ポルトガルのコンボ

ポルトガルのコンボ

会社種別	法人化
業界	鉄道輸送
前任者	ポルトガル鉄道会社
設立	1975年4月15日[1]
本部	リスボン 、 ポルトガル
主要人物	ヌーノ ピニョ ダ クルス レイテ デ フレイタス、 ペドロ ミゲル ソウザ ペレイラ ゲデス モレイラ、 アナ マリア ドス サントス マルホ、 マリア イザベル デ マガリャンエス リベイロ、 ペドロ マヌエル フランコ リベイロ
製品	鉄道輸送（旅客）
収益	2億8,855万9,000ユーロ（2018年）[2]
営業利益	3,690万ユーロ（2018年）[2]
純利益	1億560万ユーロ（2018年）[2]
所有者	ポルトガル政府（100%）
従業員数	2,658 (2018) [2]
Webサイト	翻訳:

ポルトガルのコンボ

2023 年に CP が運営するポルトガルの鉄道路線を示す地図。
2020年のCPアルファ・ペンデュラートレイン。
テクニカル
軌道ゲージ	1,668 mm（5フィート 5+21 ⁄ 32 インチ）イベリア軌間と 1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ

CP — Comboios de Portugal, EPE (ヨーロッパポルトガル語: [kõˈbɔjuʒ ðɨ puɾtuˈɣal] ; CP ; 英語: Trains of Portugal ) は、ポルトガルで旅客列車を運行する国有会社です。 2009 年 6 月以前は、CP はCaminhos de Ferro Portugueses (英語: Portuguese Railways )の略称でしたが、同社は 2004 年から現在の名称をブランド名として使用しています。

ポルトガル鉄道の起源は、1856年10月にポルトガルで最初の鉄道が開通した時に遡ります。鉄道網の大部分は長い間、隣国スペインと互換性のあるイベリア軌間の線路で構成されていました。1950年代、ポルトガルの鉄道網はおよそ3,750 km (2,330 mi) に及び、これが最大の規模でした。1975年、ポルトガル鉄道会社は国有化されました。乗客数の減少により、さまざまな路線が廃止され、21世紀までに鉄道網のほぼ4分の1が閉鎖されました。^[要出典]

1990年代には、ポルトガル鉄道のサービス再構築と改善に向けた様々な取り組みが開始された。1999年、ポルトガル鉄道は新たな主力サービスであるアルファ・ペンドゥラールを導入した。これは、車体傾斜式列車を使用してブラガ-ポルト-リスボン-ファロ間を運行する。2005年以降、鉄道インフラの管理はポルトガル鉄道から分離され、鉄道サービスに重点が置かれるようになり、前者の役割は現在、インフラエストゥラ・デ・ポルトガル(IP) が担っている。また、ポルトガル鉄道の貨物業務は、メドウェイの名称で運行する民間企業MSCに移管され、ポルトガル鉄道は旅客列車の運行のみを行っている。2015年には、ポルトガルの鉄道網に関する新たな長期戦略が進行中であり、この戦略の下で、鉄道網の完全電化、欧州鉄道交通管理システム(ERTMS) の提供、幹線路線と国際サービスの全般的な近代化と改善が行われている。2023年初頭を通じて、ポルトガル鉄道の運行はストライキによって繰り返し中断されている。

1856年10月28日、ポルトガル初の鉄道がリスボンとカレガドの間で開通した。この出来事はポルトガル鉄道会社（Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses）の起源となった。^{[3]ポルトガルの初期の鉄道は}標準軌で建設されたが、その後の路線は隣国スペインとの互換性を保つためイベリア軌間に建設された。また、一貫性を保つため、当初の標準軌の線路もイベリア軌に作り直された。^[3]

鉄道網はテージョ川の南と国の北部、リスボンとポルトの首都圏、そしてスペインまで徐々に拡大していった。ポルトガルの鉄道は数多くの重要な国家的出来事で役割を果たすことになる。1910年12月14日、第一共和制の大統領の一人であるシドニオ・ベルナルディーノ・カルデソ・ダ・シルバ・パエス大統領がリスボン・ロッシオ駅で暗殺された。 ^{[3] 1958年、鉄道での敗走は}ポルトガル大統領選の民主野党候補ウンベルト・デルガードの政治運動の重要な部分を形成した。^{[4] [3]}より一般的には、鉄道は国のより田舎の地域にニュースを迅速に広めるために不可欠であった。^[3]

ポルトガルの鉄道網が最大限に拡大したのは1950年代で、総延長は約3,750kmに達した。^[3] 20世紀後半を通じて、CPの車両の大部分はポルトガルのSorefame社によって製造され、特にステンレス鋼製の車体を持つ車両が目立った。徐々に、鉄道網の半分弱で電化が実施された。1975年に同社は国有化され、社名はCPに短縮された。1970年代、特に1980年代には、自動車が一般市民にとってますます手頃な価格になったため、CPの鉄道網に対する乗客需要が大幅に減少し、投資の減少、あまり利用されていないサービスの削減、および交通量の少ない路線の廃止につながった。^[3] 21世紀までに鉄道網のほぼ4分の1が廃止され、約2,630km（1,630マイル）が運行を継続しました。^[3]一方、かつて稼働していた約900の駅のうち、2023年までに使用されているのは563駅のみでした。^[5]

1990年代、CPはリスボン市内の郊外列車サービスに新しい列車を導入した。2001年には、ポルトの郊外列車サービスにも新しい車両が導入された。^{[要出典] 2012年9月、ポルトガル政府は、}リース契約を通じて、リボルンとポルトの郊外鉄道サービスの一部を民営化する意向を発表した。この動きは、ポルトガル国内の鉄道網の自由化を推進するより広範な取り組みの一環であった。^[6]

1999年、CPは新たな主力サービスであるアルファ・ペンドゥラールを導入した。これはブラガ-ポルト-リスボン-ファロ間を運行する。フィアット/シーメンス製の車体傾斜式列車を使用し、最高運行速度は220 km/h (138 mph)である。^[7]それにもかかわらず、ポルトガルの路線の大部分は高速運行に適しておらず、これは長期にわたる投資不足が一因であった。^[3] 2006年までに、CPのネットワークは国土の大部分をカバーしている。^[8]

21世紀初頭には、ポルトガルの鉄道網を近代化し改善するためのさまざまな変更が提案された。^[3]当時、インフラは、特に信号や電力供給システムに関して統一性に欠けており、貨物サービスは交通量の多い幹線でさえ多くの制限を受けていた。^[3]最終的にすべての地区首都を完全電化複線で結ぶ工事プログラムは、2010年から実施される予定であり、この計画の要素はスイス鉄道2000モデルに基づいていた。^{[9]さらに、ポルトガル政府は、鉄道網と}空港や港などのさまざまな他の物流プラットフォーム間の相互移動性を改善し、汎ヨーロッパの輸送手段とのつながりを改善することに熱心だった。^[10]

2015年、ポルトガルの鉄道網に関する新たな長期戦略が発表された。この戦略では、鉄道網の完全電化、欧州鉄道交通管理システム（ERTMS）の信号・制御装置の提供、主要な貨物路線すべてにわたるインフラの欧州基準への準拠による完全な相互運用性、最大1,400トンの貨物を積んだ全長750メートル（2,460フィート）の列車の運行を可能にすることが求められた。^[11]国際サービスや国内を横断する幹線路線で使用される路線の近代化には特に注意が払われた。^{[3] [12]}

2019年、CPは1億4500万人の乗客を輸送し、前年より1900万人増加した。^{[13] [14]}

2023年初頭にかけて、CPの旅客サービスは従業員による労働争議によって繰り返し中断された。 ^{[15] [16]}

ヴォーガ線は現在も運行を続けている唯一の狭軌線である。^[要出典]

ポルトガルのネットワークのインフラストラクチャは、通常IPと略される Infraestruturas de Portugalによって管理されています。

ポルトガルの鉄道網の範囲:

• 広軌（1,668 mm（5フィート 5+21 ⁄ 32 インチ): 2,603 km (1,617 mi)、1,351 km (839 mi) が25 kV 50 Hz AC、25 km (16 mi) が 1.5 kVDC。
• 狭軌（メートル軌間）1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ): 188 km (117 マイル) 非電化。
• 1949年に最大延長3,592 km (2,232 マイル)に到達しましたが、1980年代後半から1990年代前半にかけて、一部の路線は短縮され、一部は完全に閉鎖されました。

CP は 3 つの部門に分かれています。

• CP Longo Curso、長距離幹線サービス (Alfa Pendular、Intercidades、国際列車)。
• CP 地域、地域サービス（地域間および地域）。
• CP アーバン サービス
  • リスボンの郊外ネットワーク、 CP Lisboa 。
  • ポルトの郊外ネットワーク、 CP ポルト。
  • CP Coimbra、コインブラの郊外ネットワーク。

CP では以下の種類の列車を提供しています。

• インターナショナル (IN)は、 Celta (Porto-Vigo)と呼ばれるポルトガルとスペインを結ぶサービスです。 Sud -Express (リスボン - アンダイエ) と Lusitânia (リスボン - マドリード)は、2020 年に廃止されるまで、レンフェのTrenhotel (ホテル トレイン) ブランドでスペインとフランス両国を運行していました^[17]
• Alfa Pendular (AP)は最速のサービスで、その速度は時速 220 km に達します。このサービスは、リスボンからポルト、ブラガ、またはギマランイス（コインブラ、アベイロ、ポルトを経由）のいずれか、またはポルトとファロの間を運行しています。
• Intercidades (IC)は、時速 200 km に達する高速長距離サービスです。すべてのICサービス (ベージャ シャトルを除く) は、リスボンからポルト、ブラガ、ギマランイス、グアルダ、コビリャン、またはエヴォラ(カサ ブランカでベージャに接続)まで運行しており、ポルトガルの大部分の地域にサービスを提供しています。ポルトガル南部へのサービスは、テュネス、ファロ、アルブフェイラなどの都市まで運行しています。^[18]
• 地域間 (IR)は、主要駅のみに停車する中距離サービスです。主にポルト-ヴィアナ ド カステロ-ヴァレンサ(ミーニョ線)、ポルト-レグア-ポシーニョ(ドウロ線)、リスボン-カルダス ダ ライニャ-レイリア-コインブラ(西線)、リスボン-トマール(北線) のルートを運行します。サービスは地域サービスと同じ列車で運行されます。
• リージョナル (R) はCP のローカル サービスであり、リスボンとポルトの郊外地域からすべての駅に停車します。
• ウルバーノ (U)は、リスボンとポルトの地域およびコインブラ-フィゲイラ ダ フォス線における CP の都市サービスです。

EUの規制により、路線の保守はCPでは行われなくなり、インフラは現在、公営企業であるInfraestruturas de Portugalによって管理されています。

• 
  CP の 5600 シリーズ (19 ユニット) は、すべての都市間サービスを担当しています。4 台が販売され、5 台が貨物用に Medway にリースされました。この写真では、1 台がAlcácer do Sal近くの Linha do Sul で見られます。
• 
  CP の 4000 シリーズは、すべてのAlfa Pendularサービスで動作します。ここでは、Linha do NorteのEntroncamentoで見られます。
• 
  CP の 2240 シリーズは、都市 (リスボンのサド線とコインブラからフィゲイラ ダ フォスまでの都市サービス)、地域、地域間サービスを担当しています。ユニット 2295 は、現在では時代遅れの赤い配色で、エントロンカメント近くの北線で見られます。
• 
  リスボンの郊外列車のほとんど（カスカイス線を除く）は、CPの2300/2400シリーズが運行しています。サンタ・イリア・デ・アソイア [pt]近くのリニャ・ド・ノルテ線で2台が見られます。
• 
  カスカイス線のすべての都市列車は、 CP の 3150/3250シリーズによって運行されています。ここでは、クルス ケブラーダの近くに 2 台が見られます。
• 
  CP 3400 はポルトのすべての都市サービスを担っています。この写真はサンベント駅にある 1 台です。
• 
  CP の 0450 シリーズは、いくつかの地域サービスと地域間サービスを担当しています。また、カサ ブランカとベジャ間の都市間シャトル サービスも担当しています。このうちの 1 つは、カルダス ダ ライーニャで見られます。
• 
  CP の 1900/1930 シリーズは、旅客 (1930 年のみ) および貨物 (両方) のサービスを担当していました。いくつかは Medway およびFerrocentral (アルゼンチン) に売却されました。CP ユニットはすべて運用から撤退しました。
• 
  CP の 1960 シリーズはポルトガルで最も強力なディーゼル機関車でした。旅客列車 (ベイラ アルタ線が電化されるまで) と貨物列車の両方を牽引しました。一部はメドウェイに売却されました。CP ユニットはすべて運用から外されました。このうち 1 台はポルト カンパニャンで見られます。
• 
  CP の 0350 シリーズは、かつては主に非電化の地方路線の地域列車に使用されていました。2021 年現在、運行しているのは 3 両のみです。そのうち 1 両は、グアルダで撮影されたものです。
• 
  CP の 4700 シリーズは同社の貨物事業の主力でした。全 25 ユニットが Medway に販売されました。

• Cais do Sodré - リスボンからカスカイスまでの普通列車。ポルトガルで最も利用者の多い乗換駅 (鉄道、フェリー、地下鉄、トラム、バス)
• オリエンテ- 北方およびアルガルヴェ方面行きの列車
• ロシオ- シントラ行きの普通列車
• サンタ・アポローニア- 北行きおよびスペイン行きの列車の終着駅

• カンパニャン- ポルトの主要駅。アルファ・ペンドゥラール高速列車も運行。
• サンベント- 市内中心部の終点、ローカルサービス、北行きとドウロ線の列車が発着

• ブラガ
• ファロ

2013年1月21日、ポルトガル北線アルファレロスで2本の列車が衝突した。25人が負傷し、路線は3日間運休となった。

2020年7月31日、ポルトガルのソウレでアルファペンデュラー列車が保線車両と衝突した。2人が死亡、43人が負傷、うち3人が重傷。

• ポルトガルの鉄道輸送の歴史
• イベリアゲージ
• ポルトガルの狭軌鉄道
• 国立鉄道博物館（ポルトガル）
• ポルトガルの鉄道輸送
• ポルトガルの高速鉄道

ウィキメディア・コモンズには、ポルトガル コンボイオに関連するメディアがあります。

• CP公式サイト
• 参照 公式サイト