アルファレロス列車事故

アルファレロス列車事故
詳細
日付	2013年1月21日 21:15
位置	アルファレロス、ソウレ、コインブラ
国	ポルトガル
ライン	北アイルランド
オペレーター	カミーニョス・デ・フェロ ポルトガル人
事件の種類	追突事故
統計
列車	2
乗客	82 [1]
死亡者（数	0 [2]
怪我した	25 [3]
北線の路線図 伝説  リーニャ・ド・ノルテ島からポルト・カンパニャンまで 201,211 フォルモセリャ 198,339 アルファレロス 197,782 墜落現場[4] R.アルファレロス→ビフ.ラレス 191,365 ヴィラ ノヴァ デ アンソス (リーニャ・ド・ノルテ島からリスボン・サンタ・アポロニア島まで)

アルファレロス列車衝突事故は2013年1月21日、ポルトガル北線のアルファレロス駅で発生した。2本の列車が危険信号を通過した後に衝突し、25人が負傷し北線は3日間運行停止となった。^{[3] [5]}

事故当日、北線は通常通り運行していた。 19:30、インターシティ列車はリスボン サンタ アポロニアを出発し、ポルト カンパニャンに向かいました。

約30分後の19時55分、サンタ・アポロニアから106キロ離れたエントロンカメントからコインブラ行きの地域列車が出発し、21時51分にコインブラに到着する予定だった。

両列車はアルファレロスで21時17分頃に出会う予定で、そこでインターシティが地域列車を追い抜く予定だった。

CPとREFERが率いる調査委員会は、衝突につながった出来事についての情報を収集した。^[4]報告書によると、アルファレロスに到着する直前に、地域列車は注意信号（黄色一色）に遭遇した。これは、アルファレロスで赤信号になることを意味していた。運転手が赤信号の前で列車が停止するように速度を落としたため、列車は線路上で滑り始めた。

運転手は時間通りに列車を止めることができなかった。信号の230メートル手前で、列車が時速36キロメートル（22マイル）で走行していたとき、CONVELは緊急ブレーキを作動させた。しかし、列車を止めるには十分ではなく、列車は時速34.5キロメートル（21.4マイル）の速度で危険な状態で信号を通過し、信号の269メートル（0.167マイル）後に停止した。

この種の事故の規則に従い、運転手は REFER リスボン運行指令センター (CCO Lisboa) に連絡し、今後の対応について指示を待った。列車は信号に戻るか、そのまま進むかの指示を受けることになる。

同時に、インターシティ列車が同じ注意信号を時速130.5キロメートル（81.1マイル）で通過し、同様の問題に直面した。500メートル（0.31マイル）ブレーキをかけた後も、列車の速度は時速90キロメートル（56マイル）であったため、運転手はサンダーを使用した 。この列車も時間通りに停止することができず、時速58.5キロメートル（36.4マイル）の速度で危険信号を通過、その瞬間にCONVELは緊急ブレーキを作動させた。その直後の21時15分、この列車は時速42キロメートル（26マイル）で地域列車と衝突し、最後尾の車両が破壊され、他の2両が損傷した。^[2]

衝突と破壊にもかかわらず、車両が引き裂かれる生々しい写真があり、インターシティは「まるでトンネルのように」そこを通り抜けたが^[1] 、死者は出なかった。最も大きな被害を受けた最後の3両には^[5]乗客はいなかった。インターシティの機関車の運転手は床に伏せて生き残った^{[2] 。}

この地域列車は通常、3両編成の1編成（ CPクラス2240 ）であるが、事故当夜、この列車は6両編成の2編成（2257と2294）であった。

事故後、残骸の除去やインフラの修復作業が行われ、当局が調査を続けていたため、線路は数日間使用できなかった。

予備調査では事故の原因は見つからなかったが、運転手の人為的ミスや信号システムの故障の可能性は否定された。調査によると、どちらの場合も、通常の運行状況であれば赤信号前に列車が停止するような方法でブレーキがかけられていたという。

調査委員会は、車輪とレールの接着力が不足していたと結論付け、事故現場の速度を時速30キロメートル（19マイル）に制限することを提案した。