中国鉄道SL3

中国鉄道 SL3 (勝利3) 南満州鉄道 パシサ級 (パシサ) 満州国パシーサ級 (パシサ) 華北交通 パシサ級 (パシサ) 朝鮮国鉄 パシサ級 (바시서)
中国鉄道PX3級ㄆㄒ3 120 1952年10月
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー 日立喜舎清三  ビルド日 1934–1940 総生産量 96
仕様 ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）

中国鉄道SL3型蒸気機関車（しんてつSL3たいききょうきょうきょう、英: China Railways SL3, Shènglì , "victory"）は、中国鉄道が運行していた4-6-2の旅客用蒸気機関車である。この機関車はもともと、1934年から1940年にかけて、日本の複数のメーカーによって南満州鉄道、満州国鉄、華北運輸会社向けに製造された。この機関車は、1933年に最初のパシサ型機関車（後にパシシ型に再分類）の設計に基づいて設計され、同年3月に満鉄から最初の発注があった。^[1]

朝鮮政府鉄道局が朝鮮の清津と熊基間の北朝鮮線の経営を南満州鉄道（満鉄）に委託した後、満鉄はこれらの機関車16両を発注し、1934年と1935年に日本の日立製作所と汽車製造で製造された。 ^[1]これらはパシサ型と命名されたが、これは1933年に同型の機関車がパシハ型に再分類されたためである。設計過程では、これらの機関車とMNRミカロ型、満鉄ミカサ型、満鉄ミカロ型の貨物機関車との部品の共通性を最大限に高めるよう配慮された。^[1]

満鉄パシサ級は、褐炭燃料を使用するために建造された満州国鉄のパシシ級と同一の列車である。日立は1934年に最初の10両を建造し、「國小パシ」と呼ばれた。^[1] 1935年3月に東清鉄道を買収し、ハルビンから新京までの幹線を1,520mm （4フィート11インチ）から1,520mm （4フィート 11インチ）に変更した後、満州国鉄はパシシ級の列車を建造した。+ハルビン鉄道は、ロシア軌間（ 27 ⁄ 32 インチ）を標準軌に改造した機関車で、アジア急行。1935年末、満州国皇帝溥儀が初めてハルビンを訪問した際、皇帝の列車はこれらの機関車の1台に牽引されました 。

MNRパシシの火格子は小さすぎることが判明したため、0.5m2（5.4平方フィート）拡大され^、同時に火室面積も0.4m2（4.3平方フィート）拡大されました^。「新國小パシ」と呼ばれるこの新しい設計は、國小パシより2.60t（2.56長トン、2.87短トン）重く、1936年に日立と汽車製造によって満州國向けに20台が製造されました。^[1]

1938年の統一分類制度では、満鉄パシサと満州国パシサのクラスがパシサクラスとして統合されました。^[1]

1939年に日立製作所で華北運輸向けに1501号から1520号までの20両が製造され、続いて1939年から1940年にかけて汽車製造で1521号から1550号までの30両が製造された。

満州国営鉄道が所有していた30両のパシサ級機関車は奉天（ 1）、吉林（5）、牡丹江（7）、チチハル鉄道局（11）に配属され、6両は他の鉄道に貸し出されていた。これらは華北運輸が所有していた30両とともに中華民国鉄道に引き継がれた。1951年に中国鉄道によってㄆㄒ三（PX3）級に分類され、1959年にSL3（勝利）級になった。当初は101～270番の範囲の番号が振られていた（他の資料では101～188とされている）。1980年には、114～264番の番号が振られた12両の機関車が上海、北京、鄭州、広州など中国各地で運行されていた。 SL3 152は北京の中国鉄道博物館に保存されています。

太平洋戦争の終結時には、満鉄のパシサ型機関車は全て朝鮮北部にあった。11両は満鉄の北朝鮮線で運用するために羅津鉄道局に配属され、残りの5両は朝鮮官営鉄道（仙鉄）に貸し出されていた。これらは北朝鮮の朝鮮国鉄に引き継がれ、 바시서（パシソー）型と指定された（仙鉄から継承したパシサ型と混同しないように）。北朝鮮での運用期間についてはほとんど知られていないが、1960年代後半までに退役した可能性が高い。

^[1]