZ06より上位のコルベットの量産バージョンを開発しているという噂に基づいて、いくつかの印刷物とオンライン出版物で最初に報告されました。この車は当初、出力630馬力（639 PS; 470 kW）を超えるスーパーチャージャー付きLS9エンジンを搭載すると噂されていました。 ^[17]

2006年10月12日発行の『AutoWeek』誌に、写真家クリス・ドーンによる、ボンネットの膨らみがある自動車メーカー発行の特別なナンバープレートをつけたC6 Z06の写真が掲載された。これは、ブルーデビルにスーパーチャージャーが搭載されていることを裏付けるものと広く考えられている。このプロジェクトには、 1950年代後半のレーシングカーにちなんでコルベットSS、^[18]やコルベットZ07などとも呼ばれた。^[19] 2007年2月、ミシガン州の運送会社の従業員が、ブルーデビル計画の一部と思われる、ドイツに出荷中のパワートレイン開発用車両の写真をオンラインに投稿した。この車にはメーカーのナンバープレートが付いており、カーボンセラミックディスクブレーキ、拡大されたフェンダーベント、ボンネットの膨らみがあり、エンジンにはシリンダーバンク間の谷間に容積式スーパーチャージャーがあり、その上に水空インタークーラーがあった。 GMは2007年4月にブルーデビルプロジェクトの詳細を発表し始めた。同社は4月13日のカーアンドドライバー誌のインタビューでプロジェクトの存在を認めた。エンジン出力は600から700馬力（447から522kW）の間と確認されたが、スーパーチャージャー付きの6.2リッターエンジンという以前の噂に反して、エンジンはZ06の7.0リッターLS7よりも排気量が大きいことのみが確認された。^[20]モータートレンド誌はブルーデビルの量産バージョンの正式名称を確認し、古いZR1のネームプレートを復活させた。ZR1はもともと1971年の開発車両に使用され、 C4コルベットのトップラインバリアントとしてZR-1として再び使用された。^[21]ゼネラルモーターズは12月19日にコルベットZR1を正式に発表し、プレスリリースと車両の写真を提供した。 GMは、6,500rpmで638馬力（647PS、476kW）、3,800rpmで604lb⋅ft（819N⋅m）のトルクを発揮するスーパーチャージャー付き6.2L LS9 V8エンジンを発表しました。ZR1は最高速度205mph（330km/h）に達するように設計されています。^[22]

ルーフ、ボンネット、フェンダー、フロントスプリッター、ロッカーモールディングにはカーボンファイバーが使用されている。ボンネットとフェンダーは塗装されているが、ルーフとスプリッターはクリアコートで覆われているだけで、元の黒色のままである。ボンネットの中央にはポリカーボネートの窓が配置されており、エンジンインタークーラーが外部から見えるようになっている。ホイールは量産コルベット史上最大で、前輪と後輪の両方がZ06よりもサイズと直径が大きくなっている。カーボンセラミックブレーキが付属。ブレーキキャリパーは青く塗装されており、エンジンインタークーラートリムとZR1のロゴも同様である。マグネティックセレクティブライドコントロールも車に含まれており、センサーが道路状況と車両の動きに基づいて剛性レベルを自動的に調整する。^[23]

2010年型グランドスポーツは、国立コルベット博物館で開催された第12回C5/C6コルベットバースデーバッシュで発表されました。^[24]グランドスポーツは、以前のZ51オプションに代わるものです。GSまたはグランドスポーツには、次の機能強化が装備されていました。

• 異なるギア比を持つ特定のマニュアルトランスミッション
• より大きく、より硬いスタビライザーバー
• より硬いスプリング
• 改訂されたショック
• 大型Z06リアスポイラー
• トランスミッションクーラー
• ブレーキシステムの冷却を強化する機能的なフロントおよびリアブレーキダクト
• 独自の軽量鍛造アルミニウム 18 インチ フロント ホイールと 19 インチ リア ホイール (塗装仕上げが標準、クローム仕上げがオプション)
• Z06ブレーキ（クロスドリルド355mm（14.0インチ）フロントローターと340mm（13インチ）リアローターを含む）
• オートマチックトランスミッション搭載モデルの特定の後車軸比
• オプションの 1LT、2LT、3LT、4LT トリム パッケージ。
• グランドスポーツバッジが組み込まれた幅広のフロントフェンダーとリアフェンダー
• フロントに幅広の275/35ZR18タイヤ
• リアに幅広の325/30ZR19タイヤ
• 6ピストンフロントキャリパーと4ピストンリアキャリパー
• ドライサンプオイルシステム（マニュアルトランスミッションクーペのみ）
• 手作りの LS3 6.2 L V8 (マニュアルトランスミッションクーペのみ)
• ローンチコントロール（手動のみ）

LS2 は 2008 年から 2013 年のモデルから LS3 に置き換えられました。

オートマチックトランスミッションを搭載したGSコンバーチブルまたはグランドスポーツクーペのLS3エンジンには、ドライサンプ潤滑方式ではなくウェットサンプ潤滑方式が採用されている。^[25]

ロン・フェローズ ALMS GT1 チャンピオンシップ エディションは、コルベット レーシング チームのドライバーであるロン・フェローズが2007 年の ALMS GT1 チャンピオンシップで優勝したことを記念して開発されたコルベット Z06 の特別版です。注目すべき外装の特徴は、特別なアークティック ホワイトの塗装、フロント フェンダーの赤いグランド スポーツ スタイルのストライプ、優勝車のカラーリングに似たメープル リーフを組み込んだ赤と銀のハッシュ スタイルのストライプです。内装は赤で、シート、コンソール、ドア パネルにアクセントが付けられています。アームレストにはロン・フェローズのサインが入っています。製造されたのはわずか 399 台で、そのうち 33 台がカナダ市場に出荷されました。^[26]

ZHZは、LS3エンジン、6速オートマチックトランスミッション、真空作動バルブ排気装置、F55サスペンション、独自の7スポーククロームホイールを備えた標準的なコルベットでした。これは、 2008年のハーツコーポレーションのファンコレクションのために開発されました。2008年にはタルガトップが500台、2009年にはコンバーチブルが合計350台生産されました。^[27]すべての車は黄色で仕上げられ、ボンネットとルーフに沿って幅広の黒のストライプが描かれていました。^[28]

GT1チャンピオンシップエディションは、 2009年のニューヨークオートショーで発表されたC6のオプションパッケージです。^[29]これは、2009年にコルベットC6.RがALMSのGT1クラスに参入したことを記念したものです。この限定版は、4LT装備のタルガトップ、4LTコンバーチブル、または高性能Z06に基づいています。モデルは、C6.Rを飾るのと同じベロシティイエローの「45U」ボディカラー、または「41U」グロスブラックと、チャンピオンシップエディションのボンネット全体に広がる「ジェイク」グラフィックを備えています。タルガトップとコンバーチブルにはガンビーズと呼ばれるクロームホイールが装備され、Z06にはクロームスパイダーホイールが装備されています。 ZR1 と共通のボディカラーのスポイラーが「カーボン パターン」のエンジン カバーと組み合わされ、革巻きの黒檀のインテリアには、シートのヘッドレスト、計器パネル、センター コンソールのアームレストに「GT1」の刺繍が施されています。Z06 以外のモデルには、Z51 パフォーマンス パッケージと NPP パフォーマンス エキゾーストも含まれています。

当初の生産台数は、各モデル各色 100 台 (合計 600 台) の予定で、標準モデルよりもプレミアム価格が設定されていました。しかし、実際の生産台数は、カラー コードごとにさまざまな番号で 125 台でした。これは、ゼネラル モーターズが政府に買収されたためです。

Z06カーボン リミテッド エディションは、2010 年夏から 2011 年モデルとして販売されました。^[30]この車は、インフェルノ オレンジとまったく新しいスーパーソニック ブルーの 2 色で販売されました。外装には、ブラックのヘッドランプとミラー、ZR1 スタイルのスポイラー、カーボンファイバー製のボンネット、ブラックのカーボンファイバー製のロッカーとスプリッターが装備されていました。内装では、Z06 カーボンには、ボディ カラーに合わせたステッチが施されたエボニー レザーとスエードのシートが装備されています。その他の改良点には、マグネティック セレクティブ ライド コントロール、特別なカーボン エンジン カバー、20 本スポークのブラック 19 インチ フロント/20 インチ リア ホイール、ZR1 のカーボン セラミック ブレンボ ブレーキなどがあります。シボレーは Z06 カーボン リミテッド エディションを 500 台販売する予定でしたが、生産されたのは 252 台のみでした。^[31]

注文コード「ZLC」は、シボレーのレースの伝統の 100 年を祝う装備パッケージでした。カーボン フラッシュ メタリックのみで提供されるセンテニアル エディション キットには、サテン ブラックのグラフィックスと、薄い赤い外周のアウトラインが特徴のユニークな軽量鋳造アルミニウム センテニアル サテン ブラック ホイール (Z06 および ZR1 車) が含まれています。すべての車に赤いブレーキ キャリパーが付属し、マグネティック セレクティブ ライド コントロールが装備されています。

車内には黒檀の革張りとコントラストステッチが施され、ハンドルとアームレストにはマイクロファイバースエードのアクセントが施されている。ヘッドレストにはセンテニアルエディションのロゴがエンボス加工されており、ハンドルハブには車のBピラーとホイールセンターキャップと同じ「ルイ・シボレー100」のグラフィックが施されている。

キャデラック XLR は、2004 年から 2009 年モデルまでキャデラックが販売した高級ロードスターです。^{[32]ケンタッキー州ボーリンググリーンで組み立てられた XLR は、シボレー コルベットの Y プラットフォームをベースとしています。}グランドツーリングとして設計されたXLR は、異なる外装と内装のデザイン、標準のアダプティブサスペンションシステム、4.6 リッターのキャデラックノーススター V8エンジン、電動格納式アルミハードトップを特徴としていました。^[33]

Z06Xは、ポルシェ911 GT3カップやダッジバイパーACR-Xのような車に似た工場生産のロードレースカーとして設計された。このコンセプトカーは、プラット＆ミラーエンジニアリングの協力を得てGMによって製造された。2010年に発表されたZ06X ^[34]には、カーボンファイバー製の調節可能なリアウィング、カーボンファイバー製のフロントスプリッター、フルロールケージ、消火システム、レースシート、ハーネス、カーボンセラミックブレーキ、アップグレードされた冷却システム、ポリカーボネート製のリアウィンドウ、調節可能なコイルオーバー、調節可能なスタビライザーバー、牽引フックなどのレースカーコンポーネントが搭載されており、ラジオ、車内カーペット、防音材は取り除かれている。^[35]サスペンションシステムは、Pfadt Race Engineeringによって設計および供給された。^[36]

C6.RはC5-Rの後継車で、プラット・アンド・ミラー社によって製造され、 2005年のアメリカン・ル・マン・シリーズのセブリング12時間耐久レースで初公開された。同車は、新型アストン・マーティンDBR9レースカーに次ぐクラス2位と3位を獲得した。1週間後、ニューヨーク国際オートショーでZ06の隣に 展示された。

2006年、コルベット C6.R はアメリカン・ル・マン GT1 選手権のチームおよびメーカー部門で優勝しました。2007年3月17日には、セブリング12時間レースのGT1 クラスで優勝しました。

2007 年のル・マンでは、4 台の C6.R がエントリー リストに載っており、コルベット レーシングの 2 台に加え、Luc Alphand Aventures チームと PSI-Motorsport チームからの単独エントリーがありました。

C6.R の心臓部である LS7.R モーターは、ドイツのケルンで開催されたプロフェッショナル モータースポーツ ワールド エキスポ 2006 において、50 人のレース エンジン エンジニアの審査員によってグローバル モータースポーツ エンジン オブ ザ イヤーに選ばれました。

GT1 クラスの規模が縮小したため、コルベット レーシングは 2009 年の ALMS シーズン中に GT2 クラスに切り替えました。

2011年、ALMS車の空力特性はZR1に似たものに変更されました。この車はそれ以来、2011年のル・マン24時間レースのGTE-ProクラスとGTE-Amクラスで優勝しています。2012年には、コルベットC6.RがGTE-Amカテゴリーで再び優勝しました。

コルベット C6.R は、アメリカン ル・マン シリーズに加え、 FIA GT1 世界選手権にも出場しています。GT1 カーは、GT2 規定に従うル・マン カーよりもパワーが高く、空力制限も少なくなっています。

ライリー・テクノロジーズは、2008年のアメリカン・ル・マン・シリーズのためにGT2クラスのシボレー・コルベットを製作した。この車は2009年のプチ・ル・マンにも出場し、予選でプラット＆ミラー社製のファクトリーカー2台に勝利した。

FIA GT3 ヨーロッパ選手権シリーズにGT3 クラス車として出場した Z06-R は、量産型 Z06 を改造したものです。耐久レースに備えるために、変更が必要でした。これには、内装の剥ぎ取り、安全のためのフルロールケージ、センターロックホイール、カーボンファイバードア、リアデッキスポイラー、フロントスプリッターが含まれます。LS7 および LS3 エンジンとドライブトレインは、オランダの APP Racing Engines によって製造されています。この車は公道走行できません。

2006年シーズンに向けて、ドイツのラインガルテンにあるCallaway Competition GmbH ^[37]で8台のZ06-Rが製作された。フランスのチーム、リバーサイドは3台体制で参戦した。 ^[38] GT3シリーズのさまざまな参加者間で平等性を達成するために、FIA規制当局は3種類のハンディキャップを適用した。車両重量、車高、タイヤコンパウンドの選択である。コルベットは3つのハンディキャップすべてを適用した状態でレースに出場した。Z06-Rは参戦2年目にFIA GT3ヨーロッパ選手権で優勝した。^[39] 2011年までに、すべてのZ06-RチームがGT3でのレース活動を中止し、この車のFIAでのキャリアは終了した。Z06-Rは国内選手権にも出場している。

• ニュルブルクリンク北コースのラップタイム一覧

ウィキメディア・コモンズには、シボレー コルベット C6に関連するメディアがあります。

• 国立コルベット博物館のシボレー コルベット C6
• 公式 C6 Vette レジストリ