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| HFB 320 ハンザジェット | |
|---|---|
 HFB-320は、機尾に2基のターボジェットエンジンを搭載したビジネス機である。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ビジネスジェット |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | ハンバーガー用航空機 |
| 状態 | 引退 |
| プライマリユーザー | 西ドイツ空軍 |
| 建造数 | 47 [1] |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1964年4月21日 |
| 引退 | 軍人: 1994年6月24日 民間人: 2004年11月30日 |
HFB 320 ハンザ ジェットは、ドイツの航空機メーカーであるハンブルガー フルークツォイクバウ社が 1964 年から 1973 年にかけて設計、製造した、双発 10 人乗りビジネス ジェットです。この航空機の最も目立った、型破りな特徴は、前進翼です。
ハンザジェットの開発は1960年代に始まったが、前進翼の選択は、以前に実験的なユンカース Ju 287に携わっていた主任技師ハンス・ヴォッケの功績が大きい。この機は、その翼の設計により広々とした客室を有していたが、比較的重い機体であったため、離着陸時にいくつかの問題を引き起こした。1964年4月21日、試作機が初飛行を行った。1965年5月12日、最初の試作機がテスト飛行中に行方不明となり、ハンブルク航空機製造会社の主任テストパイロットが死亡した。ハンザジェットの失速特性を変更するために、いくつかの設計変更が行われた。
ハンザジェットの型式証明は1967年初めに取得され、翌年には最初の納入が開始された。この機種の最大の顧客はドイツ空軍で、訓練と要人輸送の両方の任務をこの機に任せていた。1973年、ハンザジェットの生産終了が決定された。プログラム終了の理由としては、新型のエグゼクティブジェットとの競争激化、米ドルの価値低下、この機種の販売数の少なさなどが挙げられる。ドイツ空軍は1990年代初めまでハンザジェットの運用を続けた。21世紀に入っても、限られた数の機体が民間の運航者の間で使用され続けた。
発達
起源
1960年代初頭、アメリカの実業家で発明家のビル・リアは、世界初の軽量ビジネスジェット機の一つであるリアジェット23の発売に成功した。[2]世界の航空機市場でこの新たに見出されたニッチ市場に注目したメーカーは他にも数社あり、その一つがドイツの航空機メーカー、ハンブルガー・フルークツォイクバウだった。当時、同社は西ドイツ政府から利用できる資金が限られていることを踏まえ、設計会社としての権威を再確認し、商業的に実現可能な適切なプロジェクトを探していたと伝えられている。[3]ハンブルガー・フルークツォイクバウは、自社のビジネスジェット機の開発を適切な事業と見なし、設計チームに独自の革新的な小型ジェット機の製造を課した。[2]
ハンブルク航空機製造会社のエンジニアリングチームの責任者であるドイツの航空技術者ハンス・ヴォッケは、以前にユンカース Ju 287 を設計していた。これは第二次世界大戦の実験用ジェット爆撃機で、前進翼を備えた最初の航空機であった。 [4] [5]この経験が、新しい設計に前進翼を採用するという決定に大きな影響を与え、HFB 320またはハンザジェットとして知られるようになった。抵抗を最小限に抑えることで、リアジェットよりも広いキャビンを実現しながらも、同等の速度を維持できた。[2]航空機の空気力学は、ゲッティンゲンの航空力学研究所、アムステルダムの国立航空宇宙研究所、フランスのモダーンなどのさまざまな施設の風洞で行われた2,000時間を超えるモデルベースのテストによって形作られた。[3]
設計にアメリカの ゼネラル・エレクトリック社製CJ610 ターボジェットエンジンを採用したのは当然の選択だった。当時、量産段階に達した小型ターボジェットは他に存在しなかったからだ。[2]このエンジンは比較的高い推力出力などの利点があったが、騒音が大きく、燃料を大量に消費した。このパワーにもかかわらず、ハンザジェットは約5,900フィートの滑走路長を必要としたため、ほとんどの小規模空港を利用できず、実用性が制限された。[2]最大離陸重量（MTOW）は20,280ポンドで、ハンザジェットの開発の動機となった既存のリアジェット23など、いくつかの競合ビジネスジェットと比較すると、比較的重い航空機だった。[6] [2]
ドイツのメーカーが胴体、エンジンポッド、制御システムを含む機体の大部分を自社工場で製造する一方で、ハンブルガー・フルークツォイクバウはスペインのCASA、オランダの フォッカー、アメリカのロッキード社など複数の航空機メーカーと提携し、機体の他のいくつかの要素を海外の自社施設で製造した。[6] 1964年3月18日、ハンザジェットの最初のプロトタイプの組み立てが完了し、その後すぐに地上での一連のテストでの使用が開始された。[3]
飛行へ
1964年4月21日、試作機は初飛行を行い、翌月、ハノーバー航空ショーで展示された。[3] 2号機は1964年10月19日に初飛行した。 [7] 1年間の認証飛行試験の後、1965年5月12日、最初の試作機が墜落し、ハンブルク飛行艇協会の主任テストパイロットが死亡した。原因は、T字尾翼の設計によって引き起こされた回復不可能なディープストールの発生であると判明した。[8]この事故を受けて、機体の失速特性を改善するために、スティックプッシャーの設置など、さまざまな改造が導入された。[2]
最初の10機の生産機の組み立ては1965年5月に始まり、最初の機は1966年2月2日に飛行したと伝えられている。ドイツ当局による型式証明の付与は1967年2月23日に達成され、アメリカ連邦航空局（FAA）による証明は1967年4月7日に続き、納入は翌年に開始された。[2]航空ジャーナリストのリチャード・コリンズによると、ハンブルガー・フルークツォイクバウの営業およびサービスチームは中途半端な努力しかしていないようで、他のビジネスジェット機と比較して顧客の関心がほとんどなかったという。結局、この売上を生み出せないことがすぐにプログラムの終了を招いた。[2]
1960年代後半には、新型ビジネスジェット機との競争激化や安全性の比較的低い記録などの要因により、受注が減少。1973年には同機種の生産が中止された。ハンブルガー・フライトバウの後継企業である多国籍企業EADSによると、ハンザジェットの開発中止の決定は、ライバルメーカーとの国際競争の激化と、この時期の米ドルの価値下落が原因だったという。[6]
1969年、84万ドルのHFB 320は、170万ドル、マッハ0.76のHFB 330に開発され、1971年に飛行試験が開始され、1972年後半までにFAR 25の認証を受けることになっていた。この機体は全長が27.5インチ（70cm）延長され、短距離飛行用に逆推力装置付きのギャレットATF3ターボファンエンジンを搭載する予定だった。7,300ポンド（3,300kg）の燃料容量により、最大7時間以上の飛行が可能になり、5人で大陸横断飛行距離は2,000マイル（1,700海里、3,200km）になるはずだった。[9]
デザイン
HFB 320 ハンザ ジェットは、やや従来型のレイアウトの中翼単葉機で、 T 字尾翼の下に後部に搭載された 2 つのジェット エンジンで駆動されます。完全に金属製で、10 人乗りの客室と格納式の着陸装置を備えています。認定されているように、ハンザ ジェットは最大 12 人の乗客を運ぶことができます。ゼネラルエレクトリック CJ610 ターボジェットエンジンにより、この航空機は最高速度 900 km/h (486 kn) を達成し、最大航続距離は 2,200 km (1,200 nmi) を超えます。[6]これらのエンジンを後方に搭載するという決定により、客室は比較的静かになりました。[2]
ハンザジェットの珍しい特徴は、胴体の中央に取り付けられた前進翼である。この配置は、航空機の速度能力を最大化するなど、さまざまな利点をもたらした。[2]また、主翼桁を客室の後ろの胴体から通すことができたため、貫通桁や同様の構造要素に邪魔されずに済み、小径の胴体で十分なヘッドルームを確保しながら、より長い客室とより多くの座席の採用が可能になった。[2] 2019年現在、HFB 320は前進翼を持つ唯一の民間ジェット機である。 [アップデート]
安全性を高めるため、ハンザジェットには3重の冗長システムが装備されていた。また、胴体、翼、翼端にある複数の燃料タンクに4,070リットル（1,075米ガロン）の容量を分配した完全自動化燃料システムも備えていた。[2]初期の航空機は着陸時にブレーキが急速に摩耗することが知られており、ドローグパラシュートがオプションで利用可能だった。ブレーキの問題は、後に、より強力なブレーキユニットの利用と逆推力装置の導入によって効果的に解決された。[2]
運用履歴
ハンザジェットの最初の顧客はイタリアの建設資材メーカーであるイタルセメンティで、1967年9月26日に最初の納入を受けた。 [10] HFB 320の他の法人購入者には、アルゼンチンの国営石油会社ヤシミエントス・ペトロリフェロス・フィスカレスが含まれていた。 [要出典]
1963年、ドイツ空軍はHFB 320を13機発注した。[要出典]この機種の評価の一環として、1966年にオーバーパッフェンホッフェンのErpSt 61試験飛行隊に2機の試作機が納入された。[1] [11]この評価の結果、ドイツ空軍は要人輸送任務のために合計6機の航空機を発注し、これらの航空機の納入は1969年に開始された。[1]
さらに、ドイツ空軍は、航空乗組員に電子妨害（ECM）訓練を提供するために、さらに8機のハンザジェットを購入しました。これらの航空機は、1976年8月から1982年4月の間に納入されました。1985年、ドイツ空軍は、VIPの役割でハンザをより新しいカナディアチャレンジャに置き換えることを決定しました。同軍のECM航空機は、1994年に撤退するまで運用され続けました。[1]
航空安全ネットワークは、このタイプの合計9件の事故（6件は死亡）を挙げており[12]、機体損失率は20パーセントであるが、プロトタイプの墜落のみが航空機の設計に直接起因している。事故の大部分はパイロットのミスによるものとされている。航空出版物「AIN Online」によると、おそらく米国で飛行していた最後のハンザは2004年11月30日に墜落した。[6]残存機数が少ないため、ハンザジェットの比較的騒音の大きいCJ610エンジンにエンジンを交換したり、ハッシュキットを取り付けたりすることは経済的に非現実的になった。[2]
オペレーター
民間オペレーター
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- ゴールデンウェスト航空
- グランドエアエクスプレス
- ジェットハンザ株式会社[13]
- 現代の航空輸送
軍事オペレーター
仕様（HFB 320）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1973-74 のデータ[14]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員: 7、11、または15人の乗客構成 / 貨物バージョンでは1,814 kg (3,999 lb) の積載量
- 長さ: 16.61 m (54 フィート 6 インチ)
- 翼幅: 14.49 m (47 フィート 6 インチ) (先端タンクを含む)
- 高さ: 4.94 m (16 フィート 2 インチ)
- 翼面積: 30.14 m 2 (324.4 平方フィート)
- アスペクト比: 6
- 翼型： 根元： NACA 65A(1.5)13；翼端： NACA 63A(1.8)11 [15]
- 自重: 5,425 kg (11,960 ポンド)
- 最大離陸重量: 9,218 kg (20,322 lb)
- 燃料容量: 4,140 L (1,094 US ガロン; 911 英ガロン) 使用可能燃料
- 動力装置:ゼネラル・エレクトリック CJ610-9 ターボジェット機2 機、各 14 kN (3,100 lbf) 推力[a]
パフォーマンス
- 巡航速度:高度 7,620 m (25,000 フィート)、重量 7,500 kg (16,535 ポンド) で最大 825 km/h (513 mph、445 kn)
- 経済巡航速度:高度 10,670 m (35,000 フィート)、重量 7,500 kg (16,535 ポンド) で 675 km/h (419 mph、364 kn)
- 失速速度:離陸フラップ使用時 198 km/h (123 mph、107 kn)、着陸構成時 178 km/h (111 mph、96 kn)
- 速度を決して超えないでください:高度 5,800 m (19,000 フィート) 未満では 700 km/h (430 mph、380 kn) EAS、高度 5,800 m (19,000 フィート) 以上では M0.83
- 航続距離: 6人の乗客と荷物、45分間の燃料残量で2,370 km (1,470 mi、1,280 nmi)
- 実用上昇限度:最大運用高度 12,000 m (40,000 フィート)
- 上昇率: 7,500 kg (16,535 lb) の海面で 21.6 m/s (4,250 ft/min)
- 高度到達時間: 12 分で 7,600 メートル (24,900 フィート)
- 翼面荷重: 305 kg/m 2 (62 lb/sq ft)
- FAA 平均飛行距離（MTOW）： 1,450 m（4,760 フィート）
- FAA 着陸場の長さ: 1,350 m (4,430 フィート)
- ^ 最初の15機はゼネラル・エレクトリックCJ610-1エンジンを使用し、次の20機はより強力なCJ610-5を使用し、その後の機体はCJ610-9を使用した。
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ abcd スルート、エミール。「ハンザジェットの退役」。エアインターナショナル、1994年10月、第47巻第4号。pp. 234-235。ISSN 0306-5634、p. 234-235。
- ^ abcdefghijklmno Bedell, Peter A. 「クイックルック：ハンザジェット：『ドイツのリアジェット』は先進的だったが、運命づけられていた」aopa.org、2017年2月1日。
- ^ abcd 「HFB 320 ハンザの後退角翼」。航空機工学および航空宇宙技術、第36巻、第8号、1964年8月1日。pp. 248–251。ISSN 0002-2667。
- ^ Heppenheimer, TA (2003年3月1日). 「Wrong Turns」. Air & Space/Smithsonian . 2011年11月10日閲覧。
- ^ ビル・スウィートマン。「ユンカース Ju287 テクノロジーサプライズ、1945 年スタイル」。Wayback Machineに 2018 年 9 月 19 日にアーカイブ 。Aviation Week、1914 年 9 月 1 日。
- ^ abcde Thurber, Mark. 「ADが希少なHansaジェット機に制限を設ける」2019年7月15日に Wayback Machine AIN Onlineにアーカイブ、2006年9月21日。
- ^ テイラー、ジョンWR ジェーンの『世界の航空機1965-66』ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1965年、74ページ。
- ^ ランター、ハロ。 「ASN航空機事故MBB HFB-320ハンザジェットD-CHFBマドリッド・トレホン空軍基地（TOJ）」。航空安全.net。
- ^ 「NBAA大会にて」Flight International 1969年10月9日。
- ^ テイラー、ジョンWR。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1969-70 。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1969年。ISBN 0-354-00051-9、97ページ。
- ^ 「HFB 320 HANSA JET」Wayback Machineで2012年3月26日にアーカイブ。hansajet.de 。 2011年6月22日閲覧。
- ^ [1] HFB 320 ハンザ事故の概要
- ^ 「Jet Hansa Corporation」。航空会社の歴史。 2019年12月4日閲覧。
- ^ テイラー、ジョンWR編 (1973)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1973-74 (第64版)。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー社、pp. 94-95。ISBN 9780354001175。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、 HFB-320 ハンザ ジェットに関連するメディアがあります。
- モンディ、デイビッド（1982年）。『世界の商用および個人用航空機百科事典』ニューヨーク市：クレセントブックス、p.201。